A3predator57

je t'ai envoyer un MP mick ;)

salut! ben moi le moteur est aller dedans tout seul c'est simple,il me reste juste le faisceau a terminer et c'est ok!

oui je sais mais il y a moyen de le supprimer directement du calculateur en rentrant dedans avec un pc mais je ne sais pas comment ca marche exactement

salut les gars, j'ai pas trouver de solution et la gestion de l'a4 étant "rustique" pour mon projet, j'ai équiper le moteur de a4 aeb en S3 et la je suis en train d'installer la gestion complette de la s3 (faisceau moteur et calculateur) si quelqu'un a une solution pour supprimer l'immotronic (envoyer moi ca par mp) sinon je n'arriverais pas a demarrer lol

ah oui donc pas du tout la meme chose que moi :s mais merci quand meme d'avoir regarder

Salut les gars, Je me permet de poster le sujet que j'ai deja poster dans la rubrique a4 b5 ici car je n'est eu aucune réponse donc si un modérateur veut supprimer mon sujet similaire dans la rurbique a4 b5 il peut! Suite au swap d'un moteur AEB 1L8T 150 de a4 b5 de 1995 dans ma corrado g60 j'ai quelques renseignement à demander au connaisseurs! J'ai installer le moteur avec une boite de golf 3 gti 16 et je l'ai équiper complet s3 (collecteur admi,injecteurs,regulateur de pression d'essence,debimètre,n75 et j'ai monté un turbo gt25 avec collecteur et descente sur mesure. Le faisceau moteur est celui de l'a4 bien evidement avec le calculateur et l'immo. J'ai un souci de puissance et de turbo qui ne s'enclanche pas alors j'aimerais y brancher mon VAG COM afin de voir les defauts. Mon probleme est que je n'ai pas de prise diag J'aimerais donc en adapter une sur le calculateur de a4. Ma question est : sur quel pin du calculo il faut que je me pique pour la K-line? et y'a il aussi une L-line? Le calculateur est un BOSCH MOTRONIC 3.2 de référence 0 261 203 550/551 J'aimerais savoir aussi quel matériel est compatible avec ce calculateur pour extraire la carto afin que je la modifie pour qu'elle concorde avec mes modifs? (kwp2000? BDM 100? galetto? ) merci d'avance pour vos réponses!

daccord je te remerci,et tu sais pas quel calculateur tu as? si c'est un motronic 3.2 ou un 7.5? elle est de quelle année ton a4?

Salut les gars, Suite au swap d'un moteur AEB 1L8T 150 de a4 b5 de 1995 dans ma corrado g60 j'ai quelques renseignement à demander au connaisseurs! J'ai installer le moteur avec une boite de golf 3 gti 16 et je l'ai équiper complet s3 (collecteur admi,injecteurs,regulateur de pression d'essence,debimètre,n75 et j'ai monté un turbo gt25 avec collecteur et descente sur mesure. Le faisceau moteur est celui de l'a4 bien evidement avec le calculateur et l'immo. J'ai un souci de puissance et de turbo qui ne s'enclanche pas alors j'aimerais y brancher mon VAG COM afin de voir les defauts. Mon probleme est que je n'ai pas de prise diag J'aimerais donc en adapter une sur le calculateur de a4. Ma question est : sur quel pin du calculo il faut que je me pique pour la K-line? et y'a il aussi une L-line? Le calculateur est un BOSCH MOTRONIC 3.2 de référence 0 261 203 550/551 J'aimerais savoir aussi quel matériel est compatible avec ce calculateur pour extraire la carto afin que je la modifie pour qu'elle concorde avec mes modifs? (kwp2000? BDM 100? galetto? ) merci d'avance pour vos réponses!

merci les gars

tonydlavega: pour repondre a ta quesqtion c'est un vieux tuyau que l'on ma donner que j'ai assemblé avec un bout de lorigine pour avoir le bon diametre coter collecteur et etancheifier. Donc Pour commancer j'ai passer une petite commande de pieces pour la remise en forme un peu de mon moteur,j'ai commender une bobine d'allumage neuve (l'autre été en pitieux état),un kit joints de cache culbu,un joint de collecteur d'admission,une jauge a huile neuve car j'ai casser la mienne en tapant avec le collecteur d'admission dedans sans faire expres en le demontant :s Je devrais avoir tout ca dans la semaine. Sinon j'ai aussi peint mon cache moteur(enfin juste les ecritures,en rouge) Voici avant: Uploaded with ImageShack.us Voici maintenant,posé sur le collecteur,on apersois aussi l'obturateur rouge que j'ai fais pour condaner la depression du reniflard d'huile d'origine. Uploaded with ImageShack.us

ok merci,ca serait niquel des photos des branchements turbo! je te ferais des photos du profil pour que tu vois les jantes

ca parrais bizard ca :o normalement c'est sur le bloc moteur qu'elle est nan?

oui ca bosse dur effectivement,pour le shoot de face il faut attendre le remontage complet lol. Par contre sur le 20v turbo a quel endroit et brancher la durite d'alimentation d'huile pour le turbo sur le bloc moteur? merci

Et pour repondre a vos questions,les jantes sont peinte a la bombe pour avoir un apercus mais je vais les repeindre en noir brillant au pétard. Mindwarp,oui ca fais longtemps,je n'allais plus trop sur le net ces derniers mois. merci pour vos commentaires les gars

moi aussi j'adore les jantes noires! lol Sinon hier j'ai demonter pas mal niveau moteur ainsi que la face avant,pour une petite remise en forme,les photos parlent d'elles memes Pour commencer,demontage pare choc,optiques histoire d'y voir clair pour plus tard l'adaptation du pc rs4 et pour pas abimer les feux.(desolé pour la qualitée j'ai bouger lol) Uploaded with ImageShack.us Ensuite demontage du collecteur d'admission,batterie,rampe d'injection,boite a air...etc Uploaded with ImageShack.us Demontage cache culbu,c'est bien sale la en dessous,les protections en plastiques des aac d'admi ainsi que les aac sont recouvert d'une patte formée par de l'huile séchée,il va faloir nettoyer tout ça puis remettres des beaux joints tout neufs Puis en demontant le cache du collecteur d'echap je me suis apercus que le collecteur été fissuré! Je me tate donc a adapter un collecteur de 20vt avec turbo et echangeur,et le turbo regler a une pression assez basse genre 0,7/0,8bars afin d'avoir un gain en puissance considérable sans pour autant fragiliser a fond le moteur. Si un possesseur de 20vt pourrais me dire ou est la sortie d'huile sur le 20vt pour alimenter en huile le turbo afin que je verifie sur mon bloc si je l'ai aussi ca serais cool. Uploaded with ImageShack.us Nettoyage complet collecteur admission puis mise en place d'un obturateur la ou il y avais la durite de depression pour le reniflard d'huile d'origine que j'ai remplacer par un reniflard simota comme je l'ai dit plus haut. Uploaded with ImageShack.us

salut,si le fais d'éteindre et de rallumer la voiture resolu le probleme ca m'étonnerais fortement que ca soit une durite de depression,car a ce moment la ca le ferais tout le temps,moi je pense plutot pour un debimetre comme ca a été dis. Un conseil,avant de payer je sais pas combien dans un garage,demonte ton debimetre,soufle le un cou (par trop fort pour pas endomager les resistances et nettoie les resistances avec un cotton de tige avec de lacetone ou bien avec du sitosec(produit pour nettoyer les composants électroniques) et si ca marche toujours pas essaye de le debrancher et roule,si tu n'as plus de probleme c'est qu'il est mort,si le probleme persiste,c'est autre chose. bonne chance

Salut a tous,alors depuis tout ce temps j'ai du nouveau,pas mal de nouveau meme ^^ -Essuies glace avants aero twin -Changement de quelques plastiques interieurs qui été abimés -Feux avant angel eyes black car les origines été félés -Kit xenon 8000k -Feux de plaques a led blanc -Changement roulement avant gauche -Achat aileron S3 en fibre -Changements freins avants Et la je bosse sur le moteur,je pense le sortir de la caisse pour changer tout les joints des collecteurs et cache culbu,ainsi que ceux du carter d'huile et faire la distri et le nettoyer dignement avant de le remonter dans la caisse. Je suis en train de faire une admission sur mesure (avec bientot filtre a air KN dynamisé),fini la grosse durite d'air d'origine avec les depressions et les durites pour evacuer les vapeurs d'huile qui vont dedans. Un petit apercu de la nouvelle durite d'admi + reniflard d'huile simota.(moteur bien sale au passage lol) et si quelqu'un pourrais me dire si sur le 1.8 20v il y a une durite branchée sur la depression que j'ai indiquer par la fleche rouge je lui en serais tres reconnaissant. Uploaded with ImageShack.us Apercu de la voiture Uploaded with ImageShack.us Voila,donc la en ce moment comme je l'ai expliquer plus haut je bosse sur le moteur ainsi que sur le train avant qui as du jeux et d'ici 1 ou 2 mois je passerais a l'estetique avec aileron s3,pare choc avant rs4,peinture complette neuve,feux arriere phase 2 et jantes en noir brillant. J'attends vos commentaires =)

Bonjour a tous,je suis sur le point d'acheter une 90 coupe 2.3l avec boite auto hs mais le vendeur donne une boite manuelle,une tringlerie,et un embrayage neuf pour boite manuelle avec. J'aimerais connaitre les modification qu'il y a a faire pour adapter la boite manuelle a la place de l'automatique. Je sais deja que je dois remplacer la boite,les cardans,la tringlerie de boite,le levier de vitesse,l'embarayage,le pedalier..etc Pas de probleme sur le point de vu homologation car c'est une voiture que j'achete pour preparer pour faire du circuit donc elle ne prendrais pas la route. merci d'avance

c'est justement le type de réponse que je redoutais. Si je pose la question c'est que je veux garder cette voiture,sinon j'aurais pris direct un 20 vt!

Salut a tous. L'idée de passer ma a3 1.8 20v en 1.8 20vt me trotte de plus en plus dans la tete. Cependant j'aimerais éclaircir un peu tout ca et avoir reponse a mes questions. Tout d'abord que faut il que j'achète exactement pour que tout fonctionne.Deja le bloc moteur complet avec turbo et collecteur ca c'est sur. Mais que me faut il d'autre (boite?calculateur?compteur?neman?clé?faisceau?) Merci de m'éclairer

merci quand meme

okok

salut,si tu trouves des infos sur l'adaptation boite 6 sur bloc 1.8 20v je suis preneur aussi

oui j'ai essayer ca ne marche pas :(

prends une photo de la durite pour voir parce que la je ne vois pas de laquelle tu parle