Corwin

Moi j'ai gardé A1 et j'ai supprimé TFSI ;), un juste compromis....

En fait on ne voit pas bien sur les photos, pour avoir une Amalfi je suis toujours surpris pas la couleur ;)

Normalement avec 4 pneus contact en roulant de manière soft, tu ne finis pas dans le décors... de part chez nous les 04 et les 05 roulent à font et ils n'ont que des contacts pourtant.

lol, j'ai oublié de dire accompagné de Farigoule... ;)

Non c'est normal de même que ces feux sont motorisés. Si tu te mets devant un mur lorsque tu passes sur les différentes position du le verra et lorsque tu démarres aussi, les feux changent de position et montent ou se baissent.

Pour la formation neige, tu fais comme nous plus jeune ... Un grand parking desert, remplis de neige, et tu fais le con pendant 2 heures ;), avec frein à main, virage, freinage. Tu te fais un parcours et tu le fais de plus en plus vite. C'est très formateur ;)

Non mais j'ai enticipé en achetant des chaine michelin easy grip (filet chaussette), j'ai mis la référence dans le topic accessoire. J'attends de voir comment ça marche sur la neige.

Honnétement comme je le disais j'ai toujours roulé en Diesel, sauf ma première auto qui était une essence. Mais depuis que j'ai mon A1 je revis, car au final les mazout font vraiment un bruit de tracteur ;), mon ancienne voiture au début ne faisait pas de bruit vraiment bien et au bout de 6 ans, un vrai Mace-ferguson. Alors il est vrai que l'A1 est neuve aussi, alors comment va-t-elle veillir au niveau bruit moteur? enfin c'est une essence donc ça ne devrait pas faire de bruit en veillissant.

J'ai pu acheter a ma concession le retouche peinture pour le blanc Amalfi. C'est fournit avec un pot et pinceau pour le blanc, et un pot avec le vernis brillant incolore. Mais le blanc Amalfi existe en concession j'ai du le commander ça à pris 5 jours. Pencil Amalfi réf: LST0U2Y9K Prix: 10€ Voilà désolé j'aurai du mettre la réf avant pour tous ceux qui voudrait faire des petites retouches ;) Pour ma part j'ai fait des rayures sur l'avant de la jupe, le blanc était partie et on voyait le noir du plastic dessous. Pour réparer cela j'ai procédé en 4 étapes après néttoyage de la zone: - Retouche au pinceau blanc Amalfi - Lissage avec papier à eau très fin - Vernis - Relissage plus fin avec papier à eau Astuce pour le papier à eau, ne pas hésiter à bien moyer et arrosé la zone.

Merci Audiman-BZH pour ce reportage et tes ressentis pour les premiers kilomètres. Comme j'en ai déjà parlé, je trouve le son de la ligne d'échappement très sympa aussi sur mon 1,2 TFSI, je pense qu'ils ont du la retravailler. Et avec le temps, tout va se mettre en place, cela devrait être encore mieux ;)

Bouhhh !!!!! il écoute du Mika l'autre ;) Je plaisante, très bon tuto merci à toi, je ne connaissais pas ce soft plus simple que Itunes je pense.

Alors j'ai finalement fini par acheter des chaines chausettes Michelin Easy Grip. Si comme moi vous vous posiez la question de quel type de chaine facile on peut monter sur du 215/45/16, le modèle J7 de Easy-grip s'adapte parfaitement.

Je n'ai pas d'info, mais les buses chauffantes ça peut-être pratique, si tu as un prix ça m'intérresse également.

Non je suis dans le même cas que toi ;), j'habite en Provence et ma voiture dors dans un garage rétro dégivrant inutile et anti-brouillard idem, et au niveau conduite, j'ai un bras sur le montant de la portière pour tenir mon volant et l'autre main toujours sur le pommeau de vitesses, sauf pour les manœuvres 2 mains sur le volant. Du coup ça me générai plus qu'autre chose l'accoudoir central.

Félicitations et welcome.

Oui je roule souvent de nuit avec l'hiver qui est arrivée, et c'est vraiment top, rien à redire de ce côté là... ;)

Ouais en fait le Gris Daytona prend toute sa valeur sur cette vidéo, vraiment à tomber par terre, trop beau.

Si je puis me permettre je n'ai pas le châssis sport, et pourtant la tenue de route et irréprochable, c'est un rail ma A1. Alors est-ce les 16"? C'est ferme et ça tiens vraiment bien la route, la direction n'est pas chewing gum du tout, et réagit de manière très fine, faudra que je test un châssis sport si j'en ai l'occasion ;)

Tout pareil, avec ma Corsa Cdti 80 000 en 6 ans... ça fait du 13 300 km de moyenne, c'était super économique remarque :coucou:, Mais ce n'est carrément pas rentable du tout.

Très jolies toutes ses photos, merci :rolleyes:

Sur le catalogue tu as dès la finition Ambition le détecteur de pluie, l'OBD, et les phares détecteurs auto de lumière.

Hello R8 TDI, merci Les études parfois se contredise, un certain Dr Jacobson aurait sorti une étude qui dit que l'éthanol au contraire générerait plus de Smog, et par conscéquent que si on augemente son utilisation serait méfaste. Mais je crois que c'est plutôt l'inverse que l'éthanol est meilleur que l'essence.

Voilà j'ai retrouvé un article sur les Émissions lié à l'ethanol. Attention je vais faire du plagia, je préviens sinon on risque de m'en accusé du coup ou cette fois-ci je suis coupable. :) L'Ozone au Niveau du Sol L'ozone au niveau du sol cause des problèmes respiratoires à l'homme et nuit aux plantes, mais n'aide nullement à augmenter la concentration d'ozone dans la stratosphère, qui protège la terre des rayons ultraviolets du soleil. Il y a plusieurs composés qui réagissent avec le soleil pour former l'ozone au niveau du sol. Cette forme d'ozone, en combinaison avec l'humidité et les particules, crée le smog, la forme la plus visible de la pollution de l'air. Ces composés incluent le monoxyde de carbone, les hydrocarbures non brûlés, le benzène, et les oxydes d'azote (l'oxyde nitreux et l'oxyde nitrique). Selon Environnement Canada (1998), les avantages de la réduction de smog sont évalués à un niveau d'au moins dix milliards de dollars par année. L'utilisation des mélanges d'éthanol-carburant à taux peu élevé diminue la formation d'ozone. Pour réduire les émissions des automobiles qui contribuent à la formation d'ozone au niveau du sol, l'état très populeux de la Californie a établi des normes d'émission rigoureuses. L'utilisation des carburants oxygénés est une façon de se positionner face au problème. Plusieurs centres urbains au Canada ont des émissions similaires de monoxyde de carbone, particulièrement tard dans l'automne et l'hiver. Si le Canada avait une législation sur la qualité de l'air semblable au Clean Air Act des États-Unis, ces villes n'y seraient pas conformes. Au Canada, le Sud de l'Ontario, le Sud de la Colombie-Britannique et des régions de la Nouvelle Écosse et du Nouveau Brunswick sont sujets au smog. Les émissions produites par l'éthanol réagissent moins avec le soleil que celles produites par la consommation de gaz naturel, résultant en une diminution du potentiel de formation de l'ozone nocive. Au Canada, où la volatilité des mélanges essence-éthanol doit égaler celle des essences conventionnelles, le potentiel de formation d'ozone est plus bas qu'aux États-Unis, où on permet aux mélanges essence-éthanol d'être plus volatiles. L'Effet de Serre « L'effet de serre » est la rétention des rayons solaires par l'atmosphère terrestre. Il est synonyme de « Réchauffement de la Terre » et renvoie à l'augmentation moyenne de la température terrestre, qui provient d'une augmentation des gaz de serre, eux-mêmes à base d'activités industrielles et de transportation, et de la croissance de la population. Ces gaz incluent le dioxyde de carbone, le méthane, et l'oxyde nitreux. L'utilisation de l'éthanol réduit par 35 à 36% les émissions qui contribuent au réchauffement de la terre. Les Émissions Le Monoxyde de Carbone (CO) Grâce à une combustion plus complète du carburant, l'utilisation d'un mélange éthanol-carburant à 10% résulte en une réduction d'émissions de monoxyde de carbone de 25 à 30%. Le Dioxyde de Carbone (CO2) L'utilisation de l'éthanol peut réduire jusqu'à 100% les émissions nettes du dioxyde de carbone (CO2), jusqu'à 100% quand l'éthanol effectue un cycle complet. L'utilisation d'un mélange éthanol à 10% résulte en une réduction nette de CO2 de 6 à 10%. Le dioxyde de carbone qui est libéré par les activités et intrants de production et d'utilisation d'éthanol est inférieur à celui qui est absorbé par les plantes utilisées pour produire l'éthanol et la matière organique du sol. Le dioxyde de carbone produit pendant la production d'éthanol et la combustion d'essence est extrait de l'atmosphère par les plantes pour la formation du sucre et de l'amidon pendant la photosynthèse. Il est assimilé par les plantes dans leurs racines, leurs tiges et leurs feuilles, qui retournent habituellement au sol afin d'entretenir la matière organique ou dans le grain, la partie qui est actuellement utilisée pour produire l'éthanol. Avec le temps, la matière organique se transforme en dioxyde de carbone, mais, avec la mise en oeuvre des mesures de conservation du sol, tel le travail du sol minimal, elle s'accumule. Donc, en augmentant le niveau de sa matière organique, le sol devient une zone très importante d'accumulation de dioxyde de carbone. Les Oxydes d'Azote (NOx) Il y a peu de différence dans la quantité d'oxyde d'azote qui est émise par l'éthanol et les essences conventionnelles. De la documentation indique une marge de plus ou moins 5% pour les mélanges d'éthanol peu élevé. Pour les mélanges à taux élevé (de 85 à 95% d'éthanol), la réduction d'oxyde d'azote peut monter jusqu'à 20%. À cause de l'utilisation intensive d'engrais, la production de céréales destinée à l'éthanol peut produire une légère augmentation d'émissions d'oxyde nitreux (N20). Par contre, la recherche et les progrès technologiques dans la production de céréales réduisent ces émissions, souvent à des niveaux moins élevés que d'autres grandes cultures. L'effet final de l'utilisation d'éthanol reste une diminution de la formation d'ozone, car la réduction importante de monoxyde de carbone compense toute légère augmentation de NOx. Les Composés Organiques Volatils (COV) Les COV réagissent beaucoup dans l'atmosphère, et sont des sources importantes d'ozone au niveau du sol. Grâce à la propriété oxygénative de l'éthanol, il y a une diminution nette d'approximativement 7% des COV émanant des mélanges essence-éthanol à taux bas par rapport aux essences conventionnelles. La réduction potentielle des émissions de COV est d'au moins 30% dans les mélanges éthanol-carburant à taux élevé. On manque de données canadiennes sur les émissions de COV évaporatoires. Au Canada, où la volatilité des mélanges à base d'éthanol doit égaler celle des essences conventionnelles, les COV émis devraient êtres inférieurs à ceux émis aux États-Unis, où on permet aux mélanges essence-éthanol d'être plus volatiles. Grâce à ces normes canadiennes, les émissions de COV évaporatoires provenant de l'éthanol sont presqu'égales à celles émises par les essences conventionnelles. Même si on n'en trouve aucune donnée au Canada, il paraît évident qu'avec les mélanges à taux élevé, il y a une réduction des émissions évaporatoires de COV, grâce à la pression de vapeur plus basse. Le Dioxyde de Soufre (SO2) et les Particules Ni le dioxyde de soufre ni les émissions de particules ont de l'importance dans les moteurs à gaz. Néanmoins, Environnement Canada encourage des niveaux de soufre moins élevés dans l'essence, car le soufre peut avoir un effet négatif sur la performance des convertisseurs catalytiques qui réduisent les émissions. Comme l'éthanol ne contient pas de soufre, et parce qu'il favorise une combustion plus complète des carburants, il réduira tout potentiel pour ces émissions. L'utilisation des mélanges éthanol-carburant ou de l'éthanol pur dans les moteurs diesel (où le SO2 et les particules peuvent causer un danger) apporte une réduction importante de ces émissions. Les Aldéhydes Les aldéhydes ont été associés avec des risques pour la santé. Tous les oxygénés, incluant l'éthanol, émettent plus d'aldéhydes que les carburants non-oxygénés. Malgré cela, la Société Royale du Canada a déterminé que les risques associés avec l'augmentation d'émissions d'aldéhydes provenant des mélanges essence-éthanol sont négligeables. La quantité réelle des émissions est petite par rapport aux autres émissions nocives, et elles sont facilement éliminées par le convertisseur catalytique de l'automobile. L'Éthanol Avec Un Indice Supérieur d'Octanes Le Benzène et le Butadiène Comme l'éthanol a un indice supérieur d'octanes, il peut remplacer le benzène et d'autres hydrocarbures aromatiques, comme le toluène, le xylène, et d'autres composés à base de benzène qui se trouvent dans l'essence. Ce remplacement réduit les émissions de benzène et de butadiène, tous deux carcinogènes.

160cv, plus la peine d'acheter un 185cv ;)

Ben vu qu'avec le 1,2 ça sort 115cv, je dirai que avec 122cv de base on doit sortir dans les 140cv au final non?