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Punaise mais c'est carrément trop top bmc66 ! C'est fait à l'imprimante 3D ? Ca se commercialise quelque part ?

Toutes les pièces ont été changées (distribution/pompe à eau, calorstat, bobines/bougies, tous les filtres, amortisseurs/ressorts, tous les bras de suspension AV/AR, silenblocs et autres biellettes/tringleries, flexibles de frein AV/AR, dump valves/N75/Débitmètre/sondes Lambda, alternateur/batterie, lève vitre arrière gauche). Tous les fluides ont été changés (Mecarun en additif dans carter huile moteur, huile de boite et pont). La voiture est repassé au CT Mercredi dernier (quasi vierge, juste un grippage des freins AV/AR, ce qui est normal étant donné que la voiture n'avait pas roulé quasi 5 ans). Ce week-end, elle a repris la route pour 500kms, RAS. Je me suis attaqué aux HP avants. Après démontage, il s'agit d'origine de HP Bose d'un diamètre de 10cms, à 3 points de fixation. C'est une pièce qui ne se fait plus, quelque soit la marque (tous les 10cms sont maintenant en 4 points de fixation). J'ai contacté différents fournisseurs de HP qui conseillent de passer en 13cms avec entretoises spécifiques. C'est une solution que je ne vais pas retenir car la grille de haut-parleurs dans le panneau de porte ne fait aussi que 10 cms (du coup, le son ne sera pas correctement diffusé par les grilles si les membranes du HP sont plus larges et pas bien en face). Je vais donc rebricoler le support existant (qui est d'ailleurs très bien fait) pour accueillir de nouveaux HP 10cms à 4 points de fixation. A suivre....

Finalement, la seule chose qui me manque et pour laquelle je n'ai aucune piste, c'est le remplacement de mes HP avants BOSE. Le caisson, HP arrières et ampli se portent parfaitement bien, pas envie de les changer. Du coup, je n'arrive pas à savoir ce que je peux mettre à l'avant (j'ai appelé un spécialiste audio à Paris, aucun conseil si ce n'est de tout changer ! Aucune utilité dans mon cas....) Toujours preneur de conseils....

Finalement, le projet a bien progressé et évolué. Quelques réponses aux questions que je me posais pour éclairer ceux que ca intéresse : - --> quel indice d'huile faut-il mettre ? Après un passage chez Audi, sur leurs conseils d'après mon utilisation et le kilométrage, je suis reparti avec de la 5W30 sous le bras --> filtre à air, mettre de l'origine ou remettre un Green ? Toujours pas de réponse, j'attends de passer chez Shiftech (après remplacement des pièces) pour y voir plus clair --> modèle et référence de bobines La référence d'une bobine pour Audi S4 B5 (AZB) est 058905105 La référence d'une bougie pour Audi S4 B5 (AZB) est 101000063AA Pour ma part, j'ai pris 6 bobines NGK (U5004 - 48008) et 6 bougies NGK Platinium (PFR6Q / 6458) --> modèle et référence des deux dump valves Audi S4 La référence est d'origine pour Audi S4 B5 (AZB) est 034145710B (de marque Kayser d'origine) --> modèle et référence du débitmètre d'air Audi S4 : La référence du débitmètre pour Audi S4 B5 (AZB) est 06C 133 471 A (et 06C 133 471 AX pour échange standard) -> Référence de la sonde Lambda avant catalyseur : Réference sonde Lamdba en amont du catalyseur --> 078 906 265 M Réference sonde Lamdba en aval du catalyseur --> 1K0 998 262 AB --> Remplacement ressorts/amortisseurs : J'ai été sage, j'ai opté pour le kit BILSTEIN - B12 Pro-Kit (kit composé de quatre amortisseurs Bilstein B8 + kit ressorts Eibach Pro-Kit Courts -20/20mm) --> Même après la relecture des 5 pages sur le post épinglé des bras de suspension pour S4/RS4, je n'arrive pas à avoir la certitude que le kit LEMFÖRDER (référence 31912 01) dispose bien des bras de suspension diamètre 21 mm Finalement, j'ai commandé le kit Meyle (116 050 0029/HD)

Bonjour M in Black, Merci pour ton retour. Tu me confirmes que la bonne référence Meyle pour le kit complet S4 est bien 116 050 0029/HD ? Merci

Une question : Même après la relecture des 5 pages sur le post épinglé des bras de suspension pour S4/RS4, je n'arrive pas à avoir la certitude que le kit LEMFÖRDER (référence 31912 01) dispose bien des bras de suspension diamètre 21 mm, diamètre pour les S4 (16mm pour les RS4 si j'ai bien compris). Qui a déjà acheté ce kit pour S4 ? Est-ce que le matériel fourni dans ce kit est 100% compatible pour S4 ou doit-on compléter/substituer avec des éléments supplémentaires ? Merci encore pour vos précisions.

Merci pour ton retour d'expérience

Ce post est très complet Si j'ai bien compris, le diamètre des bras de suspension est de 21mm pour les S4 (contre 16mm pour les RS4). Cependant, même après relecture des 5 pages, je n'arrive pas à avoir la certitude que le kit LEMFÖRDER (référence 31912 01) dispose bien des bras de suspension diamètre 21 mm (ad hoc pour ma S4) ? Qui a déjà acheté ce kit pour S4 ? Est-ce que le matériel fourni dans ce kit est 100% compatible pour S4 ou doit-on compléter/substituer avec des éléments supplémentaires ? Merci pour vos précisions

Bien reçu pour le débitmètre (marque OE et référence). Tu sais s'il existe un kit complet TRW (comme il existe le kit complet LEMFÖRDER ref 31912 01) ? Peux-tu aussi me donner des références de site web où l'on peut commander de la pièces d'origine moins chère que chez Audi ? (je n'ai trouvé que oemvwshop) Merci Staifan pour ton aide.

Bobis2, Merci pour la référence des bobines. C'est effectivement celles que j'avais ciblé. Je vais les acheter neuves car j'ai un bon d'achat à utiliser sur un site de pièces détachées. Merci tout de même pour la proposition Pour l'huile, je ne doute pas qu'elle soit mauvaise, c'est juste que je me demandais si au final elle allait se plaire dans mes conditions d'utilisation. Ceci étant, je vais y réfléchir. Merci encore pour ton aide

Du coup, une forumiste aurait-il déjà été confronté au problème et aurait remplacé ses HPs par un matériel de qualité équivalente ? (le caisson de basse étant encore très fonctionnel). Vos conseils seraient les bienvenus. Merci

J'ai les deux HP Bose avant qui craquent. J'ai donc suivi vos conseils et ai contacté Bose afin d'essayer d'obtenir des HP de remplacement. Par "sécurité, j'ai demandé aussi à commande les HP arrières et les tweeters. Il fallait s'y attendre un jour, voici la réponse : Malheureusement les enceintes en question sont hors de production et ne plus disponibles au marché et nous n’avons pas une pièce restée dans notre stock. Nous regrettons de ne pouvoir donner une réponse positive à votre demande et nous vous remercions de votre compréhension. J'ai demandé s'ils avaient des références de substitution. Pas de miracle non plus : Malheureusement nous ne pouvons pas exécuter des essais nécessaires pour faire des recommandations pour d’autres enceintes. Il est théoriquement possible, c’est une ou autre haut-parleur fonctionneraient sans problèmes évidents, mais nous ne pouvons pas suggérer ou garantir de certaines marques ou modèles. (L’enceinte d’origine est un diamètre de 4.5 » (ca. 11,4 cm), impédance de 2-ohm et chaque était supplémenté d’approx. 25 watts.)

Pour le filtre à air sport, on lit un peu tout et rien. Souvent, le filtre à air sport est préconisé quand admission est "retravaillée". Mais il semble que dans la plupart des cas, si admission n'est pas modifiée, il n'y a aucun intérêt car les constructeurs dimensionnent déjà suffisamment le filtre à air en fonction de la possibilité de l'admission. J'avoue que quand Audi m'a remplacé mon filtre Green par un filtre Audi OEM, je n'ai vu aucune différence (je m'en suis aperçu 10000 kms après, au moment de vouloir le graisser !) Concernant l'huile Motul 300v 15w50, si j'en crois ce que je peux lire à gauche/à droite, ça semble être une huile destinée principalement pour un usage type compétition ou, en tous les cas, très forte sollicitation. Elle semble être du coup très efficace avec un moteur très chaud, qui tourne principalement à haut régime. Ce qui semble assez éloigné de l'usage que je fais de ma voiture (à 90% usage route/autoroute, le moteur est plutôt calé à 90°, compte-tour à 3500/4000tpm max) Je pense que ma plage d'utilisation ne correspond pas forcément aux préconisations de cette huile et qu'on n'est proche de "donner de la confiture à un cochon". Concernant les 6 bobines NGK, peux-tu me confirmer leur référence NGK ? Concernant les 2 sondes lambda, lesquelles est-ce ? Aurais-tu les références Audi ? Merci encore pour ton aide bobis2

Petite mise de à jour du post --> modèle et référence des deux dump valves Audi S4 : En recherche des références Audi pour les dumps d'origine pour S4 (j'ai déjà les refs pour celles de S3 mais je souhaiterais monter de l'origine S4) Référence des dump valves Audi pour S4 B5 : 034145710B --> modèle et référence du débitmètre d'air Audi S4 Auriez-vous la ref du débimètre pour S4 B5 ? (moteur AZB) Référence du débitmètre d'air Audi pour S4 B5 : 06C133471A ou 06C133471AX (echange standard)

Parfait merci

Un petit UP pour le reste --> quel indice d'huile faut-il mettre ? Motul 300v 15w50 ou Castrol Edge 10w-60, ou simplement une 5W40 (pas trop liquide, pas trop épaisse), sachant que je n'ai qu'une reprog stage 1 et que je ne sors pas sur circuit ? --> filtre à air origine ou Green ? Dans le pack reprog ABT, il m'avait inséré un filre à air Green, filtre qui a été remplacé par un OEM par Audi lors d'une révision (!) Ma question est de savoir si je réinvestie dans un Green ou si l'apport est tellement faible (voir inexistant), qu'un filtre Bosch fera très bien l'affaire ? --> modèle et référence de bobines Sachant que je pense mettre des bougies NGK PFR6Q, je pensais prendre des bobines NGK aussi (modèle 48008). Est ce un bon combo, où y a t'il d'autres bobines (et bougies) de recommandées ? (pour rappel véhicule à usage routier) --> modèle et référence des deux dump valves Audi S4 : En recherche des références Audi pour les dumps d'origine pour S4 (j'ai déjà les refs pour celles de S3 mais je souhaiterais monter de l'origine S4) --> modèle et référence du débitmètre d'air Audi S4 Auriez-vous la ref du débimètre pour S4 B5 ? (moteur AZB) --> Référence de la sonde Lambda avant catalyseur Pouvez-vous me confirmer que la référence 1K0998262AB est la bonne ? (j'ai un doute) --> Remplacement ressorts/amortisseurs : Je pense changer mes amortisseurs, mais ceux d'origine sont vendus une fortune. Je recherche un combo amortisseurs/ressorts se rapprochant du confort/tenu de route d'origine : légèrement plus ferme accepté et léger rabaissement possible (pas plus de 2cms) J'avais pensé au kit BILSTEIN - B12 Pro-Kit. Est-ce une bonne idée ? Dans le cas contraire, que pouvez-vous me conseiller par rapport à mon utilisation ? Merci encore pour votre aide.

Merci Bobis2 pour l'info sur le thermostat, je l'ajoute à ma liste de courses. Effectivement, autant profiter de vidanger le liquide de refroidissement pour le changer. Si effectivement, je ne trouve pas la référence des dumps d'origine S4, je commanderai celle de S3.

Bonjour à tous, Je suis passé chez Audi pour les deux dump valves. Surprise ! les dump valves ne se détaillent plus, elles sont uniquement dispos avec les turbos ! La blague ! A quand l'achat obligatoire d'un moteur complet pour avoir quelques pièces ! Du coup, je n'ai pas eu les références unitaires Audi des dumps :-( L'un d'entre vous aurait-il encore des dump valves de S4 monter sur leur auto ou la référence (non S3) ? Histoire d'avoir la réf Audi pour en trouver ailleurs. Si j'en crois les différents posts du forum, la monte d'origine est de la marque Kayser. En allant voir sur les sites marchands, j'ai la référence W0133-1734032, mais absolument pas sur que ca soit cela. Merci encore pour votre aide.

Bonjour à tous, Je dispose d'une S4 B5 Avant, noir, de Juillet 2001, qui totalise 140 000 kms. Elle est globalement d'origine, exceptée une reprogrammation + filtre à air Green chez ABT en 2004, passage aux alentours de 310CV (à l'époque pas de banc de puissance chez ABT Paris, fallait croire les résultats sur parole). Elle est restée scotché au garage durant les 3 dernières années, suite à une panne d'alternateur, et je suis en train de la remettre en état de fonctionnement. Au programme : - distribution/pompe à eau/galets/tendeurs/remplacement liquide de refroidissement - vidange avec traitement mecacyl + tous les filtres (Air - huile - habitacle, le tout en Bosch) - alternateur triphasé Valeo et batterie NAPA 74AH/680A - 6 bobines d'allumage (changement préventif, modèle/référence à déterminer) + bougies neuves (je pense prendre les NGK PFR6Q) - un jeu complet de bras et suspension de roue LEMFÖRDER (31912 01) - j'ai des rotules et bras HS par ci par là - dégrippage des étriers (impossible de bouger la voiture à la main, quand bien même le frein à main n'était pas serré pendant ces 3 ans !), voir si c'est suffisant. Sinon je prendrais un kit de réparation pour étrier. - remplacement du liquide de frein - vidange du pont avec traitement mecacyl - vidange de boite avec traitement mecacyl - les deux dump valves (il me manque les références Audi pour celle d'origine S4 B5) - N75 (078906283A) - Débitmètre d'air (il me manque les références Audi pour celle d'origine S4 B5) - Remplacement sonde Lambda avant catalyseur (référence 1K0998262AB, je ne me trompe pas ?) - Remplacement des 4 ressorts et amortisseurs, pas du luxe au bout de 20 ans ! (modèle/référence à déterminer) - Une géométrie complète Une fois l'ensemble changé et le contrôle technique en poche, je passe chez Shiftech pour un audit du circuit de suralimentation (j'ai eu des problèmes de pertes de puissance aléatoires dans le passé que le remplacement des dumps/N75/Debitmètre/Sonde Lambade peut corriger) + passage au banc pour avoir la courbe actuelle de puissance. Il n'est pas prévu de modifier la reprog, ni d'aller plus loin dans les modifications, pas prévu de faire de circuit, c'est la voiture destinée à voyager (faut que ça reste fiable et confortable) et c'est déjà assez puissant pour y laisser son permis :-) Je souhaiterais avoir vos avis éclairés pour lever les derniers doutes concernant les passages en gras de mon programme, à savoir : --> quel indice d'huile faut-il mettre ? J'ai lu dans différents post que la motul 300v 15w50 et Castrol Edge 10w-60 étaient souvent évoqués, mais dans le cas de préparations avancées. Pour une simple reprog, est ce qu'une simple 5W40 en synthèse n'est pas suffisante (pas trop liquide, pas trop épaisse) ? Je vous rappelle que la voiture est appelée principalement à transporter la famille pour les vacances, à 90% à allure normale, très peu de ville --> filtre à air, mettre de l'origine ou remettre un Green ? Dans le pack reprog ABT, il m'avait inséré un filre à air Green. Filtre à air qui a été remplacé par Audi lors d'une révision (je m'en suis aperçu au moment où j'ai voulu le nettoyer, le green avait disparu et remplacé par un standard Audi !). Ma question pour vous est de savoir si je réinvestie dans un Green ou si l'apport est tellement faible (voir inexistant), qu'un filtre Bosch fera très bien l'affaire ? --> modèle et référence de bobines : sachant que je pense mettre des bougies NGK PFR6Q (j'ai lu qu'elles étaient particulièrement plébiscitées dans les différents posts du forum), je pensais prendre des bobines NGK aussi (modèle 48008). Bonne idée ou pas ? Je le répète, je ne recherche pas un truc qui fournit plus que ce que le moteur le permet dans la config de simple reprog. --> modèle et référence des deux dump valves Audi S4 : j'ai lu que la plupart d'entre vous installait des dump valves d'Audi S3. Je ne recherche pas de coup de pied aux fesses, ou le fait que ça parte un poil plus tard (j'adore le couple actuel), juste remettre des dumps de S4 montage d'origine (en étant conscient qu'elles sont moins fiables que celles de S3). Auriez-vous donc la référence Audi des dumps S4 ? --> modèle et référence du débitmètre d'air Audi S4 : impossible de mettre la main sur la référence Audi du débitmètre. L'auriez-vous ? --> Référence de la sonde Lambda avant catalyseur : pouvez-vous me confirmer que la référence 1K0998262AB est la bonne ? (j'ai un doute) --> Remplacement ressorts/amortisseurs : j'ai demandé un devis chez Audi. Simplement hors de prix (car deux d'entre eux sont à commander chez Audi Tradition) Du coup, je m'oriente vers une monte différente. Il y a des tonnes de posts qui parlent du remplacement des amortisseurs, mais la plupart du temps c'est pour un usage très sportif. Mon souhait est de garder un confort général équivalent aux amortisseurs d'origine et une tenue de route au moins identique. Je ne suis pas contre le rabaissement, mais pas plus de 2cms (la voiture servant principalement à partir en vacances, très chargée et avec le porte vélos, envie de garder du confort et pas envie de racler le bitume à chaque ralentisseur). J'avais pensé au kit BILSTEIN - B12 Pro-Kit. Est-ce une bonne idée ? Dans le cas contraire, que pouvez-vous me conseiller par rapport à mon utilisation ? Enfin, si vous avez des remarques ou précisions par rapport aux travaux planifiés (ou des trucs que j'aurais oublié), je suis à l'écoute, tout conseil est bon à prendre. Merci mille fois pour votre avis et votre aide.

:coucou: , J'ai eu le même problème que toi sauf que j'ai eu des jumelles....alors 2 sièges bébés à l'arrière..... J'ai donc voulu mettre madame derrière ( :bigthumbup: ) et une des deux puces devant. Le problème est que je n'avais pas l'option de désactivation de l'airbag dans la boite à gants. Je suis donc passé chez le concessionnaire préféré de mon portefeuille (ironique je tiens à le préciser...) et, comme indiqué dans le manuel, je leur ai demandé de passer mon véhicule à la valise pour désactiver l'Airbag. Et bien qu'est ce que j'avais pas demandé ! "Ba non mon pauv' Monsieur, nous n'avons pas le droit de le faire !". Me voila à sortir le manuel qui explique en toutes lettres que si je n'ai pas l'option, je devais me rendre en concessionnaire pour effectuer l'opération. J'ai donc crescendo plaidé ma cause (sièges autos à l'appuis) au mécano, puis au chef d'atelier pour enfin finir au directeur de l'agence ! Réponse unanime : NON, pas possible ! :furious: Bref, après une heure de négociation, rien à faire. Réponse officielle : "Nous sommes responsables en cas d'accident si le passager est blessé". Alors qu'avec l'option à la clé, la responsabilité se déporte sur ma pomme... En repartant très agacé, le mécano a certainement eu pitié de moi (car j'ai "menacé" de mettre ma fille tout de même à l'avant et de porter plainte contre eux s'il arrivait quelques choses) et s'est précipité à ma porte avant de partir. Il m'a donné LA solution : démonter la boite à gants et débrancher le connecteur qui se trouve juste au-dessus. J'ai essayé et ça semble fonctionner (le témoin au tableau de bord indique la déconnexion de l'airbag). Bref, bien se renseigner avant de négliger cette "option" lors de l'achat d'un véhicule à 50000 euros..... <_<

Euh..............krisnetr, c'est quoi des "Turbals" ??????!!!! :blink: J'connais po.... Sinon, y a-t-il une manière de contrôler la validité du débimètre (visuellement ou...?), sans passer par ces incompétents d'Audi de mon coin :colere: ? (qui se chargeront de me changer le débimètre, même s'il n'y en a pas besoin !, c'est du vécu....) Je pensais qu'avec un débitmètre HS, tu n'avais vraiment plus de patate, alors que là je le tenais tout de même. IL peut donc y avoir différents degrés dans le dysfonctionnement du débitmètre ?

@ Frechy : mdr ! J'ai adoré le paragraphe de la boucherie du "ckikalaplusgrosse" ! Ceci étant dit, j'ai du mal à imaginer qu'elle n'était pas d'origine. Disons que la trombine du driver (un quadragénaire du 44, qui n'avait pas la tête de l'emploi...), m'enfin l'habit ne fait pas le moine c'est vrai. :P Mais sur un atmo, il est difficile de faire des miracles, à moins d'y greffer des turbos :eldiablo: qui modifieraient la tailles des pneus et des sorties d'échappement j'imagine. @RS3 : Merci de ta proposition, je m'occupe des chronos la semaine prochaine ! Je pense que ça pourra me donner des pistes :bien: @S4/RS4 : J'ai pas compris ton post..... :blink: , à moins que tu estimes qu'ABT ne soit pas un connaisseur....ceci étant dit, ABT est toujours très prudent sur ses prépas et n'est pas le plus violent. C'est pour cela que j'ai pris un autre préparateur pour la Léon. :eldiablo: Que conseilles-tu ? Que je te l'amène ? @byblos : Sincèrement, je ne pense pas que c'était une AMG. Le design extérieur était très sobre : jantes "normales" en 17", une seule sortie ovale côté gauche (plutot grosse), pare-choc avant sobre et non démesuré.... Pour le débitmètre et tout le reste, je fais faire appel à mon concessionnaire car je n'y connais rien. Je suis un simple utilisateur qui ne sait faire que vidange/plaquettes ! A moins que tu ais des photos des éléments et savoir comment il est possible de constater le mauvais état. Pour l'anecdote finale, pour couronner cette salle journée, en rentrant, j'ai déposé une photo en traversant Laval ! (environ 85 compteur pour 50.....)

:coucou: à tous, Suite à un entretien d'une petite heure :bigsmile: avec un Mercedes CLK , j'en viens à me demander si ma S4 n'a pas un petit problème :coucou: .... Explications : Je me baladais tranquillement sur N12, régulateur à 115, en train de suivre un convoi de voiture en train de doubler . N’avais-je pas quitté mon rétroviseur deux secondes, qu’une balle étoilée grise claire a surgit dans mon dos. Pas de problèmes, la stratégie est claire, t’attends que les zouzoux devant finissent de doubler et tu balances la purée, histoire d’en enfumer encore un :bigthumbup: …. La dernière voiture me précédant se range et là, en 6ème, j’écrase (à un peu plus de 115….). « J’vla ti pas » que l’étoile me suce les pneus…. :blink: …… Ok nous freinons, car d’autres voitures doublent au loin. Cette fois, je ne ferais pas 2 fois la même erreur, je descends deux rapports . Et c’est reparti, pied au planché…toujours sur mon pare choc…. :colere: Ok, stratégie n°2, tu le laisses passer, histoire de voir ce que c’est (pas de chance, elle était complètement débadgée) et histoire de voir si c’est parce qu’il bénéficie de l’aspiration qu’il me tient ou si vraiment je le ralentis ! Il prend donc la tête du convoi dernière une file de quelques voitures en train d’en doubler d’autres…..cette fois, je décide de jouer le tout pour le tout, je descends 3 rapports !!!! :eldiablo: L’histoire ne dira jamais si son CLK dispose d’une boite auto, mais en tout état de cause lorsque le dernier zouzou s’est rangé, j’ai écrabouillé (d’ailleurs faut que je contrôle demain si j’ai pas fait un trou dans la moquette…). Fond de 3, fond de 4, fond de 5…..Et bien pas un cm de gagné et pas un cm de perdu….. :angry: Le scénario se répète pendant une petite heure : freinages, accélérations (c’est peu de le dire….). Et bien que je sois devant, derrière, sur les côtés, même puissance ! En rentrant, je me précipite sur le net pour me rencarder sur ce que ça pouvait être. J’y connais vraiment rien en Mercedes. C’est en consultant leur site, que j’ai appris que c’était un CLK et, à priori, une CLK350 de 272cv (c’est ce qui se rapproche le plus en terme de puissance de la S4). Le problème est que ma S4 bi de Juillet 2001, d’origine à 265cv, et passé chez ABT (donc annoncé pour environ 310cv) m’a carrément déçu. Depuis Août que je l’ai, c’est mon premier vrai client et……….. je suis écœuré ! :furious: Le mot est lâché mais j’aurais préféré me faire tenir par une auto de plus de 300cv plutôt qu’une £%$$ de Mercedes. Tout cela pour vous demander votre avis : comment peut-on expliquer qu’avec un peu moins de 40 cv théoriques en plus, on en soit arriver là ? Je pense qu’au niveau du poids, c’est kif-kif, je n’ai que 60000km au compteur. Alors y aurait-il un problème mécanique quelque part ou la prépa ABT est défectueuse ? :blink: Avez-vous des retours d’expérience la-dessus ? Ces histoires là, ça précipite les envies de RS4…… :eldiablo:

Et ben ! C'est plutot chéros ! :( Le manuel du GPS parle d'un "simple" module à rajouter. Je pensais que le système était propriétaire à Audi et qu'un autre tuner ne pouvais pas aller.

:coucou: à tous, Je possède un GPS "standard" Audi dans ma S4B5 (celui qui est dans la console centrale cf photo). Je voudrais éventuellement lui rajouter la TV. Je pense qu'il faut un module en plus. Est-il cher ? Est-il compliqué à installer ? Est-ce tout simplement possible ? Merci d'avance.