garfield56

merci de l'info mazak, je vais regarder ça. MZ-Borz13 je ne pense pas que la courroie de la pompe soit coupée car la voiture démarre, si elle était coupé la pompe ne serait plus entrainée et le véhicule ne démarrerait pas.

alors pour le relais, oui d'origine c'est bien le 614, remplacer par le 644 (nouvelles références) si quelqu'un avec etka peut confirmer ! merci et en ce qui concerne le caisson qui se trouve pas sous la batterie mais sur le coté droit sous le par brise (celui ou il y a le calculateur) quand on se trouve face au véhicule, oui il est nickel et tous sec ( si c'est bien le même que l'on parle ) ! a moins qu'il y en ai un autre sous la batterie sur le 3l tdi ! :reflexion:

Bonjour, MZ-borz13 pour le relais je viens de le changer en début de semaine, car je pensait que ça venait de la bellec pourquoi pas ! laisse moi ton téléphone en MP si tu veux

bonsoir Bellec je suis au alentour de Vannes

oui j'avais débranche la batterie pendant la charge (plusieurs heures). quand je l'ai rebranché elle a démarrer nickel du premier coup et tourner pendant 2 a 3 min puis j'ai remarqué que la capsule noir avec la tige en plastique, qui doit concernée la vannes EGR,et les biellettes des 2 moteurs électrique en haut du moteur commençait a régulé, puis d'un coup calage. une fois calé si je ne touche pas au contact les voyants de préchauffage et de moteur s'allume puis s’éteignent (avec parfois les ventilateur qui se mettent en marche, mais pas tout le temps). j’enlève la clés du neiman puis remet le conbtact les voyants se rallument et s’éteignent normalement (préchauffage et voyant moteur) et la le moteur parfois démarre ou non. j'ai aussi remarqué que je n'ai quasiment jamais de souci pour le premier démarrage (a froid) et dès que ça a tourné un peu, ça cale et problème pour redémarrer ou non, mais il recale parfois au bout de 5s ou 2 min. ça me fait penser a un faut contact d'un élément électrique qui quand il chauffe ne fait plus contact ( ou mise a la masse) et se met en défaut . si quelqu'un a le schéma du circuit électrique concernant cette borne 30.

je viens de finir la charge de la batterie elle est a 13.45V câbles moteur débranchées oui il y a en défaut (comme beaucoup sur le forum) :-le volet de la tubulure d'admission 2 pour commande de flux d'air défaut électrique P2011 limite inférieur non atteinte-intermittent Ça fait plusieurs jours que ce défaut remonte, mais pour l'instant ça na jamais empêcher le démarrage ( je pensais que c’était du a l'encrassement de la tubulure !) pour l'instant après la recharge je viens de m'apercevoir que les 2 ventilateurs de refroidissement moteur tourne a fond après quelle a calée. si ça peut aider pour affiner le diagnostic. c'est lequel le volet de la tubulure d'admission 2 ? si je le débranche (si c'est possible) est ce que la voiture va démarrer pour tester ? merci de ton aide en tous cas

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j'aimerais mettre le rapport du vag com sur le forum mais je n' arrive pas ! je possède un compte sur hostingpics.net et j'ai suivi le tuto du forum mais rien a faire il ne veux pas m' uploader l'image . si quelqu'un a 5min a consacrer je le remercie d'avance.

ok merci de la combine c'est vrai que c'est plus rapide.

pour la batterie la elle recharge, mais je ne pense pas quelle soit déchargée car je n'avais pas de peine a démarrer. pour le câblage c'est un peu la galère pour voir derrière les relais mais si tu as une astuce !!

non non presidentrenato je ne rempli pas mon filtre a gasoil a grand coup de démarreur, si c'est se que tu veux dire. je met le contact, devise la petite vis sur le filtre a gasoil, je vais dans les test d'actionneur sur le vagcom je choisi celui pour la pompe, je fais tester et la attention ça déborde par la vis du filtre. il vaut mieux être 2 ou avoir l'ordi a porté de mains pour arrêter le test car ça va très vite. je referme la petite vis et démarre. voila

Bonjour, je viens poster sur le forum car la je cale( ben oui comme titine :icon_wink: ) je vous explique, je démarre la voiture (jusque la tous va bien), ralenti normale puis le moteur se coupe (quelque fois 15 seconde après démarrage ou 10min après). quand je roule ça fait comme des micros coupures ( le moteur se coupe puis repart,ou cale, les voyants batterie et préchauffage se s'allume quand le moteur s’arrête , je coupe le contact le remet la voiture redémarre parfois je suis obligé insisté ou d'attendre pour quelle reparte. après passage a la valise il arrive en défaut entre autre (je vous aurait bien mis le rapport, si une âme charitable peux m'expliquer comment faire :marcelpoire: ). 005633-relais d'alimentation en courant -borne 30 (J317) signal implausible P1601-002 limite inférieure non atteinte-intermittent Après recherche sur le forum je suis tombe sur un poste qui parlait du relais numéroté 614 (1 des 3 présent dans la boite sous le calculateur moteur) je suis aller en chercher un ce matin et le magasiner me dit que la référence a changé avant c’était le n° 614 ( ref:8E0951253 maintenant c'est le n° 644 ref:4H0951253) si quelqu'un du forum peux me le confirmer que le nouveau relais vas bien sur ce moteur (3l tdi 204ch moteur BKN année 2005) donc je le remonte et la surprise, rien ne change. Si vous connaissez ou avez une idée, je suis preneur car je suis bien embêter et je n'ai pas envie de me faire soulager le porte feuille chez audi. merci

ah ok merci de ta réponse mz-borz13. cette pompe mécanique est actionnable par l’intermédiaire du vag com (dans les tests d'actionneurs) , moteur éteint alors ? car je rempli mon filtre a gasoil de cette façon a chaque changement de filtre.

Bonjour , auriez vous une astuce pour nettoyer les ceintures de sécurité sans les démonter. Je précise que les ceintures sont de couleur blanc crème ( enfin d'origine :petard:) maintenant elles sont plutôt sale avec des taches d’humidités. je n'ose pas mettre n' importe quoi pour les nettoyées. merci

Bonjour a tous une question pour les connaisseurs (et je sais qu'il y en a quelques un sur ce forum que je suis depuis plusieurs années) :icon_smile: . Alors voila, l'autre jour en changeant mon filtre à gasoil je me suis aperçu qu'il m’était impossible de remplir celui ci simplement en mettant le contact. (comme d'autre sur ce forum) J'ai du le remplir en actionnant la pompe par l’intermédiaire du vag com. ma ou mes questions: sur nos 3L tdi est ce que toutes sont équipées de pompe de gavage? si oui pourquoi certaines pompes fonctionnent avec le contact mis et d'autres non ? (enfin la mienne :roi: ). y a t il eu des modifications suivant les différentes années de production ? merci de m'avoir lu

Bonjour, deretour a

Bonjour a tous, je viens poster aujourd’hui car j'ai un défaut aléatoire sur le 3eme feu stop (celui de hayon), il serais grillé. Je voulais savoir si l' un d'entre vous avais déjà eu l’occasion de le changer lui même et comment il si est pris ? (comment ça se démonte) j'en profite également pour savoir si vous auriez un lien sur la bay pour le 3eme feu stop, pour une A4 B7 break de 2005 en 204Ch, je serai preneur, car j'en vois pas mal, mais lequel correspond a mon modèle :mur:. Merci d'avance :marcelpoire:

Si c'est bien ton contacteur de frein qui est HS. J 'en ai un neuf à vendre, car moi ce n'était pas le contacteur de frein mais celui de l' embrayage. Je laisse la ref de la pièce au cas ou quelqu' un serait interressé: ref: 6Q0945511 Si quelqun est interressé contactez moi par MP. :icon6:

Bonjour, non pas de schema, mais il ne doit pas etre très compliqué a trouver :icon_wink: . Je viens de regarder sur mon A4 en penchant la tete au niveau du pedalier mais je ne vois pas grand chose a cause du cache en plastique. je pense qu 'apres demontage de celui ci tu devrais voir un contacteur noir fixer sur le pedalier en haut de la pedale de frein,sur lequel est racorder une prise electrique. tu debranche la prise et tourne tous le contacteur d' un quart de tour pour le demonter (si c'est la meme chose que sur les touran).

Le contacteur de frein se trouve sur la pedale de frein :marcelpoire:

Bonjour, J'ai aussi eu ce problème sur un touran de 2003, le défaut qui remontait au vcds était le même "contacteur de pédale de frein". les symptômes etaient les suivants: -feux stop restaient allumés en permanence contact mis -le régulateur refusait de se mettre en service Après recherche sur les forums il peut s'agir comme l'a dit tommy83 du contacteur de frein au niveau de la pédale ou du contacteur à effet hall de la pédale d' embrayage.( problème connu chez wv) Si c'est le contacteur de la pédale d'embrayage (ce qui etait mon cas) tu dois avoir un fusible de 5 amp dans le boitier du compartiment moteur de grillé. Voila en espérant t 'avoir aidé. :icon6:

ca y est c'est bon :race: tout ronronne :marcelpoire: :marcelpoire: je l'ai fait avec le vag_com comme le disait leon_399 merci encore

merci de ta reponse rapide Dommanon. Apres un peu de recherche sur le net, je suis tombé sur une page du forum ( voila le lien) ou macgran73 explique qu'il n' y aurait pas de pompe de gavage sur les 3.0 tdi B7 contrairementau B8 (c'est du moins je que je comprend!!). http://forums.audipa...-a4-v6-30l-tdi/ Pouvez vous me le confirmer !! merci leon_399 je vais essayer cette methode pour voir (avec le vag-com) et je reviens vous voir apres.

Bonjour, je viens de changer mon filtre a gasoil sur une A4 3.0 TDI (204ch) mais je n'arrive pas a reamorcer le fitre avec la pompe de gavage, en mettant juste le contact. J'ai essayé plusieurs fois en mettant le contact, ou, en laissant le contact mais le filtre ne se remplit pas (je me demande si la pompe de gavage fonctionne). :meanie: Alors voila ma question pour les connaisseurs (et depuis le temps que je frequente le forum, je sais qu'il y en a) :marcelpoire: :marcelpoire: Comment peut on remplir le filtre et verifier le fonctionement de la pompe de gavage( je précise que je possede un vag com). Il me semble qu'il y a une fonction sur le vag-com pour faire fonctionner la pompe de gavage. J'attends avec impatience vos avis éclairés.