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Pour le problème de l'avertissement sonore et visuel du voyant de la pression d'huile c'était le tableau de bord j'ai interchangé avec un autre cela à résolu le problème. Il me reste toujours le problème suivant "à froid ralenti instable oscillation du régime moteur, température huile 130° je roule 5 mn et tout revient à la normale" Je ne désespère pas encore d'avoir une réponse!!!

Merci d'avance pour les conseils que vous pourriez me donner je suis plutôt dans le flou.

rappel des symptômes, démarrage à froid ralenti instable oscillation du régime moteur, à froid température huile 130° je roule 5 mn je redémarre 5 mn après, l'aiguille est redescendue à la normale. Voyant de pression d'huile qui bip et clignote à l'accélération. Jai passé la voiture à la valise mais code défaut boitier du fait que ce dernier nest pas celui dorigine mais préparé. J'ai changé les sondes suivantes: Contacteur de pression dhuile moteur (petite sonde blanche au-dessus de la G10) Thermo contacteur de température deau sur le collecteur F78 Transmetteur de température deau sur la culasse G62 Thermo contacteur de ventilateur sur le radiateur deau F18 ou f54 Sonde Lambda Transmetteur de pression dhuile sur le moteur G10 Transmetteur de température dhuile sur pompe à huile G8 Jai également changé les cosses de toutes les sondes dhuile. Vérification de tous les fusibles. Je ne sais plus quoi faire merci pour votre aide. Je vais refaire les connectiques filaires de chaque sonde en commençant par les sondes d'huile.

Ok par contre sur ma revue technique il n'est pas fait mention d'une sonde de température d'huile . Les deux sondes se rapportant à l'huile sont les suivantes : - contacteur de pression d'huile 1.8 bar (blanc ) - transmetteur de pression d'huile (-G10) Est ce que l'une de ces deux pièces transmet également la température?

Bonjour, Ma voiture est une audi 100 s4 de 1993 Chronologie de La panne : A froid régime moteur instable oscillation entre 300 et 1700 trs/mn à chaud pas de problème. Ma batterie étant hs je la change les symptômes s'amenuisent. A froid régime moteur instable oscillation entre 700 et 1200 trs/mn à chaud pas de problème. Je viens de remarquer un autre problème depuis une semaine, la température d'huile à froid est autour de 130 degré puis redescend à 60 quand le moteur est chaud. Quand la voiture est chaude les symptômes disparaissent. Est ce que ces deux problèmes sont liés? Est ce un problème de sonde ? Merci de m'aider si vous avez une idée.

Je me disais que cela était peut être une panne récurrente et que quelqu'un avait peut être déjà eu les mêmes symptômes.

Personne n'ai en mesure de m'aider? :nixweiss:

Bonjour, J'ai un problème avec mon Audi 100 S4, cela a commencé par des petits accouts et depuis une semaine c'est carrément des gros trous, je suis obligé de lâcher l'accélérateur Le problème survient quand le turbo passe les 1.3 bars voir 2.0 bars. Help dans quel ordre dois je procéder pour identifier la panne. Merci d'avance.

Je te remercie pour ton aide encore une fois j'ai trouvé réponse sur votre forum. :race: :race: :race: C'est mon autoradio qui est en cause pour l'instant je retire le fusible correspondant en attendant de trouver une solution. A+ le plus tard possible :marcelpoire:

Ce matin le multimètre ne bipe plus et le fusible où il s'était arrêté lui est à 0.35 A également :mur: . Peut on dire que l'appareillage relié à la boite à fusibles n'est pas en cause? Quand tu dis qu'il faut faire tous les circuits, un par un, tu entends par là que je dois débrancher tous les appareils électriques de la voiture un à un ou existe t'il d'autres boites à fusibles où est relié l'appareillage de la voiture, je sais qu'il y en a une autre sous le capot. Donc prochaine étape je teste la boite à fusible sous le capot et en suite je débranche tout ce qui est électrique dans la voiture, est ce la bonne marche à suivre? Dans tous les cas je te remercie de ton aide.

En fait j'ai procédé comme suit : J'enlève un fusible, regarde le multimètre toujours à 0.35A je le remets puis passe au suivant ainsi de suite y en a que deux où la tension bougent un peu quand j'en enlève un, ça monte à 0.39A puis redescend à 0.34A puis quand je remets le fusible ça repasse à 0.35A. Par contre je crois ne pas avoir fait comme tu as dit vu que j'ai retiré un fusible puis l'ai remis à sa place je ne les ai pas tous retirés. Et le multimètre il lui arrive quoi à biper comme ça ? Est ce que d'après ce que je rapporte plus haut j'ai bien branché le multimètre?

Bonjour, Multimètre fiche rouge sur A fiche noir sur COM valeur---> 0.35 A est-ce le bon branchement car pour avoir ce chiffre il a fallu que je mette l'appareil sur A et non mA? Résultat deux fusibles ou ça passe à 0.34 A le reste ça ne bouge pas, par contre quand j'ai enlevé le fusible n°2 le multimètre c'est arrêté et maintenant quand je le rallume même les fiches dans le vide ça bipe (je parle du multimètre).

Merci. Peux tu me dire où se trouve le câble négatif?

Où se trouve la tresse de masse et qu'entends-tu par intercaler sachant le testeur à un + et un -. Mon autoradio n'est pas d'origine et l'alarme non plus j'ai tout installé rapidement après l'achat de la voiture et vu que je m'en servais tous les jours je peux pas dire si le problème était déjà existant ou est survenu après.

comment je me branche en série entre la masse de la batterie et la tresse de masse? Pas de vieille alarme juste une alarme qui a 3 ans et qui ne fonctionne plus suite a une décharge de batterie complète (j'avais laissé les warning), le boitier a été enlevé et le fil de coupe circuit remis comme à l'origine. Cette panne est postérieure à mon problème. Ma batterie à 2 ans je viens de la recharger et tester pas de perte de courant

Bonjour, Ma batterie ne tient pas plus de deux/trois jours si je n'utilise pas la voiture. J'ai enlevé les fusibles par groupe et débranché tout un tas de pièces électriques commodos etc pour voir d'où vient cette déperdition de courant puis testé la batterie mais je perd toujours du jus. Là j'ai une personne qui me dit connaître la panne à coup sûr car c'est un problème de conception chez Audi Volkswagen jusqu'à 2002 sur A3, TT, 100S4, NEW BETTLE, cela viendrait d'un boitier sous le volant qui mit en défaut une première fois suite à un problème de décharge de batterie aurait créé un problème électrique de masse bla bla bla je sais plus trop tout ce qu'il m'a dit. Bref il me propose de réparer l'erreur du boitier en le reprogrammant si il n'est pas défectueux changer le démarreur et vérifier avec je ne sais plus quel appareil les tensions, le tout pour 450 euros. Connaissez vous ce problème je n'ai pas trouvé un seul cas sur internet pour un problème récurent je trouve ça suspect?

Salut, Le freinage est efficace y a pas de doute, mon seul problème est que je sens un léger ralentissement en roue libre et un blocage des roues en pente très légères. C'est très léger par rapport à avant la réfection des étriers et va en s'amenuisant je trouve depuis hier quand j'ai récupérer ma voiture, je pense que les plaquettes se sont un peu usées. A savoir que mon problème est survenu lors du changement de mes plaquettes, avec mes anciennes plaquettes qui étaient rincées R.A.S, sauf le fait que je n'ai pas d'ABS. Merci de votre intérêt.

Bonjour, Ca y est J'ai restauré les étriers de mon 100 S4 modèle C4, pour info le kit de réparation vendu chez Porsche ne contient que les caches poussières, pour les joints dans les pistons, il faut changer les étriers (des vrais bourgeois). J'ai trouvé ces fameux joints chez international sport automobile téléphone (revendeur BREMBO) 0147318090? 120 euros quand même les bouts de plastoques. Résultat ma voiture freine toujours légèrement. - Le garagiste m'a dit que j'ai un capteur ABS défectueux justement du côté du piston bloqué. - A savoir aussi en fouinant j'ai remarqué que les vis du boitier ABS sous le capot était dévissées, j'ai acheté la voiture avec le voyant ABS allumé et selon les dires du vendeurs cela venait d'un défaut des témoins d'usures de plaquettes. Bref tout cela pour dire que je pense que mon vendeur ne m'a pas dit la vérité. 1 - Je voudrais savoir comment débrancher le système ABS si c'est possible pour voir si cela vient de là? 3 - Est ce que si je débranche le capteur ABS, je pourrais voir si cela vient de là? 4 - Le garagiste m' a dit que cela peut aussi venir des flexibles de freins. Voilà je crois avoir fais le tour, qu'en pensez vous?

Bonjour, J'ai trouvé mon bonheur chez Porsche joints 36 et 40 mm pour Boxter de 97 à 2004. Merci

Bonjour, Je cherche un kit de réparation pour étrier de frein avant de marque brembo les références trouvées sur la pièce sont les suivantes : - 9D12 - 20.6672.01 - 986.351.421 seule cette référence donne quelque chose sur google, il s'agirait des étriers qui équipent les Porsche Boxter de 97 à 2004 mais pas sûr. En attendant vos réponses, mon S4 est à L'arrêt elle a decidé de freiner toute seule. Merci d'avance.

Merci beaucoup :race:

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Bonjour, Je dois changer des amortisseurs arrières sur une audi 100 S4 type C4, personne ne veut me le faire à part Audi car il faut un outillage spéciale (griffes de compression de ressort adaptées). Est ce que quelqu'un l'a déjà fait et peut me conseiller sur la marche à suivre, quel outil ai je besoin pour voir si ça vaut le coup que je l'achète. Cordialement

Bonjour, Ca y est ma voiture remarche, mon pote m'a trouvé un boitier préparé MRC 280-300 HP + remplacement N75 034906283K, le tout monté hier soir, petite essai pour finir. Résultat, j'ai une nouvelle voiture qui défouraille sec pour partir en vacances. :race: Encore un grand merci pour votre gentillesse, @+.

Bonjour, Suite à un court circuit dans mon auto explication lien suivant http://forums.audipassion.com/topic/153444-probleme-court-circuit-audi-100s4/ Je suis à la recherche d'un boitier/calculateur motronic Audi 100S4 ou d'un électronicien capable de me dire si cela est réparable. Je précise que j'habite en région parisienne.