gt95turbo

Merci dsts, tu as toujours ce qu'il faut sous la main pour nous aider !! A bientôt

Moi aussi j'y prends goût de plus en plus !! On les a eu presque en même temps ça tombe que tu es pas loin je pourrai te donner des bons conseils pour ton cuirs une fois que j'aurai utiliser des produits pour le miens

Salut a oui en effet on est pas loin du tout !! Je vais monté mon mano oreca il est assez précis et fonctionne avec la pression absolue !! Comme ceux de nos s6 !! La mienne est vraiment full stock

Salut a tous, j'ai bien un problème de pression de turbo,et j'ai la même pression de turbo que ce soit avec la N75 branché ou débranché, j'ai controlé ça resistance a l'ohmmetre j'ai trouvé 32 ohms, ce qui est dans les tolerences , mais je n'ai pas eu le temps de la branché en direct voir si elle claque,j'ai controlé le fusible ainsi que l'arrivé positive sur la n75, il me reste plus qu'a controlé la resistance du deuxieme fils voir si il n'est pas coupé !! J'ai été prendre mon mano de pression de turbo, pour faire un controle supplémentaire ainsi qu'une autre dump valve juste pour un essai en charge , pour etre sur de l'etancheité de celle d'origine. Pensez vous que ça puisse venir d'une durite defectueuse, je les ai controlé rapidement sans tout démonté, je vais certainement la regardé de nouveau demain midi !! si vous avez des idées n'hezité pas , j'ai fais pas de recherche mais pour l'instant je trouve pas , savez vous si d'autre capteur pourrai avoir une insidence sur son fonctionnement, j'ai passé un petit boitier facom pour la lecture et effacement des codes défauts, et aprés un premier essai plus aucun defaut mais toujours pas plus de 1.4, merci d'avance pour vos commentaire ou reponses @ bientot

Ça va je me suis pas trompée alors !! A bientôt

Salut elle sert pour piloté la pression de turbo, c'est une electrovanne qui chez VAG s'appelle N75 @ bientot

Salut content que ça remarche , ce calculateur c'est celui de l'abs si je ne dis pas de bêtise !! A bientôt

Salut j'ai contrôler mon fusible a cotée du calculateur !! Mais c'est pas lui le coupable plus qu'à tester la n75 !! Pas très accessible !!pour mettre le multimètre dessus A bientôt

qu'est ce quelles ont de plus chez audi !! :rolleyes: !! mise a part certainement le prix :bigsmile: sinon au niveau du fusible s75 c'est un thermofusible,je vais le controler ainsi que l'alimentation de la n75 , sinon j'ai trouver ça comme resistance sur le net pour la controler la résistance aux bornes de la valve. Il faut 25-35 ohms , je vous tiendrai au courant , @+

Salut voici la source : http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/24327.phtml

Bienvenue !! N'hésite pas a nous présentez la belle en photos !! A bientôt

Vraiment superbe j'adore cette A3 !!sympa le circuit pour la séance photos A bientôt

J'ai débrancher ma n75 pour rentrée ce soir , et ça n'a rien changer donc elle ne doit pas fonctionner j'ai vu sur un shema qu'il y a fusible il faut que je regarde ça , Qu'est ce que ça va être après :-) Vivement que je remonte ça comme il faut !! Sur ce shema on voit un fusible de 12amp le s75 savez vous ou il ce trouve , si je me trompe pas moteur démarrer il doit y avoir du plus a un des 2 fils de la n75 , Merci Bonne nuit a bientôt

Moi j'ai 0 quand je relâche c'est due a la dépression , sinon 0,4/0,5 a l'arrêt , je vais faire un essai en débranchant ma n75 !! Voir si je descend plus bas en pression , si ça ne change pas c'est que ça doit venir de la n75 !! A bientôt

Salut , les bougies bosch sur oscaro ont la même référence (référence courte ) ce sont bien les mêmes pas besoin de les prendre chez audi ?? Sinon je me renseignerai du tarif chez audi , c'est juste que je cours pas trop sur l'or !! Sinon j'attenderai un peu A bientôt

Elle marche bien mais a mon avis pas d'overboost , mais sinon au ralenti vous avez quel valeur , même si c'est une dépression. C'est juste pour comparer !! J'ai regarder mes durites j'ai rien vu au niveau de la n75 j'ai touche un peu au différent connecteur de tous les capteur au cas ou il y aurai des mauvais contact !! Je pars l'essayer A plus tard

Salut a tous j'ai ressorti la liste des codes défaut qu'il m'a donner lors de la vente il avait fait un bilan chez audi , j'ai la capteur g28 en défaut ,je ne sais pas si il a été effacé !! Sinon aucun autre défaut avait été constate ! Juste le remplacement de la pompe de D.A que j'ai réparer !! Je vais allez regarder mes durites !! Est ce que vous connaissez la valeur de résistance pour la n75 . Merci a bientôt

comme je l'ai dit plus haut pas spècialement interessant pour les s4/s6 full stock, mais pour ma part tant qu'il ya des amèliorations a faire je suis partant :bigsmile: !! Aprés je pense que ceux qui ce sont creusé la tete pour ça on due y reflechir a deux fois,et ce qui pour moi pouvre que ça peut etre nécessaire pour certains c'est de voir un kit sur un site comme 034 motorsport !! aprés c'est sur on ajuste un poil plus haut la pression d'essence mais ça ne changera en rien le debit de la pompe !! @+

j'ai trouvé ça !! j'ai fait la traduction, et c'est bien ce que je pensai plus haut le relais de la pompe a essence ce declenche en rapport avec une impulsion du regime moteur, donc si celui si est en defaut !!ça demarre pas donc a controlé je te joint le shéma electrique ainsi que la traduction de ce que j'ai trouvé !! tient nous au courant etrange tes allumettes on est sur la bonne voie :bigsmile: Je savais que l'ECU contrôlé le relais de pompe (FP) de carburant (J17) (PN 4 D 0 951 253) (situé sous côté (LHD) du genou traversin du pilote, droite de l'extrémité du panneau de relais) et que l'ECU pas entameraient la J17 jusqu'à ce qu'il avait un signal provenant du capteur de position cam (G40) pendant le démarrage, puis le capteur de position manivelle (G4) durant la course. Cependant, le relais de la FP fait plus. Sur le schéma ci-dessus, on peut constater que l'ECU pour signaler le relais de la FP provient de pin 3/55 de l'écu comme un fil brun avec une bande jaune, c'est-à-dire un motif commuté. Il tire pouvoir partir du terminal de puissance commuté no 15 dans le cadre de la traverse danseuse du genou au côté pilotes. Courant autorisé à s'exécuter du 15 au sol (via l'UCE), électro-aimants du relais engager que deux contacte alors pouvoir tirer au large de la mode terminal de 30 (toujours chaud). Cela permet au débit de la ligne électrique de 30 aux terminaux de point de vente J17 relais puissance, 87 a et 87F. 87 A terminal revigore la soupape N75 de fréquence, les cinq injecteurs (qui leur contrôle de cycle de devoir tirer l'ECU), la soupape de stabilisation inactif (N71) et les émissions de carbone canonner fréquence valve (N80). 87F terminal revigore la pompe à carburant G6 via (un fil vert Fuse n° 17), puis un fil vert avec des rayures jaunes pour le pilote et le capteur O2 G39 via un fil noir à un disjoncteur A 12 situé sous le panneau passagers de coup franc côté (droite). En conséquence, certains en cours d'exécution ou de problèmes d'atermoiements pourrait être relié à un mauvais signal entre l'ECU et le relais de la FP J17 ou le J17 elle-même. Simplement sauter le pilote de 30 à 87F n'est pas prouver quoi que ce soit parce que tous les autres périphériques, y compris les injecteurs ne seront pas être alimentés. Mise à jour : Avril 0 4/09 : 4D 951 253 qui était le relais 208 est maintenant remplacé par 4D 951 0 229D, le relais 372. Verbiage de KATE est : « contact étroit relais pour pompe à carburant Relais emplacement/code no: 6/372 à utiliser pour le code no: 208. » @ bientot en éspérnt pouvoir t'aider :coucou:

Salut a tous , en navigant sur le net aujourd'hui j'ai trouvé un sujet interéssant!!ce n'est pas indispensable pour les voitures entierement d'origines !! voici la traductions : Par opposition à certains produits VAG avec deux pompes à essence de l'étape (transfert et haute pression), la voiture UrS a une seule étape, pompe à carburant à haute pression, situé dans le réservoir de carburant. Tel que prévu par l'usine, cette pompe reçoit la puissance via un itinéraire indirect : énergie de la batterie (sous le siège arrière) est alimentée en avant le panneau central relais sous la colonne de direction. Allumer l'allumage et démarrer le moteur revigore relais 6 de ce panneau. Ce envoie à pouvoir partir le relais via un fil vert Fuse n° 17, un fusible de 20 ampères, dans le panneau sur le côté gauche du tiret. De là, pouvoir va tous du voyage de retour à la pompe de carburant dans le coffre arrière par le sac de ski dans un fil vert rayures jaune. Basée sur cette voie, la voiture a commencé à 13,5 V et donc à la batterie, la tension à la pompe à carburant est environ 12,4 à 12,5 V, c'est-à-dire une perte de plus d'un volt. Cela peut sembler pas important, mais parce que la vitesse de la pompe est reliée à la tension, le débit de carburant et la pression sont également liées à la tension à la pompe. Lors de tests de la tension de la pompe à carburant volant (via une tee-connexion, 6 pieds de fil, le trou à fermeture éclair dans le sac de ski, connecteurs bêche approprié et un multimètre numérique), j'ai noté que la tension à la pompe a chuté (p. ex. à 12,2 V) alors que conduire et spécifiquement plus encore (jusqu'à 11,82 V) en vertu de la manette largement ouvert (plein). Sean a fait quelques essais statiques de la pression de carburant sous le coup de pouce simulée (petit compresseur connecté au port de carburant pompe régulateur vide/coup de pouce). Il a constaté que, avec le moteur, de 11,75 volts (via un commuté câble de le + post dans le moteur bay sur le côté droit de Fuse 17), les pressions de coup de pouce-carburant étaient comme suit : 0/57,10/65,20/72, 28/80. Toutefois, étant donné que nous sommes en cours d'exécution RS2 turbos et injecteurs et un nouveau OEM 4.0 bar (58 psig) régulateur de pression de carburant, le logiciel veut que plus de la pompe à carburant, p. ex. 0/58,10/68, 20/78, 28/86. Ainsi, puisque nous étions courtes potentiellement par jusqu'à 6 psi de pression de carburant, il est clair qu'au moins il y a une possibilité que le ping que nous étions face en vertu de l'équipe était potentiellement liée à combustible faibles pressions résultant de basse tension à la pompe de carburant. Pour le tester plus, avec le moteur, Sean connecté directement son avance de commutation de puissance statique à la batterie et testé les pressions simulées de carburant contrôlée par coup de pouce à nouveau. Cela a entraîné 12,4 V à la pression de carburant pompe et coup de pouce-carburant de 0/57, 10/65, 20/75 et 28/83. Le point qui est aux pressions boost simulées plus élevées (20 et 28 psig), la tension accrue (de 11,75 à 12,4 V) a donné une augmentation de 3 lb/po2. Bien que cela soit encore psi 3 de la 78 requis et 86 psig, respectivement, elle a démontré le potentiel que directement le relais de la pompe à carburant à la batterie nous aiderait à « turbo charge » le pompe à carburant et d'obtenir plus de flux ou de pression. (NOTE : Dave Forgie parlé à un représentant technique à Bosch é.-u., qui a dit que les tensions faibles sont pires que les voltages plus élevés et que la pompe à carburant pourrait gérer jusqu'à 16 VDC si la réglementation 13,5 V d'un alternateur devrait être « sans problème »). Basé sur ce qui précède, nous (Sean et je) a décidé de trouver un moyen de transmettre directement les pompes de carburant à la batterie. Il s'est avéré que, c'est relativement facile et très bon marché à le faire. Comme vous le verrez les résultats étaient assez vaut la peine (à notre avis). L'installation. Avant de commencer l'installation comme cela, vous devez comprendre le fonctionnement d'un relais : un relais contient un solénoïde (électromagnétique et armature) et les points qui sont déplacés par le solénoïde de contact. Il y a généralement quatre épingles : deux pour un faible courant « déclencher » signal (puissance commuté et un motif), une ligne courante élevée et pour une ligne actuelle haute. Lorsque le solénoïde est excité par le signal « déclencheur » actuel faible commuté, il tire la fermé qui permet à courant élevé à l'écoulement de la source d'énergie jusqu'au point de consommation d'énergie. Dans ce cas, le signal déclencheur est le fil vert rayé jaune qui s'étend de 17 Fuse à la pompe à carburant (avec un sol brun de certaines sources). La source d'énergie sera une connexion à la batterie et le point de consommation est la pompe à carburant. Liste des parties : 1 quatre broches 30 A relais, p. ex. Bosch (relais titulaire et épinglettes assortis facultatifs) fil rouge de jauge de 8 pieds de 14 ou 12 (couleur n'est pas critique mais utile) 8 pieds de 14 ou 12 jauge fil brun (pour le nouveau terrain de pompe carburant) 8 pieds de 18 ou 22 jauge fil vert (pour étendre le signal déclencheur commuté fil) 8 pieds de 18 ou 22 jauge fil brun (pour étendre le sol de signal déclencheur) 2, 1/4 "isolés (couverts) chat femelle connecteurs pour les fils de la jauge de 18 à 22 connecteurs de chat femelle (couverts) pour les fils de la jauge de 14 à 12 2, 1/4 "isolés 2, tours de connecteurs terminales, 1/4 "trou, pour les fils de la jauge de 14 à 12 2, connecteurs bout à bout, démissionner (calibre 22/18 à 14/16) (ou fer de soudage, brasage et chaleur rétrécissement) 1 lourds fusible titulaire complète avec deux 6 "porc queue (calibre 12 ou 14) 1, 15 fusible ampères pour le titulaire de fusible 6 pieds de métier à tisser de fil en plastique noir corrugaged (couverture) 1 petit en plastique vide propre margarin baignoire couverture c/w. électriciens bande une fraise brutale de couteau ou boîte fil coupeurs et décapants « W »-connecteur pinces à gaufrer de style. Un cintre redressée Jauge de 1: 2 connecteurs de la cuisse de 18 à 22 alternative fil Solution 2: 2, robinets de plastique « T » pour 18 à 22 jauge fil Voici une photo de parties de base La procédure. Remarque : Nous ne prenons aucune responsabilité pour les dommages que peut ou ne peut pas résulter de suivre cette procédure, tout en exécutant la procédure ou après son achèvement. Si vous ne disposez pas de la confiance ou les compétences nécessaires pour exécuter cette procédure avec succès et en toute sécurité, puis soit ne pas tenter il ou ont un mécanicien professionnel remplir. Avant de commencer, lisez ceci tout à se familiariser avec ce que vous allez faire. Notez également qu'il y a deux solutions de rechange à la disposition de fil de déclencheur. 1. Supprimer le fond du siège arrière en supprimant les deux Philips noir gros (x chef) vis (et rondelles) du front de la partie inférieure du siège. Stocker ces vis dans la baignoire de margarin. 2. Inspecter votre batterie. Il devrait y avoir plastique sécurité couvrir le + terminal comme le montre la photo. S'il n'y a aucune couverture, trouver un et de l'installer avant de remplir terminer cette procédure. Il faudrait également un tuyau de drainage en plastique transparent de la coiffe de la batterie à une gromet de caoutchouc dans le plancher. Si ce tuyau de drain est absent en trouver un et installez-le avant de remplir la procédure. 3. Faire assurer que vous avez votre voiture convenablement fixée (dans les engins, freinage d'urgence sur, etc.) et vous avez la radio code, desserrez la batterie + boulon terminal et supprimer les + câble de batterie a partir du terminal. Si le terminal est corrodé, nettoyer la corrosion, par exemple avec le bicarbonate de soude et une petite quantité d'eau et beaucoup de nappes et serviettes en papier (placer les chiffons mis au rebut ou les serviettes dans un sac à ordures en plastique, et non dans votre voiture). Remarque : La corrosion que j'ai eu (Oups!!) 4. Le dossier du siège de perdre en supprimant les deux Philips brillant grand (x chef) vis (une de chaque côté vers le milieu des deux postes passagers externe). Stocker ces vis avec les autres vis de siège dans la baignoire de margarin. 5. Ouvrez le tronc. Supprimez tous les le désordre qui peut-être y être et le placer dans un endroit sécuritaire hors de votre zone de travail immédiate. (Vous ne voulez voyage dessus). Vous devez voir seulement les tapis gris. Ses comme un bureau propre. Vous obtenez probablement seulement à voir une fois et un certain temps. 6. Retirez le morceau de tapis sur le « bosse » en tirant sur le tapis de sol dans les coins et en supprimant les deux noirs moyennes par trimestre disques (un de chaque côté) et puis supprimer les deux disques de chaque côté de la bosse. Placez tous quatre disques dans la baignoire margarin. Notez comment le tapis crochets sur les broches filetés et ensuite tirer la pièce bosse les broches et sorti de la voiture. Placez dans un endroit sécuritaire. Retour sur la voiture, vous devez être capable de voir une couverture noire plat ronde sur la bosse juste à droite de la sac de ski. Il s'agit de la plaque de couverture de pompe à carburant. Voir photo. 7. Supprimer la plaque de couverture de pompe à carburant en supprimant le chrome petit trois vis de Philips. Placez ces vis dans la baignoire margarin. Hisser doucement sur la couverture. Notez comment l'usine acheminé les fils (de la gaine de couvercle en plastique). Voir photo. 8. Libérer les fils de la pompe à carburant en inclinant ou rampant dans le coffre et notant l'emplacement et la position de la bougie de câblage de pompe à carburant. Enlever le bouchon par inquisiteurs doucement l'onglet crochet brun sur le côté droit de la bougie de câblage et de levage puis le bouchon légèrement vers la gauche (cela devrait libérer l'onglet de crochet gauche - si ce n'est pas vous aurez besoin à nez doucement qui onglet légèrement ainsi). 9. Tirer la plaque et branchez loin de la pompe à carburant, dans le tronc vous donc un meilleur accès au câblage. 10. Près le bouchon, la fente soigneusement le revêtement en plastique (ne pas toucher ou coupe tout de la WIRES) et ouvrez-le jusqu'à environ 6 pouces, donc vous pouvez voir tous les quatre fils : un jaune rayé de vert (le pouvoir de la pompe à carburant), une plus grande brune (terrain de pompe de carburant), une mince pourpre (puissance d'expéditeur de jauge carburant) et un mince brun (carburant expéditeur au sol). 11. Maintenant la première partie de « peur », les garçons et les filles (insérer le comte Floyd hurlement ici). Vous allez pour couper le fil rayé de vert jaune et le plus épais fil brun, environ 2,5 "de la fiche. Le faire, le faire maintenant. COUPER PAS LES FILS DE POURPRE MINCE OU BRUN!! 12. À la longue fin de chacun des fils coupés, séparément envelopper les extrémités dans une petite pièce propre de la bande des électriciens (NOTE : c'est pour 2 remplaçant, pour 1 remplaçant vous va être tirant ces fils dos). 13. Aux extrémités court, bande la couverture de fil (étant très attention à ne pas couper un des volets du fil de cuivre) suffisamment longtemps pour soit le connecteur bout à bout, que vous utilisez ou la torsion, soudure et chaleur wrap technique vous utiliserez en quelques minutes. 14. Environ 2 pouces à l'extérieur de la rondelle de caoutchouc coupé avec soin un petit trou dans la gaine en plastique - ne pas coupe tout WIRES INSIDE. ALLEZ LENT ET ÊTRE PRUDENT. 15. Pour 1 remplaçant, tirer le fil rayé de vert jaune et le fil brun plus épais, par l'intermédiaire de ce trou dans la gaine. Maintenant, dans le trou que se nourrissent votre 14 nouveaux ou de câbles électriques à travers la gaine, vers la pompe à carburant branchez. 16. Bande la longueur appropriée de la couverture de fil des extrémités de ces puissance de câbles pour rendre le connecteur approprié de la cuisse ou soudé joint. 17. Établir les liens pour les fils de bouchon court. Le fil rouge doit être connecté au fil vert jaune rayé et le fil brun doit être connecté au fil brun. Remarque : Si vous sont le brasage, s'exercer sur certains fils de ferraille à jusqu'à ce que vous pouvez obtenir une belle « chrome » commune. AUSSI, si vous sont le brasage, n'oubliez pas de mettre votre rétractable de chaleur tubes sur les fils de la grandes et bien de l'articulation avant de vous rejoindre les fils et commencer à souder. « D.oh! » ne fait pas partie de cette procédure. 18. Si vous êtes un heureux avec les connexions, rentrez tous les fils de la gaine en plastique de split et la gaine de bandes avec du ruban électriciens. 19. Si vous faites des modes 1 pour les fils de déclencheur (celles vous sorti le retour de la gaine en matière plastique, bande les extrémités suffisamment pour les 22-18 jauge bout à bout de connecteurs, de priver les extrémités de vos extensions de fil de déclencheur (fils de calibre 18 en vert et brun) et de se connectent vert au vert/jaune et brun à brun. Sur cette période, votre coffre peut ressembler à ceci : 19. Placez les extrémités longues de nouveau les câbles d'alimentation (et les extensions de fil de déclencheur dans la variante 1) dans le métier à tisser noir fil en plastique ondulé, en commençant par le trou de la gaine de plastique OEM. Lorsque vous avez terminé, à l'extrémité du fil en plastique nouvelle bande métier à tisser à la gaine OEM (dans le trou) avec du ruban électriciens. 20. Si vous avez certains, placez une goutte de Stabilant 22 a contact enhancer sur chacun des quatre connecteurs femelles plug et réinstallez le bouchon de la pompe à carburant. (Il va seulement sur une façon - il devrait aller facilement - si pas cocher l'orientation interne et essayez à nouveau). Rentrez la gaine de fil dans la même position qu'il se trouvait avant vous supprimez (probablement une sorte de curl autour de la pompe). 21. Réinstallez la plaque d'accès de pompe à carburant à l'aide de trois petits chrome Philips vis dans la baignoire de margarin. 22. Doucement plier les fils dans le couvercle en plastique ondulé et plutôt que de la position du côté gauche du tronc (comme le fait la gaine OEM), leur tête sur le côté droit du tronc, le long du bord inférieur de la cloison de tronc. N'allez pas trop loin encore. 23. Maintenant entrer dans la zone de la banquette arrière, du côté du passager et tirer doucement le coin inférieur le dossier du siège de la tête de la majeure partie du tronc. Soutenir plus loin à l'aide de quelque chose de non-grattage (j'ai utilisé le package de câblage). Iriez-vous retour dans le coffre, la bande la longue fin des câbles d'alimentation (et les extensions de fil de déclencheur dans le choix 1) et l'étui en plastique à la fin d'un cintre redressée. Environ six pouces, de la partie droite de la cloison de la bosse et le tronc, il y a une lacune sur le bord inférieur de la cloison. Grâce à cette lacune, grossier enregistrée fin le cintre. Si vous avez une application d'assistance demandez-leur de s'emparer de la fin de la cintre lorsqu'il s'agit par l'intermédiaire dans l'habitacle. Gentley tirer les fils dans la zone de la banquette arrière. 25. Enlever le ruban, le fils et ondulé de couverture et acheminer doucement les fils sur le fond de la cloison de tronc et grâce à l'écart du côté du tronc et dans la dépression légère dans le corps du côté du compartiment passager. Assurez-vous de qu'avoir suffisamment de fil pour se rendre à environ 6 pouces, au centre de la batterie. Dans le coffre, votre acheminement des fils devrait ressembler à ceci : 26. Remplacer la couverture bosse tapis (et tapis de cloison) si vous avez supprimé trop comment les bits appropriés sur les broches filetés et en ajoutant les quatre bas de plastique disque/cale de la baignoire margarin. 27. Si vous avez suivi alternative 1, sauter jusqu'à l'étape 29, dans le cas contraire, vous devez toujours d'étendre les fils de déclencheur du relais. Commencez par rendre dans la zone de porte arrière du côté pilotes de la banquette arrière. Trouver le fil de puissance de pompe à carburant vert rayures jaunes dans les faisceaux enregistrées et la pompe à carburant brun au sol dans un autre (plus petit faisceau). Notez l'emplacement de ces fils en relation avec le plateau de fil en plastique qui exécute les fils vers la batterie. 28. Avec la couleur appropriée et fils de jauge situés, ouvrir les faisceaux de deux fils et « T » mettre à profit la puissance de pompe de rayures jaunes de carburant vert et le sol de pompe de carburant brun et exécute le nouveau « déclencheur » fil extensions (fils de calibre 18 vert et brun) sur à la zone de batterie dans la barre des fils en plastique (note : les couvertures sur le plateau ouvrir donc ouvrent puis fermez le couvre une fois de plus et jeter les fils dans la barre d'État). Les postes de rougn des t-robinets sont comme le montre la photo ci-dessous : 29. Maintenant vous êtes presque il. Seulement les connexions finales et nettoyage : jouer avec une position pour la destination finale du relais. Voici la photo du relais, j'ai utilisé (en fait un nouvelle 30 ampères broche double phare de 87/87 relais que j'avais - juste mis un connecteur de chat mâle isolé sur la broche extra 87). Note : J'ai utilisé un détenteur de fusible de chat-type lourds. Nous ferons tout détenteur de fusible de bonne lourds. NOT éliminer les FUSE titulaires - votre vie (et autres) peuvent dépendre sur elle dans un accident. J'ai choisi le vers le milieu de la batterie, attaché à la côté inférieur du plateau en plastique câble avec une cravate-wrap (mais non encore!!). 30. Établir les liens, le fils de déclencheur (soit de la variante 1 ou 2 de l'alternative) du relais en utilisant les connecteurs isolés jauge de 22 à 18 1/4 "chat femelle. Assurez-vous que vous avez les fils de déclencheur de 18 calibre et pas les 14 jauge câbles d'alimentation. Comme vous le faites, couper la longueur des fils, si elles sont trop longues pour la position du relais. Les connecteurs femelles isolés remplis doivent être attachés aux connecteurs mâles du côté basse tension du relais. Le mien, il s'agissait de pique 85 et 86. 31. Avec le nouveau fusionnent titulaire vide (sans fusible installé), de se connecter au titulaire de fusible de la + batterie et 30 terminal sur le relais à l'aide d'un connecteur anneau sur la fin de la batterie et un connecteur à la fin du relais isolés jauge de 12 à 14 1/4 "chat femelle. Sans mettre un fusible dans le support de fusible, mettre le connecteur de cycle dans le cadre de l'écrou de boulon de câble de batterie (prenez l'écrou droite off, glisse sur le connecteur de l'anneau et ensuite mettre l'écrou) et joindre le câble de la batterie à le + nouveau poste de batterie (ne sortir le poste par desserre la noix). Attachez l'autre extrémité avec le connecteur bêche isolée de la broche 30 du relais. 32. Trouver une rainure confortable agréable pour les nouveaux câbles d'alimentation de la gaine en plastique ondulée et ensuite tirer le coin du dossier du siège de la cloison. Supprimer tout ce que vous aviez proping le siège arrière de la cloison. 33. Essai les longueurs du nouveau câble d'alimentation pompe à carburant rouge à la position du relais et les 14 brun jauge carburant pompe sol câble directement vers le terminal négatif de la batterie. Garniture de longueur de fil, le cas échéant. Laissez un peu supplémentaires mais pas trop - plu le fil, le plus la chute de tension. 34. Faire une femelle de 14 jauge isolés spade connexion à l'extrémité du fil rouge de la puissance et de se connecter à la puissance des terminaux du relais (87 sur le relais, que j'ai utilisé). 35. Établir une 14 jauge anneau connexion jusqu'à la fin de la jauge de 14 brun au sol de fil et à attacher à la négative terminal de la batterie (supprimer l'écrou du boulon, glissement la nouvelle pompe à carburant au sol sur le boulon, ajouter l'écrou et serrez (en prenant soin de ne pas overtighten). 36. Ajoutez un connecteur de fusible à fusible de 15 ampères. La bande temporairement le relais du côté du plateau en plastique de câble. Avec tout terminé sauf l'enveloppement de cravate sur le relais (ou titulaire de relais), si vous avez utilisé un votre installation devrait ressembler à ceci : 37. Démarrer le moteur. Si elle ne démarre pas, vous avez un problème avec un ou plusieurs de vos connexions. Vérifiez et resserrer les liens. Lorsque la voiture démarre et vous êtes heureux, arrêtez la voiture et monter en permanence le relais sur le dessous de la barre de câble (j'ai utilisé un enveloppement de cravate de nylon). 38. Faire assurer que les câbles couverts ondulés évitent de toucher le tube de drain de batterie. Réinstallez les deux vis de siège de Philips brillants. Réinstallez le fond de siège avec les grandes vis noirs de Philips. 39. Profiter. Le résultat final a été les évêchés de pompe à carburant environ 0,27 volts inférieure à la batterie au ralenti (avant c'était 1.0 V). Sous charge (plein) avant où j'ai 11,82 V, j'ai maintenant obtenir 12.98 V. A pour aider. Dans notre cas, le problème de ping semble avoir disparu surtout. Nous ne pouvons garantir que vos résultats seront les mêmes (hé, il pourraient être mieux!!) sources: forums.audiworld.com vous pouvez retrouver un kit équivalent sur 034motorsport:http://www.034motorsport.com/chassis-components-audi-urs4s6-c4-fuel-pump-relay-kit-p-18927.html voilà si ça peut etre utile a certains ,je sais qu'il ya 2 ou 3 faute mais le traducteur parle pas bien la france :P je ferai certainement un montage de ce genre sur mon s6 legerement modifié avec un coupe circuit maison, @ bientot :coucou: PS: juste une petite remarque par rapport au montage, je ne recommande pas les cosses rapides qu'ils utilise pour le reportage c'est celle que l'on retrouve parfois pour le branchement de faisceaux de caravane il vaut mieux une bonne soudure ou autre .. :bien:

Je prendrai mon mano oreca pour contrôler ma pression , mais d'après mes trouvailles de cette après midi , mon overboost ne fonctionne pas, j'ai vu dans la section s2/rs2 que s'il y a un défaut dans le calculateur !! Il ce coupe !! Il faut que je vérifie c'est dire !! Ma pression est constamment a 1.4 en charge elle n'as jamais dépasser !! Je vais regrouper le maximum d' info pour étudier toutes les possibilités A bientôt

je viens de trouvé ça si ça peut t'aider !! vag143AANMotronic.pdf on y voit l'emplacement de certain élément ainsi que les relais @ bientot

Salut , aprés quelques recherche j'ai trouvé la ref 06A 145 710 N pour la dump valve de s3 , je vais commander chez audi , pour la n 75 je vais essayé de la controlé , ainsi que toute mes durites !!savez vous ou ce trouve la prise diag sur nos s6 j'ai une valise bosch kts pour les diagnostiques a mon travail , je vais la brancher dessus dans le courant de la semaine voir si il y a eventuellement des défauts @ bientot

A oui en effet ,je vais être surpris de voir comment ça marche avec 2.1 !! Merci h2g de m'éclairer je débute avec mon s6 !! C'est pas comme mon gt turbo ou je suis incollable A bientôt

Normalement il faut combien de pression en pleine charge !! Je dois regarder au niveau de la n75 ? A bientot