LeTfsize

Whaou... un peu de retard pour la réponse !!! Mais bon ça pourrait toujours servir pour les prochains. Le cache autour du poste n'est pas évident à enlever et il est fragile. Perso, je conseil de faire pivoter la façade du poste (accès CD/DVD ou carte SD) et de faire bouger le cadre de gauche à droite d'abord en haut puis en bas et ainsi de suite jusqu'au retrait. Pour le By-pass, je ne pense pas que ce soit forcément utile, ça sert à simuler le frein à main pour la lecture de DVD en roulant. Avec le recule, je n'ai jamais regardé de DVD (en mode passager), mais cela ne serait tarder car j'envisage l'achat d'un écran externe pour mon fils afin de visionner des DVD lors de long trajet. Bref pour revenir au Bypass, je pense qu'on peut relier directement le fil "frein à main" du poste à la masse (ou +12V, je ne souvient plus ;) ) j'avais juste peur lors de l'achat du Pioneer que ce dernier n'accepte pas qu'il n'y ai aucun changement d'état logique au niveau du fil "frein à main", donc dans le doute j'avais commandé le By-pass.

Merci, pour le comparo TDI / TFSI tu preche un convaincu :o

Sur l'A3 en 18" c'est 92Y pour la monte origine. Apres si c'est la peur d'un refus au control technique, essaye toujours, peut etre ils n'y feront pas attention :o

Pour le bruit de TDI, c'est effectivemnt du à l'injection directe :o Perso j'aime pas non plus ce bruit au démarrage mais bon ca ne dure que quelques secondes et une fois à 1500-2000 trs/min il n'y a plus d'hésitation, c'est bien un TFSI :lol: Sinon j'ai un 2TFSI de décembre 2009 et il totalise 32 000 kms. Je fais des entretiens tous les 15000 kms en LongLife. Pour la conso je suis à 7,9L/100 suur l'Odb2 depuis la mise en route ( 0 km à 32000 kms) une héstimation de la conso réel pourrait donner du 8,5L/100.

Non, ca ne passe pas le controle technique en 19".

Pas homologué sur l'A3 :o je ne sais pas si beaucoup en monte sur leur A3. J'ai du 18 RS4 sur une sportback si tu veux...

Pour avoir comparer et en plus en ce moment j'ai le poste origine , je confirme et signe ! Le son "origine" est vraiment beaucoup trop aigu meme les aigu pratiquement au minimum. Ce phénomène s'accentu encore plus lorsque l'on monte le son +++ Au niveau réglages sur le Pioneer, c'est correct mais il y a moyen d'en avoir beaucoup plus mais il faut un boitier additionnel qui coute un bras ! (800€) Mais la réelle plus value du Pioneer par rapport à l'Audi Concert c'est l'équalizer et le loudness :jap:

Pour l'affichage au tableau de ord c'est effectivement l'affichage au dessus de la températeur entre les 2 compteurs, aucunes info du poste ne remonte contrairement aux postes d'origine. Pour le son, il est beaucoup car : Le bose en origine est trop aigu, et quand on monte le son on a pas de profondeur dans les basses. Avec le Pioneer le fait d'avoir un équalizer 7 bandes on peut régler le niveau sonore en fonction des plages des fréquences et en complément l'effet Loudness permet d'avoir des graves vraiment profondes. Le son est beaucoup plus harmonieux et on a la possibilité de le régler à son gout contrairement aux autoradio Audi. PS : pour ne pas avoir le voyant Airbag en erreur, il suffit de ne pas mettre le contact tant que la boite à gant est démontée, à ma visite pour l'entretien des 30 000 kms ils m'ont réinitialiser l'eereur Airbag.

Sympa l'A3 full black :malelovies: Quelques détails sur les options car le "Tout options" est impossible chez Audi :lol:

Salut, pour le kit d'intégration, je l'ai acheté chez Norauto ainsi que le faisceau pour l'interface Bose et commande au volant. Si tu veux plus d'info je pourrais fouiller, mais au niveau références c'est des ref norauto et je ne sais pas si ca suffit pour commander. De toute facon il appel Pioneer en live pour savoir quelles pièces corresponde à ton modele d'A3. Merci, je vais y faire un tour :jap: Merci, pour le Glastint je pense que c'est le plus homogene en version medium. Pour les gravillons, mon capot et pare choc sont défoncé :colere: Pour la protection vidéo via le frein à main, j'ai le relais qui me mets la sécurité à la masse et du coup je peux lire des vidéos (pour le passager) en roulant. Si ca peut aider c'est pas plus mal :bien:

et bien il n'y en a pas de topic :eldiablo: n'héste pas à faire une petit présentation ici si tu veux :bigthumbup:

Salut, merci à toi pour ces compléments. Je vais faire de suite un petit tour sur ton topic :P

] Et du coup est-ce que quelqu'un connait l'interet d'inverser de la sorte les 2 pneus ???

Ok ! je trouvais ca etrange :eldiablo:

Le penus gauche à l'air dans le bon sens ! mais sens opposé à la roue droite ! Mauvais montage du pneus sur la jante pour la roue droite :(

Salut, j'ai un doute concernant tes penumatiques ! J'ai l'impression que ton pneu avant droit est à l'envers... Pour moi quand tu avance il faudrait que la pointe du "V" (pneu sculté en V) soit devant afin de faire evacuer l'eau sur l'extérieur... Je ne sais pas si je me fais bien comprendre, mais en comparant avec le pneu arrière qui lui est monté à l'inverse de l'avant, il me semble, lui, dans le on sens <_< Ne faudrait il pas inverser le pneus avant gauche avec l'avant droit pour remettre tout ca comme il faut ! enfin si tes pneus on un sens de rotation l'imposant. :bigsmile: J'espere pas dire de conneries :unsure:

Salut, Petite contribution suite à mon premier départ en week end (5 jours) avec mon fils qui n'a pas encore 3 semaines : petit RetEx sur le premier p'tit voyage en famille avec l'A3. Le coffre avant : Ce qui doit rentrer dedans ! : Après une petite partie de Tétris : Ce qui n'est pas encore rentré :P : Ca y est tout est dedans :lol: : Bon le retour devrait etre plus cool, vu que l'on ramenait cette [:so-vodka:6] machine à coudre à ma mère :lol: Pour le contenu du coffre on a tout ramené pour le bébé (sauf le lit pliant, maissur le siège arrière ces son couffin) même sa "baignoire" donc avec une valise tout rentre (pousette, ...) ! même mes produits d'entretien pour l'A3 :P Je précise que les gabarits des poussettes, lit parapluie sont a étudié en fonction de l'auto avant achat :eldiablo: Petit retex su la poussette choisi : Retex sur les équipements bébé dans une A3 Sportback, pour mettre fin aux "on dit", lubies du grand espace et stratégie commerciale du monospace. Il est donc possible de se faire plaisir avec une compacte capable d'embarquer toute la petite famille ; il faudra probablement faire des choix de ce que l'on souhaite emmener ou non, mais cela est aussi vrai avec un monospace qui cela dit en passant (exemple du Grand-Scenic 1.9 dci 120cv) consomme autant de Gazoil aux 100kms que mon 2TFSI de SP98 :o La base Isofix : Permet de ne pas avoir à faire un mic-mac avec les ceintures à chaque fois que l'on met le cosi/siège dans l'auto. Kit pour installation sur le siège passager : Je ne pense pas le mettre en place passager car cela force sur le cuir, donc à part un long voyage en étant seul, ca sera à l'arrière ! Une fois le Cosi en place : Toujours pas besoin de ceinture, merci Isofix :P Vous aurez remarqué qu'il reste de la place pour 2 personnes à l'arrière, certe pas pour un gros gabarit au milieu, mais ca peut toujours dépanner. Chargement du coffre avec 2 valises (type Delsey à 4 roues) et la poussette : Le coffre avec uniquement la poussette : Possibilité de mettre la poussette derrière le siège conducteur : Cosi sur la poussette, le tout dans l'esprit Black Shadow :lol: : Pour le lit parapluie on a opté pour : http://bebe.eveiletjeux.com/Produit-128813/lit-de-voyage-light-babybjorn-bleu.htm ultra compact et avec un tres bon matelas (ce qui evite de prendre un matelas de meilleur qualité qu'il faudrait transporter en plus). Voilà j'espere t'avoir aider.

Drole d'entretien que tu nous fait là <_< Les entretiens Audi sont prévus tous les 30 000 kms en longlife avec des entretiens intermédiaire tous les 15 000 kms pour ceux qui le souhaite, sinon en huile standard c'est tous les 15000 kms. Je pense que tu aurais du faire ton entretien à 30 000, peu importe que l'ex proprio l'ai fait à 20 000 kms, et en plus le fait d'etre passé de longlife à huile standard te bani, en théorie, du longlife et t'oblige à faire l'entretien classic tous les 15000 kms ! (si je dis pas de bétise :unsure: ) Je ne sais que te conseiller, hormis faire un entretien calé sur le carnet d'entretien d'Audi, soit tous les 15 - 30 - 45 - 60 - 75 - 90 - 105 - 120 - ... mille kms. Perso, sur mon TFSI je suis en LongLife et je fais l'entretien tous les 15000 kms, je n'ai pas confiance à ces huiles d'ingénieurs qui permettent soit disant de rouler 2 ans/30000 kms surtout avec des moteurs turbo/performant. Malgré la fréquence de mes entretiens je mets de la LongLife car il me semble que si on met l'huile classic on a plus la possibilité de mettre la Longlife... en même temps la différence au litre d'huile est pas énorme donc à 10€ pres sur 5L autant mettre la longlife :eldiablo:

Magnifique, c'est du plus belle effet les retouches de noir :malelovies: Tres belle S3, félicitations.

Pour les anti brouillards (et le reste d'ailleurs) je n'ai pas encore fait la modif. Pour avoir une lumière blanche sans avoir de reflet bleu/violet, ni d'avoir trop de reflets jaune, le 5000K semble etre le meilleur compromis. Descendre à 4300K serait trop jaune. Mais il semblerait que le 5000K soit déjà assez blanc...

Merci, la sonorité commence à etre pas mal à partir de 3000-4000 trs/min, mais cela reste tout de même assez discret, en tout cas bien plus que sur un TT avec la même motorisation. Néanmoins avec un cabriolet le bruit du moteur s'additionne avec celui de l'échappement. Si cela peut t'aider : Son à l'échappement : [flash=425,344] 0-160 : [flash=425,344]

Salut, pour le voyant, il faut que je passe en CC, rien de grave. Pour le poste, j'ai pas trop le temps de l'utiliser avec la reprise du boulot. J'attend d'imprimer la doc, car il y a plein de réglages (enfin il semblerai quand on lit la doc numerique) mais au moment de faire les reglages dans l'auto je trouve pas les menus cités dans la doc... Bref, il faut que je m'y panche...

Ah, et bien je n'ai pas eu de probleme avec le voyant sur la console centrale, il était juste allumé lorsque la boite à gant était démonté, mais plus de soucis une fois le tout remonté par contre au compteur j'ai le voyant. Pour la CC j'espere pas qu'ils vont me faire payer, car déjà que je vais faire 100 kms pour y aller et une conaissance sur Nancy pourrait surement me faire faire ca gratos... Bref je les préviendrai, pas qu'ils me prenent pour un lapin de 6 semaines... Merci pour ton retour.

De rien.

Tuto pour le montage d'un Pioneer AVH-P4200DVD dans une A3 Millésime 2010 avec options volant multifonctions et Bose. Les pièces commandées : - Pioneer AVH-P4200DVD 428 € TTC fdp inclus depuis l'Allemagne - Adaptateur Volant/Bose 79 € TTC - Kit d'intégration 59,90 € TTC - Bypass ~22 € TTC fdp inclus depuis USA - Adaptateur antenne 15,87 € HT (réf VW/Audi/Seat : 7L0 051 551 A) - Raccord 5,01 € HT (réf VW/Audi/Seat : 191 035 551 ) Etape 1 Démonter le poste d'origine, le plus simple reste d'aller en concession pour faire retirer le poste, c'est gratuit et ca prend 5 minutes. connecteur antenne Etape 2 Repérage du Pioneer Etape 3 Montage des fixations sur le Pioneer pour fixation au chassis Etape 4 Réglages des fixations pour un ajustement maximale au niveau de la facade du poste Attention, avec ce réglage, le poste est trop ajusté et lorsque la facade bascule pour CD/carte SD le poste frotte le cadre. Il faut donc que le poste dépasse légèrement pour eviter ce frottement ! Etape 5 Qu'est-ce que c'est, qu'est-ce qui se branche et où ? - Connecteur Audi : sur ce connecteur il faut brancher le connecteur qui est dans le tableau de bord - Bose RCA/Cinch : il faut les connecter au Pioneer, Rear Left/Right sur les connecteurs RCA/Cinch du haut, Front Left/Right sur les connecteurs RCA/Cinch du milieu - Cde Ampli Bose : relier le cable "Remote Controle Système" du "Connecteur Audi" au "Connecteur Pioneer" (cf photo ci-dessus) - Bypass : relier le cable "Remote Controle Système" du "Connecteur Pioneer" (mettre une cosse sur le fil volant) et le relier au fil bleu du Bypass, faire de même avec le fil vert clair. Pour la masse (fil noir) fixer un cable au chassis de l'auto (vis, ...) Voir étape 6 : Démonter boite à gant tester à l'aide d'un multimetre (position ohmmetre ou testeur de continuité) la continuité entre le fil de masse du "connecteur Audi" (gros fil marron sur le mien) et la vis ou partie métallique choisi. Tant qu'à tirer un cable de masse, j'en ai tiré 2, on ne sait jamais pour le futur... Pour l'antenne, l'adaptateur n'a qu'un connecteur au lieu de 2, c'est parce qu'audi à créé un cable d'antenne double pour intégrer la radio et aussi le Bluetooth (ou GPS) avec un seul connecteur (le fil bleu sert sur les Léon, c'est le "+" apres allumage, j'en déduit qu'il faut le connecter au cable "Remote Control Systeme", je ne l'ai pas fait et ca fonctionne tres bien.) PS : Pensez à scotcher toutes les cosses reliés ensemble, ca evitera qu'elles se séparent une fois dans le TdB. Etape 6 Démonter la Boite à gant, pour effectuer le percage necessaire à l'intégration du cable USB dans la boite à gant. Documentation technique : Page1 Page2 Page3 Outils tres pratique, "Tournevis Cliquet" où l'on peut y inserer des douilles Pour les 6 vis de la boite à gant, Douille hexagonale diametre 8mm. Etape la plus compliqué : démonter le cache coté portière : Afin de ne pas abimer les plastiques avec un tournevis ou autre, utiliser une calle en plastique (si vous n'en avez pas une carte bleu et un badge quelquonque superposé font l'affaire). Le plus dur est d'enlever l'attache du mileu (pas de clips, c'est des inserts métal donc on peut forcer... avec modération !) insérer les 3/4 des cartes au niveau de l'attache du milieu et faire levier, une fois celle ci debloqué le reste sort facilement. vis à enlever en premier Enlever les 3 vis à l'intérieur de la boite Caller/tenir la boite à gant et enlever les 2 dernières vis (attention cablage derrière) Prendre une photo pour le cablage (aide mémoire pour le remontage), puis débrancher le cable du font au milieu de la boite à gant : Voilà le résultat Pour le remontage effectuer l'opération inverse ! Etape 7 Percer la boite à gant pour le passage du cable USB D'abord démonter le contacteur d'Airbag passager Tracer la zone et les axes de percage (cable USB male dimension 8x16mm), deux trous avec foret de 8mm (les deux axes de percage espacé de 8mm) puis finir à la lime Etape 8 Mise en place de l'entretoise/cache Double Din Avant Après Etape 9 Mise en place du chassis métalique Enfoncer tous les "triangles" afin de caller le chassis Etape 10 Connection des faisceaux électriques/son/... et vérifier le bon fonctionnement de toutes les fonctions Poser la boite à gant au sol afin de connecter le cable USB. Ne remonter la boite à gant qu'un fois le poste insérer, ca permet l'acces aux cables et de les ranger correctement. Passage du cable USB cable noir à droite de l'image qui passe entre le bout métalique et un toron de cable. Au fond à gauche on apercoit le poste et les cables Etape 11 Remontage de la boite à gant, reconnecter le faisceau électrique et recommencer l'Etape 6 dans le sens inverse. Voilà le résultat Vous constatez que le poste n'ait toujours pas encastrer, il faut encore une fois vérifier le bon fonctionnement. Perso j'ai la cosse de l'ampli qui s'est débranché, donc redémontage et scotchage ! Re-test : Etape 12 Insertion/verrouillage du poste, bien l'enfoncer jusqu'à entendre les deux "clic" (un de chaque coté) de verrouillage au chassis, puis mise en place du cadre autour du poste. "Mode démo" : Voilà tout est bon. Points positif : - Le son et beaucoup mieux avec plus de réglages - Fonctions DVD/Ipod/Usb/Carte SD - Commande au volant plus complet que d'origine - Grand écran tactile Point négatif : - Perte de l'affichage tableau de bord Arf, au fait, j'ai le voyant Airbag rouge qui rest affiché au compteur ! Surement un passage obligé en CC pour faire controler/initialiser tout ca !