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Oui... J'imagine bien la situation... et malheureusement, je serais donc aussi dans le meme cas. Qu'est ce que vous vouler faire? Voir directement avec la maison mère?

Merci. Il est possible que la référence et donc le type de disque n'avait pas évolué malheureusement pour vous. Comme il est possible que cette référence n'est rien d'autre que des numéros et que le problème me reviendra plus tard comme pour vous. Je vais en tout cas ne pas rester sans information. Je compte bien savoir ce qu'il y a derrière ce changement de référence. Aussi, je ne suis pas très content d'apprendre que votre problème n'a finallement pas été réglé.... Triste pour une voiture/marque de passion.

Bonjour, Désolé de lire tout cela. Auriez-vous les mêmes symptomes que ici? http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=48333

Bonjour Olive1, Je suis vraiement désolé de lire cela. Je me rappelle que nous en parlions dans un autre topic il y a 6 mois je pense. Donc, toujours pas de solution pour vous <_< Cela peut être aussi mon cas. Pourriez-vous préciser la date du dernier changement d'embrayage? Merci.

Bonjour à tous, J'avais eu le meme probleme. J'avais déjà aussi consulté le forum et je restais réticant pour changer l'embraillage car le problème était réapparu chez ceux qui l'avait fait. Voyant malheureusement que ca n'allait pas en s'améliorant, j'ai repris rendez vous avec ma conscession. Au début, il ne voulait pas spécialement faire quelque chose... "C'est normal... c'est pas très grave.... on ne peut rien faire..." : J'ai insisté parce que l'embrayage "broutait" très fortement. Je perdais toute ma puissance à froid. Après 1h30 de tets puis de discussions, le responsable de l'atelier a trouvé une note de fin février 2007 rédigé en Allemand expliquant exactement le problème. Il faut changer l'embrayage. La bonne nouvelle s'est que la référence de l'embrayage à évoluer, signifiant, au dire du responsable atelier, un changement de fabriquant ou de matière. Je lui dis Ok pour faire le remplacement et en même temps j'ai demandé qu'il se renseigne sur la nature exacte de la différence entre la nouveau embrayage et mon ancien embrayage. Une fois l'info trouvée, je la posterai ici. J'ai également pu voir mon disque d'embrayage : il y avait beaucoup de rouille/corosion créant plein de trous sur toute la surface de contact. J'imagine bien de l'eau arriver jusque la et se mélanger à cette poudre de rouille, créant ainsi les fameux démarrages pénibles à froid par temps humide. De plus, tous ces trous semblaient réduire la surface de contact de 20 à 25 %. Donc évidement que ca doit être très important en terme de transmission de puissance surtout quand on commence à faire patiner l'embrayage et le faire prendre. J'ai eu 2 A3 en 130 TDI. Bien sur, je n'avais jamais eu ca sur ces voitures. Je dois dire que je suis vraiement dessus de ce type de matériaux utiliser pour un embrayage. C'est tout de meme quelque chose qui se fait depuis plus de 50 ans. Comment font-ils pour en arriver la?... Enfin bon, c'est un autre débat mais qui me fait repenser à pas mal de chose vis à vis des nouvelles tendances que peut avoir Audi. En tout cas, pour le moment, c'est que du bonheur. La voiture semble à nouveau comme neuve. J'ai repris plaisir à la conduire. Je remarque également que, finalement, j'avais beaucoup de problemes avec cet embrayage : en pente et à froid ou chaud, j'avais des fortes vibrations dans la pédale d'embrayage et la voiture ne semblait pas vouloir prendre... J'ai fait 500 km pour le moment et tout va bien. Je touche du bois ;) Bon courage à tous en tout cas. PS : A4 B7 2.0 TDI sept 2005

Réponse hyper rapide ;) Merci. Je vais donc essayer :) En même temps.... Bonne année à tous :)

Révision des 30 000 faite aujourd'hui même. Montant : 238 Euros au Luxembourg :) Cependant, les essuis glaces n'ont pas été changés. Est ce qu'est compliqué à changer? Merci d'avance pour l'info.

Oui.... Pourquoi pas après tout... A la base, j'aime bien retourner à la concession dans laquelle j'ai acheté la voiture. Une manière de créer une relation... en tout cas de mon coté :) J'aimerai bien me dire, c'est des bons, ils sont honêtes et j'ai confiance :).... Ca ne semble pas bien parti ;)... Je laisse encore le bénéfice du doute avec mon prochain RDV :)

En France, thionville..... Ma concession est Pauly Losch route de Thionville à Luxembourg ville. :) Cette concession est grande et très connue. D'ou un certain étonnement lorsque le responsable atelier m'a dit qu'il a vu ce genre de problème sur d'autres voitures VAG mais pas sur l'A4... Au vue du nombre d'audi au Lux et de l'importance de cette concession.... cela m'a même fait douter de sa franchise.... un peu deçu en fait :) Je vais appuyer plus oui :)... merci :)

Dur dur de mon coté... J'ai rappellé le responsable atelier. Il a du mal à admettre un lien entre le volant bi-masse et mes problèmes de très forts tremblements. Il parle de problème d'évacuation à froid des gazes d'échappement : incohérent avec une perte de puissance sur roue. Je veux bien me dire qu'il y a des vibrations mais plus de transmittion de la puissance aux roues? Quoiqu'il en soit, la voiture retourne à l'atelier le 14 décembre. Suite à ce que j'ai lu ici, je vais leur demander de mettre un point final à cette histoire.... en insistant s'il faut :)

Oui, je comprends parfaitement ta situation. Cela semble être une solution de changer le volant moter + l'embrayage... mais pour combien de temps... En fait, je me pose une question similaire: Dois-je absoluement exiger que le réparation soit effectuée dès maintenant ou dois-je attendre un peu plus pour voir ce qu'il en est d'un rappel éventuel (Il me reste 11 mois de guarantie)? En même, je m'inquiète sur l'impact à long terme sur ma boîte de vitesses avec ces états ON/OFF, puissance/pas puissance très fréquents... Bref, évidement c'est une super voiture mais je ne dors pas sur mes 2 oreilles avec cette histoire.

Je suis d'accord sur l'analyse. Probablement 2 problèmes existent en même temps. J'avais discuté du volant moteur et de l'embrayage. Le responsable, avant d'avoir vérfié, me disait que c'est rare et qu'il n'a jamais vraiement eu de cas. J'ai parlé de lecture sur internet, audipassion aussi :), mais le seul type de réponse obtenue était "Faut pas lire et croire tout de suite que votre voiture a ces problèmes, je dois faire des analyses pour conclure". Après les essais, j'avais pas mal d'autres choses à faire.... Je n'avais pas le temps d'insister un peu ;)... et le responsable m'a tout de suite avoué que le problème est clairement identifié et que la solution n'est pas encore trouvée. Il attend un rappel d'Audi.... Je regrette de ne pas avoir eu le temps aujourd'hui... Maintenant que je suis plus au calme, je vais les rappeller plus fréquement... et pour commencer demain :)

Après 10 mois et arrivant à des températures en dessous de 17°C la nuit, je constatais des forts tremblements et la puissance de démarrage dissipée dans les vibrations (à 22 000 km). Puis, 2 semaines plus tard (400 km / sem) et avec des températures un peu plus froides, les tremblements se sont transformées en véritables accouts. La puissance sur les roues tombent fortement: c'est un peu comme si on reste sur le point patinage mais avec des accouts térribles. Maintenant, 3 fois sur 4 au démarrage, j'y ai droit... Ca peut faire vraiment peur sur certaines parties de route ou justement, on ne peut pas perdre de la puissance parce que ca peut se transformer en accident grave: un peu comme caller 3 mètres plus loin après un stop sur départementale. Pour tout dire, je suis vraiement surpris de voir cela sur une A4.... A regretter mes anciennes A3, sur lesquelles je n'ai jamais eu de problèmes. Précisions en plus, j'ai respecté un rodage sur 6 000 km, je n'accélère jamais fort ni à chaud ni à froid (pneus comme neufs) et je ne dépasse pas 2500 tr/min à froid: un peu papy qui roule plus vite sur autoroute :)

Ok. Nous sommes déjà 2 alors... J'apprécie vraiement de rouler en Audi (2 old A3 avant mon A4). C'est le vrai gros problème sans solution que je rencontre depuis 4 ans. Je rappelle ma concession demain, histoire de ne pas me faire oublier. Ils ont fait le constat avec la valise VAG il y a maintenant 2 mois et demi. Pas de nouvelles depuis...

Malheureusement, même constat pour moi. Sur autouroute et sans même spécialement accélérer fortement, j'ai des pertes de puissance en accélération. De plus, j'ai signalé à ma concession un probleme de très forts tremblements lorsque la voiture est froide: c'est quand je démarre en première. Le responsable de l'atelier m'a parlé d'un rappel Audi attendu à ce sujet par eux. "Ils n'ont pas la solution". Avec les températures hivernales, ca devient de plus en plus génant : j'ai vraiment l'impression que la voiture va caller ! Et cela, en plein milieu d'un rond point près de chez moi, par exemple, ou sur une rue "rapide" en partant du travail.... de quoi se faire des frailleurs! Quelqu'un a-t-il ce genre de problème? Merci.

Bonjour bauwensd, J'ai eu le même problème sur cette bgauette arrière. Elle a aussi été changé sous guarantie. Ma voiture avait été livrée en Septembre 2005. Le concessionnaire n'a pas donné plus d'expliquations qu'un problème poblème connu et orginiaire du processus de fabrication. J'ai été aussi très surpris. Ca s'est aussi manifesté en hiver. Je croise les doigts pour le prochain hiver en espérant que ma nouvelle baguette tiendra. Bonne chance à toi aussi :)

Merci pour toutes ces infos, HerveG et Ben @Ben : Oui, le prix n'est absolument pas un frein, bien au contraire ... A la portée et donc pour le plaisir du plus grand nombre. En été et avec le soleil, ca doit vraiment être très sympas Je vais réflechir

Merci Ben d'avoir ajouté des nouvelles photos ! Je suis de plus en plus interessé par une visite... Comment fait-on pour visiter l'usine et le musé ? Est-ce ouvert au public toute l'année ? As-tu des infos?

Cela fait 4 ans que je lis presque tous les jours les forums d'Audi Passion sans jamais répondre. Cette fois je resiste pas ... Magnifique journée que tu as du passé. Le musée semble vraiment execptionnel, non? Qu'en penses-tu ?