SouSou998

Super!!Merci pour la rapidité de l'info les gars!!! J'ai une autre question.J'ai entendu pleins de versions, c'est concernant cette fameuse pompe vp44. Que se passe t-il si on retire la poulie de la pompe? J'ai entenduqu'il fallait obligatoirement la passer sur le banc, est-ce vrai?Ou avec le vagcom cela suffit? Sinon, en mettant le moteur au point mort haut, et faire en sorte de la pompe crache au cylindre 1, ça peut marcher? Merci d'avance en tout cas!!

Bonjour à tous!!! Une petite question pour les calés en pompe à injection de V6TDI. Sur la référence commencant par 470 XXX et finissant par 106 quelque chose, y'a t il une difference entre la 106 D et la 106 DX? Merci d'avance de votre réponse messieurs

Super!Merci pour vos reponses!Je vais essayer de reprog ma clé ce soir.Par contre, est-il judicieux que je commande un capteur d'accélérateur?Combien ça coûte?j'ai du mal à en trouver sur le web etonnant j'trouve...

Pour ta sonde de température, si au bout de 5-10 minutes ton aiguille ne bouge pas...c'est qu'elle est HS.De plus, est-ce que ton temps de préchauffage te parait anormalement long? Je te demandes ça car il y a pas longtemps j'ai eu les mêmes symptômes que toit, ralenti instable, on avait l'impression que le moteur tournait sur 3 pates. Résultats, bougies de préchauffage hs. En suite, je m'était aperçu que ma température ne bougeait pas. Ca n'était pas mon calorstat car récemment remplcaé avec ma distrib', et temps de préchauffage très long!! J'ai donc remplacé cette sonde (de souvenir 7roros sur yakatrucmuche), et depuis nickel!!!

Salut!! Dans un premier temps, à mon avis, remplace les fils brûlés, voir si ton débimètre en a pris un coup. Ensuite, regardes si des fusibles n'ont pas cramés dû au cours jus.

Salut!! Encore merci pour vos réponses, qui comme d'habitude, sont vraiment très précises!Plus qu'un long discours, WAUZZZ voici le resultat du diag que j'ai fait hier soir sur ma belle : VAG-COM Version: Release 409.1-US Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 8D0 907 401 H Component: 2.5l/4VT EDC G00AG D42 Coding: 02001 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Controller: 8D0 927 156 AG Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9114 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 4 Faults Found: 18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU P1850 - 35-10 - - - Intermittent 16955 - Brake Switch (F): Implausible Signal P0571 - 35-10 - - - Intermittent 18269 - Throttle Position Sensor (G79): Error Message from ECU P1861 - 35-10 - - - Intermittent 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 8E0 614 111 H Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Coding: 00011 Shop #: WSC 06435 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Controller: 8L0 820 043 D Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75 Coding: 04163 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Skipping Address 15-Airbags ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Controller: 8D0 919 880 M Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D08 Coding: 04160 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0622599 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Controller: Bit teA dre ss Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Controller: 8L0 862 257 K Component: ZV-Pumpe, Funk D08 Coding: 12864 Shop #: WSC 06335 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to B+ 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Ce qui confirme bien ton hypothèse, j'ai bien le defaut 00956; cela serait il dû à la pile de ma clé qui commencerait à faiblir? Merci d'avance!

Yes je vais voir ça ce soir!refaire un diag, en tout le symptome le plus recurrent depuis hier, c'est celui du demarrage, tourne 3 seconde et cale!

J'aurais peut etre eu dans ma malchance, un combo de 2 pannes en l'ocurrence.A savoir l'immotronic ainsi que mon capteur G79, qu'en penses tu? Ah purée je savais bien que j'aurais dû faire le calage dynamique de la pompe à injection quand j'avais fait ma distrib'!!!

Oui le voyant de préchauffage clignotait WAUZZZ lors de mon tombage en panne.De plus sur le premier diag, un defaut de capteur de pedale d'accélérateur s'est affiché!!!

Pour ceux qui veulent sur la gironde, je peux leur apporter mon aide et ems outils!!!ce sera avec plaisir!! ;)

Bonjour à tous!!! Je viens faire appel à vos lumière pour ma titine qui est maheureusement en rade!! Je vous explique!! Lundi, sortie du bureau, je demarre, la fait chauffer gentillement, puis au bout d'un moment, perte de regime de puissance, elle scotche à 1000tr/min et plus rien!! Je m'arrete, et redemarre, nickel!!Rebelotte 1km après...donc de nouveau, arret redemarrage, et mais là, rien n'y fait!Le ralenti monte à 1000 tr/min, impossible d'accelerer...ca a fini que le retour s'estf ait sur la depanneuse!!! On l'a passée au VAGCOM avec un pote hier, et le defaut 17978 est ressorti!!! Pb d'antidemarrage! Vous en pensez quoi? pour info: est sort d'une panne de la pompe à vide du reservoir (639 euros miam!!!) et l'on m'a signalé qu'elle avait un peu trop d'avance au niveau de la pompe à injection. Merci d'avance pour vos reponses!!!

Oui c'est bien ça! Sousou

Voici le fameux lien qui peut aider beaucoup d'entre nous!!! http://cgi.ebay.co.uk/Audi-VW-V6-2-5l-TDI-Steuerzeiten-Zahnriemen-6-tlg-3458_W0QQitemZ260358757856QQcmdZViewItemQQptZSpezielle_Werkzeuge?hash=item3c9e975de0&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30

Salut tout le monde!! J'ai eu droit à la distri sur mon V6 TDI, et en effet je rejoins WAUZZZ, c'est long et faut etre très minutieux!!Par chance j'ai pu me procurer les differentes piges, mais au total ça m'a pris quasi 20h (en prenant bien mon temps).Aux fameuses piges il faut également un extracteur à 2 griffes pour sortir une des 2 poulies d'abres à cames, sinon, pour remettre la courroie, bah c'est quasi impossible + l'outil de demontage du galet tendeur de pompe à injection.Et ça m'est bien revenu à peut près (piges comprises) à 700 euros en pièces. Je vais essayer de retrouver le lien pour les piges ça pourrait aider ceux qui sont vraiment motivés car faut du courage...

Salut!! J'attaque les bras inférieures ce matin, si l'opération n'est pas trop longue, je pourrais faire le tuto dans l'aprem.J'ai dautres trucs à faire dessus, elle tient pas le ralenti et le voyant de prechauffage clignotte.Dans le doute j'ai commandé 6 bougies de préchauffage (ces derniers temps quand il faisait vraiment froid elle ramait un peu avant de démarrer), et j'vais la passer au VAGCOM histoire de voir s'il n'y a pas autres choses. Je vous tiens au courant en live!

Merci WAUZZZ pour toutes ce infos, toujours aussi claires et precises!! :icon_smile: J'avais bien noté qu'il fallait desserer un peu le berceau pour la fameuse vis des bras inférieurs arrière J'ai bien reussi à faire les bras superieurs des 2 coté (d'ailleurs la fameuse vis de 100, dans les 2 cas, est sortie en à peine 30 secondes surprenant mais bon!!) J'ai pris pas mal de photos de la manip', est-ce judicieux que je créé un post avec toutes les étapes en photo?OU sinon je peux faire le tuto seulement pour les inférieurs? Tcho les gars!!

Salut!!Euh alors j'ai eu de la chance!!La vis de 100 est sortie comme du beurre, j'avais partiellement arrosé de wd 40 hier (mais bon après un trajet de 600 bornes sous la pluie je doute un peu de l'efficacité de la manip'!!). Je suis en plein dessus, j'vais monter le kit mapco conseillé pas WAUZZZ, d'ailleurs je fais des photos dans tous les sens hsitoire de faire un tuto; car je n'ai pas vu de vrai tuto montrant toute l'opération lol. A cela 2 petites questions, quel est le couple de serrage des vis des bras supérieures sur la pièces de tolerie de l'amortisseur?J'voudrais faire ça proprement surtout si j'vous fais part de tout le chantier ;) . Et la seconde, la fameuse cote de 47mm, c'est entre le bras et le palier de suspension? (j'ai oublié ma RTA...pas bien!!!), je n'arrive pas à voir ou prendre ma mesure grrrrrrrr Merci d'avance les gars!!! vais attaquer le demontage de l'autre coté en attendant :)

MOi je suis du bassin d'arcachon. au cas ou, si besoin, j'ai le vag com; et ayant fait la distrib' sur ma belle il y a peu de temps, j'ai aussi toutes les piges pour la calage du V6 TDI (ça peut toujours servir!!!)

Bonjour!! BOn en fait c'était bien le turbo qu'était hs!J'en ai monté un en échange standard,et ma belle a retrouvé toute sa vigueur!! L'ancien avait vraiment mal, il y avait un sacré jeu au niveau de l'axe -_-'. J'ai bien ramé pour avoir la fameuse vis inaccessible sur la semelle, j'ai fini au marteau burin pour la decoller (en faisant gaffe de ne pas abîmer le filetage du goujon...), mais ça l'a fait!! Par contre, pour info, sur le site mecat... ils vendent la fameuse qui nous evite bien des soucis!ça peut servir à beaucoup d'entre nous je pense!!! Etapes suivantes: condamnation de la vanne egr, vidage du cata (suite à vos conseils!encore merci!!), et distrib'! Je vous tiendrai informé de l'avancement des travaux avec photos et tout le toutim ;) A bientot et bonne route sur vos belles!!

Une petite question, Manifestement mon turbo est HS!Je voulais savoir ou je porurais me procurer un turbo en echange standard, vous connaissez une boite qui ferait ça? Merci d'avance

Oui désolé si je suis un tout petit peu (vraiment tout petit peu hein!!) en retard, c'est que mon fiston vient de naître alors j'ai pas trop eu le temps de venir sur le forum (entre les couches, les bibi...enfin vous voyez!!hihi!!). Donc sinon j'ai eu audi au tél, j'ai mes plaques début de semaine prochaine!!! Il m'ont fait un diag également, et voici les résultats des défauts : 023F Pression dans la tubulure d'admission (limite regulation inférieure) 020B Sonde température air d'admission (coupure/court circuit plus) 0229 Debitmètre massique d'air (coupure/court circuit à la masse) 055F Electrovannes pour suspension du moteur (moteur sortie/ court circuit vers plus) Vous en pensez quoi?sachant que le debitmètre a 6 mois O_o, et que j'ai changé la N75, que le turbo a deja recu a plusieurs reprises du kent one shot.J ' ai voulu commencer à demonter le turbo pour degripper la GV, mais la p... de vis cachée n'est pas venue (pourtant j'avais recoupé une clé comme vous avez dit, mais rien!!!!), donc j'ai laissé tomber. Vous en pensez quoi des causes de mon problème? merci d'avance!!!

Ok merci pour le tuto pour l'EGR!Plaques commandées, je vous tiens au jus de la suite des choses!!!

Bonjour à tous! J'ai mis un peu le temps pour repondre, mais un heureux événement est arrivé (ma famille s'agrandit!!!lol). Donc j'ai du nouveau concernant ma titine, après un diag chez vw voici les defauts : -coupure/court-circuit du débitmètre -limite regulation basse de pression dans le collecteur d'admaission -une Ev de silent bloc de moteur HS J4ai debranché mon débitmètre hier pour voir, toujorus aucune différence!SInon j'ai aussi sur les conseils de WAUZZZ, mis du degrippant coté échappement, et toujorus rien!Par contre quand j'ai demonté la capsule de GV, j'ia remarqué que la biellette de commande de GV était très "lâche", ça me parait bizarre, est-ce normal? Et pour finir,dernière question, quel est le modèle de turbo sur titine, car je souhaite acheter un kit de refection histoire de lui fare une petite santé!lol Je vosu remercie d'avance de vos reponses!

Salut! J'ai une petite question pour l'EGR.Il faut mettre plusieurs plaques pour la condamner?J'en ai qu'une seule, vu que j'ai egalement des problèmes de perte de puissance! y'a il un tuto opour la condamnationde l'EGR?je viens de recevoir la plaque justement.