scoubiwize

yep tt a fait raison frensh! sauf que nous sur nos petit moteur,on a plus de puissance/cylindre. les 4,2 v8 on de 377 a 420 cv d'origine il on environ a devloper 50 cv par cylindre nous 57 ! on dois etre fiable.eux reprogramé le ratio ne change pas enormement,mais nous meme legerement boosté lorsque l'on se raproche des 300 cv...elle sont a rude epreuve.les 4,2 v8 non pas de pression de turbo,etnon pas besoin de gros injecteur...

je les ai acheté 50 euro les 4 avec 30 euro de doine soit 80 euro (ebay) sur les mien ya ecri : Part Brand: Bremi Manufacturer Part Number: 06C 905 115L Interchange Part Number: 06B 905 115R sur un autre site ya ecrit: Mfg Part# 06B998115RED ES#1876879 Kit Contents gntion Coil - Priced Each Genuine Volkswagen Audi 4 $79.95 je les ai monté aujourdhui ,il marchent parfaitement à 1,9bar de pression et 630cc injecteur 4 bar. le seul hic cest "pour combien te temps !!!" mais bon rapport qualité prix je nai pas a me plaindre,et jai gardé les enciennes :unsure: :coucou:

Bonjour, Je le repette j'adore ta TT vraiment du bon gout ,beaucoup de soin et sa j'aime. jespere que je pourais faire de meme, mais sa viendra!!! jai vu sur internet des bobine dalumage,qui non pas besoin detre vissé, cest un nouveau model pour nos moteur apellé "push in" je l'ai ai acheté sa vaux vraiment le coup!! qu'en pensez vous? je lai ai acheté mais pas encore monté (80 euro les 4 ) mots clef: " Red Igntion Coils ". (PS: ce n'est pas la photo de mon moteur mais une d'un site qui vend aussi des bobines!)

rahff pour ton manque de peche en 4,5 eme il ny a pas photo la personne qui ta reprogrammée ta voiture dis lui texto "map N75 de rajouter de loverboost et; limiteur de pression a modifier "sa lui prendra meme pas 5 minutes. cest des fois incomprehensible mais sur une voiture a une autre une carto reagit differement ,du a la qualitée des sonde et autre.ton probleme sera reglé rapidement!!! tishab971 pour les upgrade tout depend de ton kilometrage,de lentretien que tu donne a ta voiture,et de ce dont tu veux nivo reactivité. si tu fait un entretien meticuleux (huile 100% synthese) tu respecte les temps de chauffes et d'extinction et pas trop de km je te conseil un upgrade.il son souvent pas plus chere que les turbo dorigine,et son plus solide car sont fait pour accepter plus de pression!de plus cela ne se voit pas si tu revent la voiure.meme sans reprogramer ta voiture tu peux linstaler et sera plus solide que celui d'origine pour un prix identique (ebay) je les ai tous esayé ne pas se fier au avis de gens qui ne les on pas testé!

tishab971 je pense que ton turbo se désaxe ou a les paliers qui son morts.la consomation d'huile est le symptome.les K04 ET k03 son reputé pour sa chabin. au pire cest le turbo a changer,au moin cest un tuyau alant a ta wastegate ou N75 de mal conecté.

bonjour,desolé pour le retard,jai vraiment limpression que cela vien d'un de tes limiteur dans ta carto faite par ton encien proprietaire. un limiteur de pression.ta panne est apparue comment? as tu bien verifié ton colecteur et non reperé des crique ou fissure? ta wastegate n'est pas utilisé de la meme facon a chaque raport elle peu tenir super bien en pique (overboost) et en gestion stable deconer.ta voiture a combien de km? en inspectant ton turbo tu nas aucun jeu?ton turbo monte en pression et a besoin de moin de tr/min sur les petit raport.par contre tourne plus vite sur les gros raport.mais sa metonerais pour ta voiture. ton garage as telle testé les donée de la lambda? pour moi manque de puissance en 4,5 eme vitesse cest ton turbo dc wastegate ou N75 ou colecteur fisuré ou lambda .a combien est ta pression de turbo en 4,5 vitesse?

cest pas une mauvaise idée,ce clapet anti retour en general provoque des accoup a hau regime,si ton aceleration n'est pas contante et sinusoidale, sa peu venir de la.si tu as un probleme dalumage,du aura des accoup,des coupure de combustion a partir de 4000tr minute.ou carement une mise en regime qui se bride a 6000tr minute par exemple.bien joué Squall78

une question: ta voiture fais telle cette panne par cycle? javais mal lu ,je n'avais pas vu les panne enregistrée. alor:- quantité air admission/pression - suralimentation/ev limite - suralimentation/ +permanent uce deja sa parle enormement mieu.je te donne mon avis soit tu as une reprog faite assé rapidement tu as des limiteur qui non pas été touché ds tes map.et vu que ta pression depasse celle que l'on a fixé ds ta map pression de turbo elle regule et met ta pression assé bas (avec ta wastegate et ton electrovanne)et le symptome : ta voiture marche tres bien a certain moment et certaine fois mole souvent a chaud. d'ou suralim limit et AFR air admission/pression . soit ta lambda decone et tu a un melange soit sec, soi trop riche .pour 95% des cas trop riche.sa met arivé avec une pompe auxiliaire 355l/h de rouler trop riche.avec un turbo enorme je ne depassais pas les 250 cv car la voiture regule la qualité dadmission constament et limite a hau regime ta consomation de carburant,mais te fai consomer comme pas possible en vile. soit ton capteur de pression de turbo bug ,et donne des info mediocre a ton ECU.donne une pression plus elevé que l'anormale.donc tu ajoute le cas N°1+ une consomation elevé et vu que ta pression es basse tout les signaux de defaux sexpliquent. pour le moment je ne vois que sa...

oui cest vrais, sa peu venir de la sonde lambda (desolé pour le retard!) certaine on 2 sondes lambda (une avant le cata et une juste en sortie du turbo (downpipe) ;certaine une seule (down pipe).je taurais di de metre un capteur AFR mais cest assé couteux (si cest juste pour verifier ta lambda!)sur ebay yen a des pas chere et d'origine il te sufis juste de mettre ok pour les objet venant de l'europe.( parkinsons_online en vendexemple >>clique ici<< ) si tu as debranché ton debimetre et que rien ne change, c'est normalement pas a cause de ta lambda ou debit metre car quand tu le debranche tu as un melange standard. as tu passé au vag com pour voir les signaux d'erreur?interverti ta N75? verifié l'étancheité de ton collecteur (fuite ou crique turbo).

salut, ta TT est propre et jolie,les gille noire fond vraiment joli et pas tuning.c'est du bon boulot.

salut rahff,tu mavais di avoir verifié toute tes durite! pour verifier ta sonde de pression de turbo enleve ta baterie,elle se situe en dessous.(entre ta durite de pipe dadmission et ton intercooleur gauche) des que tu as esayé le test mod standard,fais moi signe!

c'est exactement le symptome de : 1) une wastegate qui a chauffé et menbrane qui ne maintient plus la pression (assé rare) 2) electrovane N75 qui est fatiguée (tres souveant) 3) ta lambda defaillante et indiquerais a ton moteur ,deffectuer un melange pauvre. c'est le symptome de ton "overboost" defaillantou ce manque de puissance a haut regime. c'est simple,pur savoir si c'est une sonde qui fait ton moteur ne pas fonctioner corectement, tu l'oblige a effectuer un melange standard.pour effectuer cela: debranche ton debit metre (un triangle saficherasur ton tableau de bord PAS DE PANIQUE!!!) roule et pousse ta voiture. si elle fonctione bien,lineairement,cest que effectivvement une sonde mene a defaux (meme si aucun signal de defaux est enregistré par ton boitier),car pour ta voiture tout fonctione bien!le fait que tu ais un manque de puissance n'est en rien pour elle un domage pour ton moteur! Apres le test rebranche ton debimetre. je te conseillerais de tester une N75,puis apres faire tester ta lambda (valeur lue/valeur relevé echapement).

tu as toujours la perte de puissance? peu tu etre precis dans la panne?

La WAAAOUUU la baie moteur,meme un hologer s'y perdrais.cest du propre,je donne 10/10.jadore

Je suis pressé de voir ce que sa donne sur du bleu!! sur la miene sa rendais diferament.en touts cous ton TT il est vraiment propre.

salut, je ne retrouve plus mon colecteur de tt 180 hyper fendu (meme le turbo etai fendu..),par contre jai mon collecteur de TT225 qui es deja entamé,tout mes colecteur etai fendu un jour ou un autre! cest une maladie des TT reprog.sachant que le colecteur est froid.a chaud la fissure grandi de 3 à 4 milimetre!!!meme le joint metalique est fendu..le tubo l'etais aussi...

rien a dire,cest une superbe titine qui evolue.(je suis resté un quart d'heure a le lire)cest du boulo propre.

remap et reprog cest la meme chose.remap (re-mapper) cest un therme utilisé ds le monde des chiptuners c'est a dire refaire les maps (d'injection,avance,enrichissement..) .reprog (re-progammer) ton boitier d'injection (donc la remaper)cest la meme chose.tu as du avoir une panne intermitante.je pense que comme d'habitude...ta N75 est fatigué suite à ta remap.sa peu revenir demain comme dans 5 ans. ;-)

salut, tu as été remapé (car ta pression est de 1,1bar sur TT 225 et 0,9 sur TT 180) car ta pression est superieur a ces valeurs. si tu etai d'origine ;ton capteur de pression de turbo les releverais,et verais un surplus de pression,regulerais (N75=>wastegate) ou carement te metrais en mode degradé. ton electrovane N75 nest pas en cause ici car cest ton ECU qui la gere electriquement,et regulerais automatiquement. si toute fois,en eteignant ta voiture,(meme sil ny a aucun signal de defaux sur le tableau de bord)ta voiture se met a remarcher super bien,et que tu nest pas remapé :N75 ou wastegate ou capteur de pression defaillant. en effet,si le technicien a lue ta pression de turbo par la prise OBD et que ta sonde est defaillante: il a lue une valeur fausse.(mais cest vraiment rare). Reelement: je pense que tu as ete remapé.1,3 bar est une pression normale pour les K04,K03 remapé.sachant que ta sonde ne peu pas lire plus de 1,7bar.

je suis content de t'avoir aidé ,si tu as soucil n'hesites pas!

oui ,cest chere,cette prevention je vous conseille de la faire,beaucoup de persone se plaigne de ce bruit de climatisation,javais efectué ce topic aussi sur "forum auto" .ventilateur d'interieur etait HS en plein hiver,buée givre,cetait infernal.En enlevant juste le filtre d'abitacle et glissant la main l'on constate q'uil y a des morceux de corp etranger (comme sur la photo) pour eviter de debourser 80 euro comme moi...vaut mieu effectuer ce soin curatif!

Bonjour, pour les leves vitres il faud utiliser les deux boutons en meme temps.le but en fait de cette operation et de montrer a ta voiture quel est la butée haute,et basse de ta vitre: 1°baiser les deux (en meme temps)une fois baissée a fond,apuyer sur les boutons pour les descendres (maintenu 3 secondes.) 2°remonter toute les deux au maximum (en meme temp)relacher et rapuyer sur les boutons pour les remonter 3 secondes. avec ces 2 etapes tu calibre les position maximal de tes vitres. efectuer ces etapes en apuyant (5,10 ,15,20 seconde) reviennentt au meme,tu indique juste une position maxi.la seule choe a faire cest la procedure dand l'ordre.si cela ne marche pas,tu as sois une butée mecanique de dereglée .mais sa n'arivent jamais (ou presque);lorsque on débranche une batterie vitre a moitié ouverte ou autre jeffectue cette procedure et sa à toujours marché. pour les etrier arriere ,si tu effectue le boulot seul pense a changer les roulement ariere,car il faud les manipuler pour enlever letrier (arriere) et des fois se cassent.(car collé au parois,ou usé)

bonjour, pour lusure de tes plaquettes disques,malheureusement ton systeme AR droit et AV gauche susent plus vite,quand tu possede des detecteurs d'usures cest pour sa qu'il sont placé sur ceux ci.du à la repartition de la pression hydrolique. pour les vitres les baisser a fond lacher le bouton puis les maintenir de nouveau baiser pendant 3 secondes.ceci donne la position de butée basse.faire de meme pour indiquer à ta voiture ;ainsi que memoriser la position haute en maintenant ainsi 3 seconde.

Bonjour, Suite a un probleme de ventilation sur mon audi TT j'effectue ce topic. en effet ma ventilation fesais un bruit enorme je l'ai suporté 1 ans,mais malheureusement maintenant ,elle ne fonctione plus. j'ai regardé mon filtre abitacle : audi au courant =>les parrois de la climatisation protegé par du caoutchou/Polystyrène se desagregent et se retrouve ds le pulseur d'air et celle si tombant en panne par la suite.ne pas efectuer cette procedure avec le contact,metez votre clef ds la poche! <_< voici ce que l'on peu trouver dans le cicuit entre le pulseur,et le filtre abitacle: pour demonter le pulseur,il faud etre a linterieur,elle se trouve deriere la boite à gant.enlever le petit cache avec un tournevis fin (cache sur le coté) ouvrir la boite à gant et deviser les vis sité sur la photo ATTENTION ne pas tirer comme un fou car 2 petite prise (celle pour la loupiotte de boite à gant et desactivation airbag) y son conecté voici le pulseur! deconecter sa prise et enlever sa vis de fixaction et hop! si simple que sa! il coute presque rien sur les site de vente de piece auto francaise.par contre chez audi on ma demandé 370 euro contre 80 euro en ligne.

salut, j'ai failli me faire interner dans une asile avec ce bruit de plage...je vous raconte meme pas avec de la musique et ce bruit qui gache tout. jen ai acheté une neuve car je metai enervé sur lencienne :eldiablo: et grace a ce topic plus besoin de cachet,de picure je revis LOL merci!!!