audifan_45

Hello, Non je n'ai pas cette pièce - il s'agit d'un KE-Jetronic donc si j'ai bien compris cette pièce est remplacée par une valve electromagnetique montée directement sur le doseur qui module la pression dans le doseur en fonction des infos recues du calculateur.

Salut, je n'ai plus accès à la voiture en ce moment mais c'est exactement le meme que celui ci. Une petite différence cependant c'est que j'ai une deuxieme durite qui part du collecteur d'admission à la place du bouchon (entouré en rouge). Par ailleurs je suis tombé sur ce doc. (pour golf 2 GTi mais il me semble que c'est le même système) - Je me demande quelle est cette vanne électromagnetique qui est mentionnée).

Salut et merci pour la réponse. J'ai reussi à la refaire partir... à froid. J'ai desacouplé le doseur (pas ouvert mais juste enlevé du plateau) et vaporisé du wd40 sur le piston et dans les puits des injecteurs. Elle part bien à froid (du premier coup) et j'ai roulé un peu avec et pas de problème particulier - le ralentit est stable, elle monte bien dans les tours. Par contre impossible de redémarrer à chaud. Je l'avais remis au garage et j'ai coupé le contact. J'ai essayé de la redémarrer 30 sec après et Impossible de la faire repartir. Le lendemain à froid elle est bien repartie mais toujours pas possible de la redémarrer à chaud. Je sais que ca peut être l'accumulateur de pression mais j'ai du mal à comprendre comment la pression chuterait aussi rapidement. Il y'a d'autres causes possibles?

Bonjour et bonne année! J'ai un souci avec mon coupé quattro 2.3 de 1991 et toute aide serait vraiment apréciée. J'ai essayé de la démarrer pour la première fois depuis 18 mois (je sais c'est pas bien - je vis à l'étranger et compliqué pour rentrer par les temps qui courrent...). Il démarre bien mais cale après 2/3 secondes. Je ne suis pas un expert du KJtronic mais on dirait que le plateau du doseur ne se leve pas et c'est pour cela que la voiture cale. L'essence arrive bien à l'injecteur de départ à froid mais les 5 injecteurs ne donnent pas. J'ai démonté le doseur avec un ami et tout à l'air bon. On a soufflé un peu d'air comprimé dans l'arrivée d'essence et quand on soulève le plateau l'essence gicle bien des 5 puits. Autre chose que j'ai remarqué - je ne sais pas si c'est normal mais en position "repos" seul l'injecteur de départ à froid est alimenté mais il n'y a rien qui sort du tuyau de retour carburant. J'ai reussi à la faire partir une fois en placant une petite ficelle coincé entre le doseur et la gaufrette en plastique pour surelever très légerement le plateau du doseur et c'est parti comme ca mais après avoir enlevé la ficelle et reposé le plateau impossible de la faire repartir. Je pensais à un soucis d'antidémarrage (il y'a une alarme cobra) mais je pense qu'elle ne démarrerait même pas ? Si vous avez des idées n'hésitez pas :)

Bonsoir, j'ai reçu mon nouvel adaptateur que j'ai essayé ojd même. Le son est vraiment pas mal (pour rappel j'ai 8Hp plus le caisson de basse dans le coffre et un poste Alpine), mieux qu'avec mon ancien adaptateur. Je pense que le son avec le poste d'origine doit être vraiment bon, il y'a forcement une perte avec l'adaptateur et mon poste n'as pas un equalizer très poussé mais c'est déjà pas mal pour une installation d'origine aussi vieille! Je trouve que le son est bien équilibré mais les HP av. sont un peu en dessous du reste de l'installation, je vais peut être les remplacer par des 13cm. Je vais également essayer de fabriquer un caisson de basse un peu plus gros que celui d'origine et en bois et y remettre le HP du caisson Audi pour voir si le son est un peu mieux. En tous cas merci à tous pour vos réponses :icon6:

Merci pour ces précisions Thesaw, si j'ai bien compris ce que tu veux dire, cet adaptateur (celui que j'ai en ce moment) devrait convenir : http://www.ebay.de/itm/Aktivsystem-Adapter-BOSE-AUDI-SEAT-VW-4x-Lautsprecher-/390758261064?pt=Kabel_Stecker&hash=item5afb01e148 Car il ne modifie pas le signal (la sortie du poste n'est pas amplifiée) Mais j'ai vraiment peu de puissance avec ce montage : je suis obligé de mettre les basses à fond pour entendre un tout petit peu le caisson...

Salut, théoriquement avec mon adaptateur j'envoie un signal bas au caisson puisque ce dernier est alimenté directement par la sortie ampli du poste ??

Non malheureusement pas de poste sous la main et pas envie d'en acheter un juste pour le test lol J'ai commandé un nouvel adaptateur on verra ce que ca donne. Replay tu n'as peut être pas besoin d'adaptateur car tu n'as "que" 6 hp et pas de caisson, et donc tu aurais une connectique standard d'origine non ?

Salut, effectivement, mais mon soucis vient je pense de mon adaptateur : Il se branche sur les sorties "Ampli" du poste. Après réflexion, je pense que les Hp arr et le caisson sont passifs, alimentés normalement par le poste d'origine. Quelqu'un pour confirmer?

Merci pour ton témoignage. Je pense que j'ai donc soit un problème avec mon adaptateur, soit un problème avec mon poste. Ce n'est pas celui d'origine mais il s'agit tout de même d'un Alpine assez haut de gamme (à sa sortie en tous cas).... Petite question pour ceux qui sont équipé en full origine, vous pouvez regler le volume du caisson de basse séparément avec le poste audi?

C'est clair que pour un "simple" poste CD ca fait un peu cher, d'autant plus que le XCarLink n'est pas donné lui non plus. C'est du 100 à l'avant ??? Je pensais que c'était du 13 mais dans ce cas ca explique tout ! C'est possible de mettre du 130? J'ai un Kit Eclaté JBL qui traine ...

J'hésite à acheter un poste concert mais j'ai l'ipod, la prise USB et le bluetooth (boitier externe) sur mon poste et c'est bien appréciable

Merci pour vos réponses, je vais regarder donc me pencher sur le problème. J'avais acheté ceci : http://www.ebay.de/itm/Aktivsystem-Adapter-BOSE-AUDI-SEAT-VW-4x-Lautsprecher-/390758261064?pt=Kabel_Stecker&hash=item5afb01e148 Pour pouvoir connecter mon caisson et mes HP arrières sur ma voiture (sur les sorties ampli de mon poste) mais je vais essayer ce modèle http://www.ebay.de/itm/AUDI-A2-A3-A4-A6-A8-TT-Radiokabel-Aktiv-System-Adapter-Kabel-100Watt-0021W-/300858279737?pt=Kabel_Stecker&hash=item460c8d0739 Quelqu'un a déjà utilisé l'un ou l'autre des adaptateurs ?

matt66, tu as le poste d'origine ? Moi je trouve que le son des HP avants manque vraiment de pêche, rien à voir avec ceux de la golf 4. Il faudra que je regarde ca se trouve ce ne sont pas ceux d'origine qui sont montés...

Salut, de base il y'avait un kit éclaté à l'avant, un à l'arrière (avec les tweeders sur les côtés de la plage arr) et le caisson de basses dans le coffre (c'est une 3 portes). Depuis j'ai déconnecté le caisson (qui ne fonctionnait pas très fort) et les hp arrières (branchés ensembles avec un adaptateur) pour mettre une plage arrière maison avec 2 hp JBL. Tu as mis quoi comme kit focal ?

Salut à tous, je viens vers vous car j'ai une petite question sur la qualité sonore de l'installation d'origine dans nos A3 (non bose). La mienne est une 8L phase 2 de 2002 avec les hauts parleurs d'origine et le son est vraiment moche. J'ai acheté la voiture sans poste et j'ai monté le mien après l'achat (un Alpine 9882ri). Lors du branchement j'ai vu qu'il me fallait un adaptateur pour pouvoir profiter des HP arrières ainsi que du caisson de basses présent dans le coffre. Je m'attendais à avoir un bon son après achat de l'adaptateur (le poste est pas trop mal normalement) mais j'ai été très décu. Je me suis confectionné une plage arrière en contreplaqué avec deux haut parleurs JBL que j'ai branché à la place du caisson et des HP arrières. J'avais fait la même installation dans ma vieille golf 3 et le son était top ! J'ai gagné un peu en qualité sonore mais cela reste décevant je trouve. Je suis monté dans la 407 d'un pote, de série, et le son est bien bien meilleur. En plus j'avais une golf 4 avant avec le poste et les Hp de série, le son n'avait rien à voir. Avez-vous ce problème dans vos autos ? Faut-il que je change les hp avants ou alors que je trouve un poste d'origine qui irait mieux avec les HP? Merci

Salut, désolé pour Stéphane alors :icon_lol: mais c'est vrai que je n'ai pas le temps d'être vraiment maniaque sur le lavage (quand j'ai un peu de temps je préfère m'occuper de l'intérieur disons). Pour le prix je l'ai eu à 1700 roros. Je cherchais une A3 de préférence en Tdi 130 (j'ai eu l'occasion d'essayer une golf 4 avec ce moulin et j'ai vraiment été séduit) avec un historique connu, ce qui était le cas de celle ci puisque c'est une 3eme main. Le kilométrage m'importait peu étant donné que je fais l'entretien moi même, puis ce sont des voitures solides donc bon... Je précise qu'à l'achat il y'avait les pneus av à changer et la centrale de clignotant (réparée en changeant un relai). Mon seul regret : Elle n'a pas le toit ouvrant :pleure2:

Bonjour, je vous présente ma petite A3. C'est un Tdi 130cv, d'origine allemande, acheté à 309000Kms en mars 2013 en remplacement d'une golf 3 Tdi 90. La carrosserie n'est pas nickel, je n'ai pas encore trouvé le temps de m'en occuper Au niveau des options : Chassis sport, cuir sport ( :lover:), clim auto, jantes audi 17' plus l'équipement classique j'ai ajouté le xenon et le regulateur de vitesse et radar de recul. Place aux photos :

Bonsoir les amis, je souhaite changer les amortisseurs de mon A3 (Tdi 130 avec chassis sport d'origine). Un ressort avant s'est cassé et les amortisseurs me paraissent d'origine (321.000 Kms :icon_biggrin:) donc je voudrais changer le tout : Pour un budget équivalent (350 euros environ) j'hésite entre : - Kit bilstein B4 + ressorts courts eibach -30 - KYB Ultra SR + ressorts chassis sport (je peux les acheter d'occasion en bon état, 150.000 Kms) Qu'en pensez-vous?

Salut, non apparemment il n'a pas ca sur son tableau de bord

Salut, je suis en train d'installer un régulateur sur ma golf 3 Tdi de 1995. Logiquement cela doit être la même procédure puisqu'il s'agit du même moteur. Tu as deux possibilités : Soit tu achètes un commodo spécifique équipé des boutons pour le régulateur de vitesse soit tu fabrique toi même le régulateur de vitesse à partir d'interrupteurs (si tu t'y connais un peu en électronique). Ensuite il faut que tu choppes le logiciel VagCom avec le câble qui va bien (on trouve le cable sur Ebay pour pas cher) et tu dois activer une fonction avec le logiciel. Je te donnes deux lien qui m'on aidé pour ma golf, je pense que le principe est le même sur Audi cab. http://wob-addict.forumactif.org/t82-montage-d-un-regulateur-de-vitesse-sur-golf-3-tdi http://www.golf3forum.org/t5979-fabriquer-un-reg-vitesse-vag-tdi-pour-6-de-a-a-z :coucou:

Salut les amis, j'ai un copain qui s'est offert un cab équipé de la clim auto (moteur 2.3 NG, le même que sur mon coupé :malelovies: ) mais on a un souci, on n'arrive pas à afficher la température extérieure. Sur mon coupé j'ai le vieux modèle de console, il y'a un bouton qui sert à commuter temp. ext/temp. souhaitée mais son modèle est plus récent et équipé de la même console de clim auto que les A4 et A3. On ne trouve pas comment afficher la température extérieure, cela n'est peut etre pas possible sur ce modèle ?? Sa console : La mienne :

Bonsoir, j'ai un petit souci avec mon coupé quattro. A chaud (dès que l'aiguille de température du LdR approche des 90°C) le ralentit devient instable (le moteur monte lentement jusqu’à 1600 tours/min avant de retomber à 800tours/min sans cesse des que je suis au ralenti). Par contre à froid pas de problème, le ralenti est bien fixé à 800 tours/min environ et bien stable. La voiture monte bien en température et roule très bien à part ce souci. J'ai remarqué que si le ralentit est instable, que je coupe le contacte et que je redémarre la voiture 2 minutes après, le ralentit est bon mais il redeviens instable après 10 minutes environ. :blink: Voila c'est un modèle 2.3 Ng de 1992 avec 114.000 Kms au compteur, j'ai plusieurs pistes (sonde lambda, sonde de température moteur, boitier d'allumage) mais j'aimerais avoir vos avis avant de changer les pièces. Par ailleurs la voiture à un filtre à air "sport" (en place quand j'ai acheté la voiture) je me demande si le souci ne vient pas de la (le ralentit instable peut il être provoqué par le fait que le moteur respire de l'air trop chaud). Je vous mets une photo du filtre Merci, Max

Salut, merci pour ta réponse. Peux-tu me confirmer que c'est bien de ces plaques que tu parles? Je voudrais pas faire de bêtise! Si c'est bien cela ca me parait étrange car apparemment les vis n'ont jamais été dévissées et je comprend mal comment le câble pourrait se tendre tout seul. Ci joint une photo du câble au repos et une autre ou j'appuis dessus pour le tendre au max : on voit vine qu'il n'y a pas beaucoup de jeux.

Salut, j'ai un petit souci avec ma nouvelle acquisition : une coupé quattro de 1992. Le problème est que la vitre passager peine énormément à remonter alors que je viens de changer le moteur. Avant cela, la vitre descendait lentement et remontait trèèès lentement et surtout la vitre ne voulais pas bouger quand la portière était fermée. Bref,j'ai donc changé le moteur et en ai profiter pour vérifier le bon état de la tringlerie. Les câbles ne sont pas coupés, les petites roulettes sont en bonne état mais le câble est très très tendu. Sur mon autre audi coupé les vitres fonctionnent mais les câbles ne sont pas du tout tendus. Si quelqu'un pouvais me dire quelle est la bonne tension pour les câbles et surtout comment la régler ça serait sympa, merci Voici une photo de la voiture pour les amateurs (je ferais certainement un topic dédié car il y'a pas mal de travail à faire dessus et je compte la remettre d'origine).