cuben6

Bonjour, J'ai une A4 B8 2.0 tdi 143 de 2008 et j'ai le même soucis sur mon MMI 2G. Suite à fausse manip, je suis bloqué sur le boot loader v 2.40 (H43). Pour ne pas vider la batterie, j'ai oter le fusible de 5A sur le bloc marron (dans le coffre à droite). Si quelqu'un de fort aimable pourrait m'apporter la solution (j'ai vu que certains avaient solutionné le problême mais n'apportent pas la solution car en MP) En remerciant la communauté par avance!

Bon passage en concession ce matin, les techniciens ont pu check la voiture. Bilan: La pression arrive avant le filtre à essence et après presque plus de pression... Ils remplacent le filtre à essence lundi et ils voient ce que ça donne. Bilan déjà, 355€ pour de la main d'œuvre de contrôle et un filtre à essence... Le truc c'est que j'ai remplacé ce filtre à essence en préventif au mois de juin et l'ancien était d'origine (150 000km), j'avais mis un purflux et j'ai roulé sans soucis après... Ayant roulé en B5 1,8t pendant 7 ans, je ne savais pas que le régulateur de pression de carburant était embarqué dans le filtre à essence sur les B6... (ma panne vient probablement de là). Conclusion: Evitez de monter des filtres à essence autre que celui d'origine sur ces modèles, évitez d'aller faire diagnostiquer sa voiture en concession car le rapport prix/efficacité/délais est vraiment mauvais, j'aurai au moins dégusté 2 expresso délicieux dans un showroom lustré lol (ça fait chère la pause détente). Bon je vous reconfirme tout ça lundi, Bye

Salut TTwans, C'est une voiture que j'ai acheté il y a 3 mois, je me suis séparé de ma B5 1,8T 150 qui avait 290 000km et j'ai racheté une B6 1,8T 150 qui avait 150 000km. Quand j'ai acheté la voiture, le CT était vierge, la voiture saine (aucun défaut vagcom), le turbo et les pressions ok, etc... L'ancien proprio à juste eux le soucis connu des bobines et les a changé. Aucun soucis sinon. Quand j'ai démonté le réservoir canister, je n'ai aperçu aucune modifications. tout est d'origine. D'ailleurs beaucoup de pièces sont d'origines, j'avais changé le filtre à essence qui avait 150 000 km!!! Depuis j'ai changé tous les filtres et fait les vidanges.

Merci Sm18 pour ta réponse. Je ne remplis jamais le réservoir à fond et quand la voiture est tombé en panne je roulais avec 1/4 de plein. Je suis tombé sur un commercial peu sympa hier chez Audi. Je crois qu'il n'ont pas aimé que je leur apporte le schéma ETKA du canister et le rapport de diagnostic VAGCOM montrant 0 défaut. Je voulais leur faire gagner du temps pour accélérer le diagnostic mais ils m'ont fait comprendre que cela ne servait à rien car ils doivent tout vérifier et donc reproduire les tests que j'ai déjà réalisé... Par ailleurs, le technicien que j'ai vu chez Audi m'a précisé que le flexible d'aération du canister (flexible 14)doit être raccordé au réservoir or sur de multiple forum ce fameux flexible débouche sur nullpart et cela est normal. En tout cas, je ne pense pas que le problème survient du canister, avec un neuf ce sera pareil, il sera rempli d'essence. De plus, on peut rouler sans canister il me semble car c'est juste pour les normes anti pollution liées aux vapeurs d'essence. Bref j'ai l'impression qu'ils n'en savent pas plus que moi et que réparer de "vieilles" A4 les enchante guère. Je pense que c'est ma dernière expérience avec la concession Audi, je me tournerai vers un autre réparateur la prochaine fois. Ils doivent me rappeler quand "ils" auront le temps de regarder, pffffff Je vous tiens informé de la suite Bye

Merci Sebet500 et Sm18 pour vos réponses. La voiture est chez Audi, je passe tout à l'heure leur expliquer le problème et je vous tiens informé de la suite. Oui je pense que le moteur est noyé car en shuntant, l'essence partait par l'electrovanne 10. Concernant ce tuyau aérateur, c'est donc normal qu'il soit raccordé à nulle part? En tout cas ceci n'explique pas pourquoi de l'essence arrive via le tube 2, il ne devrait y avoir que des vapeurs d'essences. Pour te répondre Sebet500, le réservoir à charbon actif se trouve dans l'aile avant droite, il faut démonter le passage de roue en plastique pour y accéder. Sinon pas de réservoir en surpression. Par contre je ne savais pas qu'une bougie imbibée d'essence était H.S. Je vous tiens au jus!

Je pense que j'ai mal "shunté" ce réservoir à charbon actif. Quelqu'un aurait-il des infos sur le branchement de ce réservoir? J'ai regardé sur ETKA et je m'aperçois que 3 flexible sont branchés dessus. Sur le mien un des 3 flexibles n'est pas raccordé et la fuite provient de là. Impossible de savoir ou il se raccorde... Je poste le schéma. Sur mon Audi, il n'y a pas de flexible (14) et je pense qu'il se promène quelque part mais où??? Si vous avez des idées, je suis preneur. Merci par avance.

Hello tout le monde, Ma nouvelle audi A4 B6 marchait très bien jusqu'à aujourd'hui. En roulant, elle à caler et depuis, impossible de redémarrer... Grosse odeur d'essence et fuite de carburant à l'avant droit de la voiture. Démontage sauvage sur le trottoir et cette fuite provient de l'orifice de vidange du filtre à charbon actif du canister. La pièce qui fuit a pour ref: 8E0 201 803 D. Trois durites arrive sur ce filtre, une provient du réservoir, l'autre part à l'électrovanne et la dernière débouche sur nulle part et cela ressemble à un orifice de vidange ou d'évacuation( c'est par cet orifice que l'essence coule au sol). J'ai démonté ce filtre et je l'ai "shunté" pour éviter les fuites mais la voiture ne démarre toujours pas. J'ai vérifié la pompe à essence, elle crache des que je met le contact puis quand j'essaye de démarrer donc je pense qu'elle est ok. L'essence arrive bien sur la rampe d'injecteur par ailleurs. Je précise qu'a chaque démarrage la voiture tourne pendant 2 seconde puis s'arrête. Autre info aussi, j'ai débranché le débit mètre et elle a tourné pendant 4 secondes puis s'est arrêtée et depuis plus rien, elle ne démarre plus du tout... Aucun défaut au VAGCOM... Ma question est la suivante, pourquoi mon filtre à charbon actif dégueule l'essence??? je croyais qu'il y avait que des vapeurs d'essences dans ce circuit mais là c'est carrément tous le filtre qui est rempli d'essence et la voiture ne démarre plus... Je suis perdu help

Humm, pas de soucis d'alimentation en carburant alors... c'est déjà ça. Par contre, si ton combiné d'instrument (tableau de bord) s'est mis à faire n'importe quoi, j'ai bien peur que ce soit ton calculateur qui fasse des siennes. Tu as essayé de démarrer avec d'autres clés? Le voyant d'anti démarrage s'éteint correctement? Humm en vue de ton diag VAGCOM, je penche de + en + pour ton calculateur...

Hello, Oui le fusible se trouve sur le coté du tableau à gauche et quand tu ouvres ta porte conducteur, sous le cache en plastique. Mais bon, si tout tes fusibles sont bons tu pourras éventuellement tester ton relais qui se trouve sous le volant (démonter vide poche). Sinon la pompe se trouve dans le coffre. Tu soulèves ton tapis et tu as une trappe circulaire d'environ 25cm de diamètre fixée par 3 vis. Tu ouvres la trappe et tu as le boitier d'alimentation où se trouve la pompe. Si tu déconnectes la fiche électrique et si tu débranches la durite d'alimentation de carburant et celle de retour (sens indiqué sur le couvercle, Tu pourras dévisser le gros écrou noir en plastique et ouvrir le couvercle qui donne accès à la pompe et au flotteur de niveau. En tout cas pour ton soucis, tu ne démontes pas tout, tu procèdes comme suit: 1/ Ouvrir la trappe circulaire du coffre 2/ Débrancher uniquement la durite d'alimentation. (laisser la fiche électrique et la durite de retour branchée) 3/ Fixer une durite ou un tuyau du même diamètre (environ 30cm de long suffiront) à l'endroit où la durite était branchée. 4/ Plonger l'autre extrémité du tuyau/durite dans un récipient (ex bouteille en plastique). 5/ Mettre le contact et démarrer pendant environ 3s. 6/ Vérifier si la pompe à bien refouler du carburant dans le récipient. Fin Redis nous...

Salut, Etant moi même l'heureux possesseur d'une A4 B5 1.8T AEB de 1997, je vais essayer de t'éclairer. Je roule avec depuis 6 ans (acheté 175000km elle en a maintenant 285000). J'ai eu de multiples soucis en tout genre mais jamais rien de méchant. Pour ton problème de démarrage, je pense sérieusement à ta pompe immergée dans le réservoir, la mienne a laché l'été dernier et j'avais le même soucis. Défaut électrique interne à la pompe donc pannes intermittentes et fusible qui crame de temps en temps. Puis un jour elle m'a laissé sur le bord de la route... Depuis j'ai remplacé la pompe et plus de soucis. Pour info, la pompe ne fonctionne pas si tu mets le contact, le biiiip que tu entends viens du boitier papillon qui s'initialise pour se positionner au point 0. Cette fameuse pompe s'actionne seulement quand tu démarres avec la clé. Perso, je testerai de débrancher le flexible en sortie de pompe et je regarderai si ca coule quand je démarre. (Si tu ne peux pas te faire aider, tu branche un tuyau en sortie de pompe et tu le met dans une bouteille en plastique) Cette pompe fonctionne à 3 bars donc ca doit cracher pas mal. Avant toutes choses, il serait judicieux de vérifier le fusible (F38 ou F 28 de mémoire...) de ta pompe. Tiens nous informé. Bye

Salut, Perso, j'ai viré ma N75 par obligation car j'ai monté un turbo K04 et mon ancienne N75 régulait trop tard. Par conséquent, comme toi, après 3000 tr en pleine charge le moteur coupait. J'ai installé un robinet de fuite à la place de la N75 et je n'ai plus de coupure. Je n'ai pas encore reprog. L'idéal serait de remettre la N75 et de refaire sa cartographie comme ça, pas de risque de coupures et performances optimisées ;)

Salut, J'ai eu le même problème sur mon A4 1,8t. Lorsque je décellerais, un "gling gling" se fesait entendre. Pour ma part, il s'agissait de la tige de la wastegate qui avait pris du jeu par rapport à l'articulation sur le turbo. J'ai changer mon turbo depuis. Voilà si ça peut t'aider. A+

J'ai pris rendez-vous pour remplacer ma pompe à eau et mon calorstat. Effectivement, c'est mieux de changer les 2 même si je pense qu'il s'agit de la pompe à eau. Devis chez AD jullien= 381,55€ pour pièces et M.O (pompe à eau, calorstat, LDR, joints) Voili voilou, je vous tiens informé. Merci à WAUZZZ et à mick030118 pour leurs lumières. A+

Merci beaucoup pour vos réponses réactives! Je vais changer le calorstat ce weekend et je testerai sinon pompe à eau la semaine prochaine :( Je me questionne aussi sur mon ventilateur secondaire qui ne tourne jamais... Peut être que le thermostat qui le déclenche se situe dans une zone du circuit de refroidissement qui est "froide" car pas de circulation due à un calorstat H.S ou pompe H.S. Bref, je vous tiens informé en commençant par le calorstat. Bye et merci encore

Bonjour à tous, J'ai une A4 1.8t 150 de 1997 moteur AEB. Elle totalise 220000km et la distrib a été faite il y a 30000 km. J'expose mon problème, En roulant aujourd'hui après 40km, le moteur s'est mis subitement a surchauffé et le LDR est monté jusqu'a + de 125°.et température du moteur à + de 115° Une fois arrété, j'ai constaté que le ventilateur secondaire ne tournait pas. Le niveau de LDR était correct et les durites étaient brulantes. A l'arrêt et, au ralenti, il y a un léger débit de LDR par le retour au vase d'expansion, il y a quand même un débit mais ce n'est pas phénoménal. De plus, au ralenti, la température de LDR se stabilise et redescend à 90°c, aucune fuite n'est apparente. J'ai remarqué également qu'en dessous de 1500 tr la température chute et se stabilise à 90° mais dès que l'on dépasse ce régime moteur, la température monte en flèche. De plus, pour faire baisser la température du moteur j'ai mis le chauffage à fond mais pas de chauffage et pas de baisse de température du LDR. Bref, je penche pour un calorstat ou une pompe à eau (en espérant que ce soit la première hypothèse :) Je fais appel à vos lumières avant de me lancer dans quelconque intervention... Je veux être sûr. Merci encore ++

Salut! Oublie le catalyseur, ton problème de puissance vient de la wastegate qui est H.S. Ton bruit métallique à la décellération provient du jeu imortant dans la tringlerie qui relie ta wastegate au clapet dans le turbo. Si tu remplaces ta wastegate, tu retrouveras les perfs mais tu auras toujours ce bruit à la décelleration. Perso, j'ai remplacé le turbo par un K04-001 acheté sur ebay à 350€. Bilan: puissance retrouvée et plus de "gling gling" Fais moi confiance, je commence à connaître ce moteur depuis 3 ans et j'avais exactement le même problême que toi. J'en ai eu des soucis au début...et j'ai toujours tout fait moi même (sauf la distri)* Je vais te donner un conseil de prof :icon_biggrin: : Le meilleur moyen d'apprendre et d'assimiler, c'est de pratiquer. Donc lance toi et démonte moi ce turbo! :icon_lol: Tiens nous au jus @+

Pareil que WAUZZZ, j'irai plutôt regarder du coté de chez partauto, ils font des kits MAPCO à 249€ d'excellente qualité. J'ai changé mes 8 bras la semaine dernière et j'ai mis du MAPCO, très bonne qualité, impression d'avoir une voiture neuve et qualité germany ^^. Fuyez les kits ebay à 149€... @+

Pour répondre à Kaf974-20VT: Je ne sais pas encore où je vais faire ma reprog, ma golf II était préparée chez SCHORB à Dijon. Ils bossent super bien mais ils sont cher! environ 1200€... Sinon il y a Dijon auto racing mais je n'ai pas confiance, j'ai vu qu'ils fesaient des reprog à 550€ sans passer la voiture au banc... pas très sérieux! 700€ avec passage au banc mais j'ai peur que les mecs me bourrent une cartographie style les boitiers chip-tuning :meanie: Et j'ai d'autres priorités en ce moment, des galères de taf ^^ Je suis formateur dans un CFA et j'ai passé en parallèle le CAPLP M.S.M.A cette année. Je suis arrivé 1er national et je suis dégouté car j'ai donc démissionné pour être dispo à la rentrée et je n'ai pas eu l'affectation désirée, je suis affecté dans le 93 dans un lycée pro à Bobigny... Ayant pour vocation l'enseignement et non la garderie, je renonce par conséquent à mon poste et faut que je retrouve du taf et un appart... (car j'ai posé mon préavis d'appart aussi...) Mais bon ça ira mieux après, petit coup de gueule contre l'éducation nationale qui, sans pitié, se permet d'envoyer encore au casse pipe des jeunes profs sans expérience et même des majors de promo!!! Ils veulent + de profs mais ils font tout pour décourager ceux qui sont motivés, en tout cas il ont réussi pour ma part, je ne marcherai pas dans ce système :nixweiss: Sinon je vous tiens au courant pour la reprog ;) A+

Bonjour à tous, Voici quelques news, j'ai enfin monté mon kit de bras MAPCO (5h en plein soleil, bilan: des rougeurs et 2 bouteille d'eau^^) Ca fait plaisir de retrouver un train avant sain et réactif en tout cas!!! Sinon concernant mon turbo, j'ai mis en place un robinet de fuite pour la commande de la wastegate et j'ai réussi à trouver un réglage pas trop mal qui me donne un bon boost sans coupure du calculateur (Je dois être à la limite de la sécurité c'est à dire 0.9-1bar) Je n'ai toujours pas de manomètre mais avec le feeling et les essais, on arrive au résultat souhaité. Vivement la reprog en tout cas, ça va arracher!!!

Si si ça marche mieux! En fait j'avais une golf II gti 16 prépa 139>175ch avant et quand je suis passé sur l'A4 1.8T j'ai trouvé ça tout mou. J'ai comparé les perfs hier avec mon beauf qui possède une Saab 9-5 2.3T 170ch. On est quasiment pareil sauf que je suis un poil devant en accélération et en pointe mais je suis dégouté j'ai eu des micros coupures qui coupaient l'allumage en fond de 4ème lors du passage à la 5. Je dois avec des pics de pression, il faut que je monte une dumpvalve forge et que je revoi mon système de robinet... Donc conclusion ça marche beaucoup mieux mais ça reste à optimiser. J'ai reçu mon kit de bras de suspension MAPCO il va falloir que je m'y mette aussi. Dans le futur, remplacement de la DV par une +costaud, reprogrammation et passage sur banc, durite de turbo silicone, on verra... En tout cas ce petit bloc AEB je l'aime bien ^^

Salut, Bizarre que Vagcom ne te sorte pas de défauts! Si tu n'as pas d'allumage, cela ne vient pas de la partie mécanique (galet tendeur, etc à exclure). Je pencherai davantage pour un capteur, genre PMH, tu as un renvoi d'info erronée au calculateur. Ce qui me surprend franchement, c'est que tu n'as pas de code défaut... Tu as testé la resistance de tes bobines d'allumage? la résistance doit être identique a +/- 5 ohms pour chacune. On dirait que c'est le circuit de puissance d'allumage qui est en cause car Vagcom ne le détecte pas. Pour moi circuit de puissance c'est: Bougies, bobines d'allumage, faisceau, etc Tiens nous informé ;)

Bonjour à tous, Problème quasi résolu!!! J'ai vérifié que ma wastegate était bien mobile: -Pour ça, j'ai branché une pompe à vélo sur la durite pilotant la wastegate. La tige bouge bien. J'ai shunté ma N75: -Pour ça, J'ai branché directement la durite partant de la volute d'air du turbo à ma wastegate. J'ai laissé ma N75 sur la tubulure et elle est toujours raccordée électriquement sauf qu'elle ne sert plus à rien. 1er essai: Le turbo souffle correctement et la voiture ne coupe plus! Bonne perfs mais petite déception car ça ressemble trop à un K03... 2ème essai: Mise en place d'un petit robinet (en fait c'est un réducteur de débit pneumatique réglable) sur la durite commandant la wastegate pour retarder la montée en pression. Léger mieux, la voiture ne coupe toujours pas mais cela reste à optimiser. Le réducteur de débit en métal est prévu pour fonctionner à 80°C...il est a 3 cm du collecteur mdr! Va falloir que je trouve un petit robinet ou réducteur de pression plus costaud. Je n'ai pas de manomètre pour faire ça correctement, donc je fais ça à l'ancienne, réglage/essai, réglage/essai, etc... En tout cas problème résolu, le reste, c'est de la mise au point :D

Hello, Je pense que je vais faire un essai en virant la N75 et en branchant la Wastegate direct sur la volupte du turbo. Je rajouterai un robinet si ma wastegate s'ouvre trop rapidement et ne laisse pas charger le turbo. En tout cas, en pleine charge, celle-ci ne bouge pas actuellement... C'est bizarre quand même, j'avais testé en atelier et ma wastegate commence à bouger à 0.3bar et s'ouvrait complet à 0.8bar. Je suis en dessous des valeurs de sécurité du calculateur donc ça devrait le faire. Je vais shunter la N75 et je vous tiens au jus. A+

Alors j'ai passé la voiture au VAGcom et j'ai 2 défauts: -16487 capteur de débit d'air G70: valeur excessive -00544 pression de suralimentation: valeur excessive Je pense que le turbo aspire trop d'air et le débitmètre le détecte. Est-ce que je pourrai créer une entrée d'air supplémentaire entre le débitmètre et l'arrivée d'air au turbo? Histoire de tromper le débitmètre? Concernant la pression de suralimention, je ne vois pas quel capteur le détecte... c'est un capteur sur le boitier papillon? En tout cas, si vous avez des infos pour pouvoir solutionner le problème, je suis prenneur. Kaf974-20vt: Où à tu placé ton robinet de fuite? A+ les audistes

Bonjour, Oui j'ai pris celui-ci (enfin je pense car c'est le même vendeur). Pour info, j'ai passé 6h30 car j'ai galéré pour tomber le turbo stock. Obligé de vidanger complétement le moteur et le circuit de refroidissement. Je pense que tu as raison kaf974-20vt, ça doit être un K04-015 mais c'est pourtant bien frappé "K04-01" Toutes les brides sont identiques au K04 il y a juste l'arrivé d'air qui a un diamètre légérement supérieur (pas de soucis pour le montage car la tubulure est suffisament élastique). Concernant ton robinet de pression, où est ce que tu l'as mis? ta wastegate reste toujours fermée? Je vais essayer de bidouiller aujourd'hui et de la passer au vagcom mais je sais déja qu'il s'agit d'un problème de pression de suralimentation. Je vous tiens au courant. A+