bryan_fl

perso, j'ai pas à me plaindre 300000kms avec 80% du temps pleins gaz de 1er à 4ieme maintenant elle commence à fatiguer ... mais rdv est pris pour un refitting (2500€) + 600€ d'un trubo que je pose moi-même

petit truc, la géométrie de ton turbo est commandée par une capsule à membrane, celle-ci est actionnée par un flexible déprésurisé connecté au boitier d'air. bien souvent lorsque la memebrane est HS, le diagnostic ne révelera aucune anomalie ... bien que la voiture avance comme un tracteur polonnais ce qui manque ds le réseau officiel VAG pour le moment (cet avis n'engage que moi) ce sont des 'anciens' qui se fient plus à l'expérience et à la réflexion, qu'a un écran qui dit 'pas de défauts reconnus'. C'est peut-être moins rentable sur le coup pour le garage, mais repasser 3 fois pour la même panne, sans qu'une solution n'émerge ....

hello, ai eut le même problème sur mon a8 2.5 tdi ... faut demander de mettre le reniflard d'une 180cv ça régle definitivement le prb. si tes joint sont morts, faudra faire étanchéifier ton carter intermédiaire, les joints de cache-soupapaes et le déflecteur d'huile du villebrequin deriere la pouli moteur. avec de la chance tes bourrages d'AAC et villebrequin seront encore en bon état...traine pas !!!! c 2000€ au bas mot ... ils doivent démonter tte la distribution, le carter/siphon inférieure, la pompe à huile puis seulement le carter intermédiare. si le bourrage de villebrequin coté boite est touché, faudra démonter la boite...etc etc br ps : le turbo n'a en principe rien a voir avec une surpression moteur ... except si trop d'huile est remontée dans l'aspiration d'air du turbo est à colmatté/encrassé le méchanisme de palles.

helas plus sous garantie deja 300000kms la petite

hello, Mon turbo fait un drôle de sifflement au dela de 1800tr/m. Au début je pensais qu'il s'agissait d'une perte au niveau des différentes durites du système de suralimentation...hélas après vérification, un seul constant s'impose: - toutes les durites sont OK - aucun collier n'est déserré et/ou manquant - l'intercooler est pas percé - pas d'objet qui pourrait encombrer les passage d'air présent - le joint du colleteur d'admission sont OK second test: - j'ai débranché le tuyau de dépression de commande des palles du turbo (Garett VNT20 - géométrie variable) - débranché sorite turbo vers circuit de suralimentation (en direcion du moteur donc) - poussé le moulin audela des 2500tr/m -> plus de sifflement. je rebranche la dépression de commande de palles -> 1800tr/m -> même sifflement. auriez-vous une idée sur l'origine? merci

sry, encore qlqs réponses Burny -> +/-60cm en amont de la boîte, la ou est fixée la tresse de masse du moulin au chassis (renfort oblige - chassis en alu) vamolo -> le contacteur multifonction (=F125) se trouve sur les 5HP19(FL), sur le flanc gauche, la cable bowden est connecté dessus (=cable selecteur de boite) et une tresse le prolonge jusqu'à l'avant de boite ou elle est accouplée avec le moteur

hello, et oui problème résolu. juste eu besoin du 1551 pour éffacer les défauts = 15€+TVA (21%) j'vais investir dans un tool OBD

hello, tt d'abord une excellente année à tou(te)s, imaginez vous roulez tranquillement à 160km/h et soudain en dépassant, la voiture ralenti à +/-90km/h....l'indicateur du rapport de boîte + le témoin de pré-chauffage qui clignotte (cme un sapin de Noël, normal c de saison ). Après ça, plus de reprise, la boîte passe la 2iéme quand elle veut bien. Bref, je me décide à passer au garage : l'avis est clair -> problème dans la cablâge gestion moteur + gestion de boîte (au passage le mécano me lance : "t'es croyant? Faudra bien pour ce genre de chose." et cerise sur le gateau pas de rdv possible avant 1,5 semaine. Prennant mon courage à 2 mains, je décide de tapper la voiture sur la fosse et de démonter la boîte à fusibles.... Résutat -> 2 fusibles h/s, à 1ière vue, pas de relation entre le 2 puisque 1 dans le boîtier de protection ECM et 1 dans le porte-fusible ds l'habitacle. J'ai remonté les fils jusque aux points de raccords et coupé ds la tresse moteur pour isoler le circuit qui pose problème -> 50% de mes soucis résolus du coup. Reste la gestion de boîte : en déconnectant le connecteur multifonction(le boîtier qui informe sur le rapport engagé) j'appercoit près du démarreur une coulée de plastic orange -> la tresse de boîte, qui contient également le câblage des palliers moteur 1er étage à frotté et usé la gaine du câlbe de masse principale. Conclusion : 2h de boulot, 35cm de toile isolante et une bien triste opignon du SAV VAG (une de plus) En faite la tresse moteur n'a pas étée fixée par la bride au carter de boîte pour éviter tt frottement, ceci aurait dû être fait lors de la réparation de mon carter inférieur (travaux d'étanchéité du V6 - prbl connu de surpression dans le bloc dû au bouchage intempestif du reniflard) Pour prouver la responsabilité du garage je peut courrir je crois...mais si ma mesaventure peut vous servir Br