FabulousTT

Hello, merci pour ce retour, c'est ce que je me disais.

Bonjour, je ne sais pas si je poste ce topic au bon endroit. Si comme moi vous avez une A1 qui est équipée des jantes 18" rotor, la voiture est classée comme non-chaînable. C'est le cas de bien des voitures aujourd'hui. Je crois d'ailleurs que ce n'est pas uniquement une question de passage de roue mais aussi une question de suspensions derrière la roue. J'ai donc acheté des chaines spécifiques (vraiment pas données) qui permettent le chaînage de la voiture. Pour ma part j'a pris des FX-grip 40. (les FX-Grip 60 ne sont pas compatibles) Il faut compter dans les €260 la paire dans les centres auto. Les chaussettes s'adaptent aussi très bien sur les véhicules non-chaînables mais elles s'usent vite semble-t-il et elles ne seraient pas très efficaces m'a-ton dit. Retour d'expérience: Bien s’entraîner à les monter chez soi avant de partir à la neige. Bien régler la molette qui permet de bien serrer la roue. Si la molette n'est pas assez serrée, alors il est trop facile de rabattre le levier et dès que vous démarrez, c'est la roue qui tourne dans la chaîne. ( c'est du vécu). Donc, il vous faut tâtonner. Attention cependant à ne pas trop serrer comme moi, car les tiges métalliques de la poignée se tordent quand on l'actionne et sortent de le logement. ( pas top la qualité je trouve). Donc il faut que la poignée soit difficile à actionner mais pas trop. Dès que c'est la cas, la chaîne serre suffisamment le pneu. Une fois le réglage optimum, je dirais que c'est pas mal, ça fonctionne bien. Et c'est réglé pour votre voiture. Mais j'avoue que tout le temps je me suis demandé si je n'allais pas les perdre dans les virages. Je n'ai cependant pas subi cette mésaventure. Donc je valide ces chaînes. Elles sont par ailleurs tellement plus faciles à mettre que mes vielles chaines traditionnelles métalliques. Je dû les utiliser 4 ou 5 fois maintenant, pas de souci. Pour les ranger, c'est pas mal non plus, elles se plient bien et se rangent bien dans le sac/valise. Voilà, j'espère que mon expérience aidera ceux qui comme moi ne passent pas en pneus hiver et vont parfois dans les stations de ski. Je rebondis là-dessus, car au prix des chaines, je me suis demandé si je n'aurais pas mieux fait d'acheter deux pneus hiver? Le hic c'est que n'ayant jamais conduit une voiture équipée de pneus hiver dans de telles conditions je me demande si deux pneus hiver permettent de monter aux stations sur une route verglacée aussi bien qu'avec des chaines.

Hello. Elle fume noir quand tu mets les gaz, elle consomme 1 litre d'une tous les 2000km, ça claque dans l'habitable à bas régime, dans le genre 30km/h en D3. Les 4 gicleurs d'huile. J'ai écris un long post à ce sujet sur ce forum dans un autre topic, l'intervention à coûté €685 TTC et tout ça n'est plus qu'un mauvais souvenir.

Cette intervention a résolu le problème sur ma voiture. Comme tu peux le lire sur mon post de Juillet 2017 et le précédent de Mai 2016. Plus de souci de consommation d'huile. La voiture a eu son service entretien long life le 27/12/2016 84955km, elle a ce soir 98211km et j'ai fait l'appoint en août ou septembre, d'au pire, 1 demi litre. Même si tu dois payer l'intégralité de la réparation, tu dormiras tranquille et le moment venu de la revendre tu récupéreras en partie tes frais. Tu ne peux pas passer ton temps à faire l'appoint d'huile, De plus j'imagine que ton pot est tout noir, c'était mon cas, depuis il reste brillant. Enfin tu mentionnais dans un précédent post un bruit bizarre. je constatais un bruit de casserole à très bas régime en D3 le plus souvent vers les 30km/h, (ralentisseurs) depuis l'intervention, plus rien. Que du bonheur. Bonne route.

Pour mémoire: "L'intervention est assez longue, il a fallu démonter le catalyseur et ils ont accédé par le bas du moteur, les 4 gicleurs ne sont pas bien chers (03C103157A €17 HT la bête), mais ils ont dû compter pas moins de 4 heures de MO. €685 TTC au total." €685 TTC. travail effectué en concession Audi. Garantie sur la prestation, etc... Je ne trouve pas ça énorme compte-tenu du résultat. Je ne voudrais pas paraître désobligeant, Vincy94, mais €685TTC c'est moins cher qu'un an d'assurance, c'est une paille comparée à la valeur argus d'un modèle 2012. Quelle idée de vouloir envisager de bricoler un truc pareil soi-même? Je ne parle même pas des €350 qu'Audi a pris en charge. ça fait 685 - 350 = €335.

Je n'étais pas le propriétaire de la voiture quand la boîtes DSG7 a été changée, je ne sais pas pourquoi ils l'ont fait, le rapport des interventions Audi ne le précise pas malheureusement. Il n'y a pas de facture, de bon de travail, rien. La concession a en outre archivé tout ça donc pas possible de savoir en 5 minutes.

Hello, elle a 91590 pour être précis, je viens d'aller voir. La boîte DSG a été changée sous garantie à 21000km. C'est peut-être pour ça que j'ai pas de pb avec. Quand on additionne toutes les interventions et changements, ça fait pas mal de défauts de jeunesse difficilement corrigés pour les premiers modèles. Mais quand j'entends les gars de chez VAG en général dire que une conso d'huile d'un litre par quelques milliers de kilomètre est tout à fait " dans la norme", moi je dis que c'est pas digne d'un grand constructeur. Avec des vidanges long life 2 ans ou 30000km, ça veut dire qu'il faudra ouvrir le capot plusieurs fois.Et que donc, si les gens ne s'en préoccupent pas car la bagnole est en LOA, on imagine les soucis des gens qui les achètent après. Bonne journée à vous.

Hello, oui ils ont commencé par changer un reniflard à €9000km, car dans certains cas ça a réduit un peu la conso d'huile. Puis tout ou partie du moteur à €33000. Mais comme ces fameux gicleurs n'ont pas été changés avec le moteur à €33000, la conso d'huile a perduré jusqu'au changement en Mars 2016. Dès 2013 ils ont fait une modification dans le moteur, donc la tienne n'a pas eu de souci. La conso d'huile se traduisait aussi par des fumées noires lors des passages de vitesse et un pot tout noir en sortie. Depuis, je n'ai plus de fumée noire, plus de conso d'huile et ça ne claque plus lors des rétrogradages de D4 en D3 ou D2. Bonne route à tous.

Bonjour à vous tous. Désolé, je ne viens pas assez sur le forum mais j'avais laissé un post en 2016 au sujet de la surconsommation d'huile. Le voilà en copié-collé. C'est long mais c'est bon à la fin... Bonjour à tous. Pour régler enfin le problème de conso d'huile mon concessionnaire Audi vient de me changer les gicleurs d'huile dans le moteur. 1600km plus tard la voiture n'a pas consommé d'huile. (c'était le 11/03/2016. €100 de pièces et €500 de MO). Je vous explique ci-dessous mon histoire. La mienne est de Mai 2012. Je l'ai depuis Juillet 2015 elle avait €63000km et j'ai roulé 11000km depuis Juillet 2015 et rajouté 7 litres d'huile.... La conso d'huile est supérieure quand la voiture fait de l'urbain. Un jour on m'a dit que ma voiture fumait noir lors d'un dépassement appuyé, alors en Septembre 2015 j'ai demandé un diagnostic à la concession près de chez moi. €120. Ils ont fait le niveau, j'ai roulé 1000km et il ont fait l'appoint de 0.3L. Dans la norme m'a-t-on dit. Le moteur tourne comme une horloge, etc.... Je n'étais pas très heureux, mais bon... Il y a quelques semaines (janvier 2016) j'ai commencé à entendre des claquements ( 3 ou 4 clac à la suite) lorsque je ré-accélérai après un dos d'âne. la boite en D2 ou en D3 et uniquement à chaud. En sortie de rond point, souvent en D4, même bruit de casserole. J'ai eu peur que ce soit quelque chose à voir avec l'embrayage ou la boîte auto. Le sous-régime me paraissait être la cause de ces claquements. J'ai repris rendez-vous et j'ai mentionné tous mes problèmes. ( conso huile trop importante à mon goût et puis ces claquements). Le concessionnaire à regardé ce qui avait été changé par leur confrère qui avait suivi la voiture pendant les 3 premières années. Ils les ont appelé, etc... avaient été effectués sous garantie: Pour le problème d'huile: les reniflards ou le reniflard changé(s)à 9000km. Puis le moteur à 33000km. Le double embrayage à été changé à 21000km aussi mais ils n'ont pu savoir la cause du changement. Le technicien, m'a dit que mon problème de claquements n'était pas lié à l'embrayage, ni à la boîte. Après avoir roulé 2 fois avec la voiture, il pensait plus au moteur et aux gicleurs d'huile. Après 2 jours chez eux, il m'ont suggéré le changement des gicleurs d'huile sur les pistons. En effet, ceux là n'avaient pas été changé lors du changement moteur ( on peut penser que quand Audi dit changement moteur, ce doit être tout ou partie de celui-ci). Il s'avère que VAG a enfin trouvé qu'une histoire de diamètre de qqch dans le moteur et ces gicleur d'origine étaient à l'origine de la surconsommation d'huile. Les claquements étaient la résultante d'une dilatation des pistons ou des chemises à chaud, liés à la mauvaise lubrification effectuée par les gicleurs d'huile. L'intervention est assez longue, il a fallu démonter le catalyseur et ils ont accédé par le bas du moteur, les 4 gicleurs ne sont pas bien chers (03C103157A €17 HT la bête), mais ils ont dû compter pas moins de 4 heures de MO. €685 TTC au total. (C'était vendredi 11/03/2016. Gicleurs changés, plus de claquements, et je constate une meilleure souplesse moteur à bas régime. C'est un réel bonheur, même s'il n'ont à priori rien reprogrammé du tout, je trouve que la boite qui avaient tendance à rester en D3 après un dos d'âne repasserait plus facilement en D2, et si elle reste en D3, ça repart sans à coup. Le moteur semble plus onctueux/coupleux. --------------------------------- Nous sommes le 09/05/2016. J'ai effectué 1600km depuis le remplacement des gicleurs d'huile le 11/03/2016. La voiture ne consomme plus d'huile. Je suis très satisfait. 28/09/2016: J'ai maintenant effectué 5500km depuis le changement des 4 gicleurs d'huile en Mars 2016. je viens de faire l'appoint. 0.5L. C'est 10 fois moins qu'avant la réparation. Le problème est donc enfin réglé. aujourd'hui 27/07/2017, La voiture tourne comme jamais, pas une goutte d'huile. La voiture a eu son service entretien long life le 27/12/2016 84955km et rien à signaler. Prochaine visite dans 2 ans ou 30000km. Les gicleurs d'huile messieurs dames, les gicleurs d'huile... €17 la bête... pièce audi 03C103157A. Enfin, j'avais oublié de vous dire. J'ai reçu une prise en charge de €350 de la part du service client d'audi pour cette réparation. C'était en plein marasme des diesels truqués, ils ont été très corrects. C'était un moindre mal je dirais compte-tenus de toutes les opérations effectuées auparavant et les dizaines de litres d'huile 5W30! Bonne route.

Bonjour à vous tous. Désolé, je ne viens pas assez sur le forum mais j'avais laissé un post en 2016 au sujet de la surconsommation d'huile. Le voilà en copié-collé. C'est long mais c'est bon à la fin... Bonjour à tous. Pour régler enfin le problème de conso d'huile mon concessionnaire Audi vient de me changer les gicleurs d'huile dans le moteur. 1600km plus tard la voiture n'a pas consommé d'huile. (c'était le 11/03/2016. €100 de pièces et €500 de MO). Je vous explique ci-dessous mon histoire. La mienne est de Mai 2012. Je l'ai depuis Juillet 2015 elle avait €63000km et j'ai roulé 11000km depuis Juillet 2015 et rajouté 7 litres d'huile.... La conso d'huile est supérieure quand la voiture fait de l'urbain. Un jour on m'a dit que ma voiture fumait noir lors d'un dépassement appuyé, alors en Septembre 2015 j'ai demandé un diagnostic à la concession près de chez moi. €120. Ils ont fait le niveau, j'ai roulé 1000km et il ont fait l'appoint de 0.3L. Dans la norme m'a-t-on dit. Le moteur tourne comme une horloge, etc.... Je n'étais pas très heureux, mais bon... Il y a quelques semaines (janvier 2016) j'ai commencé à entendre des claquements ( 3 ou 4 clac à la suite) lorsque je ré-accélérai après un dos d'âne. la boite en D2 ou en D3 et uniquement à chaud. En sortie de rond point, souvent en D4, même bruit de casserole. J'ai eu peur que ce soit quelque chose à voir avec l'embrayage ou la boîte auto. Le sous-régime me paraissait être la cause de ces claquements. J'ai repris rendez-vous et j'ai mentionné tous mes problèmes. ( conso huile trop importante à mon goût et puis ces claquements). Le concessionnaire à regardé ce qui avait été changé par leur confrère qui avait suivi la voiture pendant les 3 premières années. Ils les ont appelé, etc... avaient été effectués sous garantie: Pour le problème d'huile: les reniflards ou le reniflard changé(s)à 9000km. Puis le moteur à 33000km. Le double embrayage à été changé à 21000km aussi mais ils n'ont pu savoir la cause du changement. Le technicien, m'a dit que mon problème de claquements n'était pas lié à l'embrayage, ni à la boîte. Après avoir roulé 2 fois avec la voiture, il pensait plus au moteur et aux gicleurs d'huile. Après 2 jours chez eux, il m'ont suggéré le changement des gicleurs d'huile sur les pistons. En effet, ceux là n'avaient pas été changé lors du changement moteur ( on peut penser que quand Audi dit changement moteur, ce doit être tout ou partie de celui-ci). Il s'avère que VAG a enfin trouvé qu'une histoire de diamètre de qqch dans le moteur et ces gicleur d'origine étaient à l'origine de la surconsommation d'huile. Les claquements étaient la résultante d'une dilatation des pistons ou des chemises à chaud, liés à la mauvaise lubrification effectuée par les gicleurs d'huile. L'intervention est assez longue, il a fallu démonter le catalyseur et ils ont accédé par le bas du moteur, les 4 gicleurs ne sont pas bien chers (03C103157A €17 HT la bête), mais ils ont dû compter pas moins de 4 heures de MO. €685 TTC au total. (C'était vendredi 11/03/2016. Gicleurs changés, plus de claquements, et je constate une meilleure souplesse moteur à bas régime. C'est un réel bonheur, même s'il n'ont à priori rien reprogrammé du tout, je trouve que la boite qui avaient tendance à rester en D3 après un dos d'âne repasserait plus facilement en D2, et si elle reste en D3, ça repart sans à coup. Le moteur semble plus onctueux/coupleux. --------------------------------- Nous sommes le 09/05/2016. J'ai effectué 1600km depuis le remplacement des gicleurs d'huile le 11/03/2016. La voiture ne consomme plus d'huile. Je suis très satisfait. 28/09/2016: J'ai maintenant effectué 5500km depuis le changement des 4 gicleurs d'huile en Mars 2016. je viens de faire l'appoint. 0.5L. C'est 10 fois moins qu'avant la réparation. Le problème est donc enfin réglé. aujourd'hui 27/07/2017, La voiture tourne comme jamais, pas une goutte d'huile. La voiture a eu son service entretien long life le 27/12/2016 84955km et rien à signaler. Prochaine visite dans 2 ans ou 30000km. Les gicleurs d'huile messieurs dames, les gicleurs d'huile... €17 la bête... pièce audi 03C103157A. Enfin, j'avais oublié de vous dire. J'ai reçu une prise en charge de €350 de la part du service client d'audi pour cette réparation. C'était en plein marasme des diesels truqués, ils ont été très corrects. C'était un moindre mal je dirais compte-tenus de toutes les opérations effectuées auparavant et les dizaines de litres d'huile 5W30! Bonne route.

Bonjour à tous. Pour régler enfin le problème de conso d'huile mon concessionnaire Audi vient de me changer les gicleurs d'huile dans le moteur. 1600km plus tard la voiture n'a pas consommé d'huile. (c'était le 11/03/2016. €100 de pièces et €500 de MO). Je vous explique ci-dessous mon histoire. La mienne est de Mai 2012. Je l'ai depuis Juillet 2015 elle avait €63000km et j'ai roulé 11000km depuis Juillet et rajouté 7 litres d'huile.... La conso d'huile est supérieure quand la voiture fait de l'urbain. Un jour on m'a dit que ma voiture fumait noir lors d'un dépassement appuyé, alors en Septembre j'ai demandé un diagnostic à la concession près de chez moi. €120. Ils ont fait le niveau, j'ai roulé 1000km et il ont fait l'appoint de 0.3L. Dans la norme m'a-t-on dit. Le moteur tourne comme une horloge, etc.... Je n'étais pas très heureux, mais bon... Il y a quelques semaines j'ai commencé à entendre des claquements ( 3 ou 4 clac à la suite) lorsque je ré-accélérai après un dos d'âne. la boite en D2 ou en D3 et uniquement à chaud. En sortie de rond point, souvent en D4, même bruit de casserole. J'ai eu peur que ce soit quelque chose à voir avec l'embrayage ou la boîte auto. Le sous-régime me paraissait être la cause de ces claquements. J'ai repris rendez-vous et j'ai mentionné tous mes problèmes. ( conso huile trop importante à mon goût et puis ces claquements). Le concessionnaire à regardé ce qui avait été changé par leur confrère qui avait suivi la voiture pendant les 3 premières années. Ils les ont appelé, etc... avaient été effectués sous garantie: Pour le problème d'huile: les reniflards ou le reniflard changé(s)à 9000km. Puis le moteur à 33000km. Le double embrayage à été changé à 21000km aussi mais ils n'ont pu savoir la cause du changement. Le technicien, m'a dit que mon problème de claquements n'était pas lié à l'embrayage, ni à la boîte. Après avoir roulé 2 fois avec la voiture, il pensait plus au moteur et aux gicleurs d'huile. Après 2 jours chez eux, il m'ont suggéré le changement des gicleurs d'huile sur les pistons. En effet, ceux là n'avaient pas été changé lors du changement moteur ( on peut penser que quand Audi dit changement moteur, ce doit être tout ou partie de celui-ci). Il s'avère que VAG a enfin trouvé qu'une histoire de diamètre de qqch dans le moteur et ces gicleur d'origine étaient à l'origine de la surconsommation d'huile. Les claquements étaient la résultante d'une dilatation des pistons ou des chemises à chaud, liés à la mauvaise lubrification effectuée par les gicleurs d'huile. L'intervention est assez longue, il a fallu démonter le catalyseur et ils ont accédé par le bas du moteur, les 4 gicleurs ne sont pas bien chers (03C103157A €17 HT la bête), mais ils ont dû compter pas moins de 4 heures de MO. €685 TTC au total. (C'était vendredi 11/03/2016. Gicleurs changés, plus de claquements, et je constate une meilleure souplesse moteur à bas régime. C'est un réel bonheur, même s'il n'ont à priori rien reprogrammé du tout, je trouve que la boite qui avaient tendance à rester en D3 après un dos d'âne repasserait plus facilement en D2, et si elle reste en D3, ça repart sans à coup. Le moteur semble plus onctueux/coupleux. --------------------------------- Nous sommes le 09/05/2016. J'ai effectué 1600km depuis le remplacement des gicleurs d'huile le 11/03/2016. La voiture ne consomme plus d'huile. Je suis très satisfait. 28/09/2016: J'ai maintenant effectué 5500km depuis le changement des 4 gicleurs d'huile en Mars 2016. je viens de faire l'appoint. 0.5L. C'est 10 fois moins qu'avant la réparation. Le problème est donc enfin réglé. Bonne route.

Travail magnifique, félicitations. Je cherchais juste à démonter la garniture de coffre pour récupérer un morceau de rivet de plaque d'immatriculation cassé qui fait gling gling dès que je ferme le coffre et tes photos vont vraiment m'aider à faire ça. Encore une fois chapeau bas pour l'installation de cette caméra de recul, c'est vrai que c'est très pratique. Bonne continuation et bonne route.

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Hello, mon nettoyeur vapeur vient de me rendre un fier service. J'ai sorti tous les films Glastint, avant, arrière, custodes et lunette arrière. On y voit plus clair c'est tellement mieux pour ce qui me concerne. Les vitres arrière restent un poil plus teintées que les vitres avant, Merci pour vos réponses et commentaires.

Bonjour et merci pour ces réponses, voici une photo que je viens de prendre. Cette sur-teinte avant ( et peut-être aussi celle de derrière) ne serait donc pas d'origine. Peut-être alors puis-je trouver un pro qui sauras l'ôter proprement. Il fait vraiment noir dans la voiture surtout le soir, hier j'avais un peu de soleil dans le nez, j'ai mis les lunettes de soleil, mais je ne voyais plus rien dans les rétroviseurs. C'est assez gênant, voire dangereux. Qu'en pensez vous? Merci bcp. Thierry.

Bonjour et merci pour ton message, Je recherche en vain sur le forum et je ne trouve pas, peut-être sauras-tu répondre à ma question. Comme je le mentionnais lors de ma présentation, les vitres sont particulièrement teintées et lorsque je regarde la doc Audi des modèles A1 Sportback 2012, à priori mon modèle 185 ambition luxe a le pack extérieur S-line et j'imagine l'option surteinte des vitres. Je trouve l'option des vitres arrière surteintées et de la lunette arrière, mais pas des portières avant. les miennes sont teintées comme celles de derrière et je vois que la tienne aussi sur la photo. Avais-tu prix une option particulière? Je te remercie d'avance. Bonne journée. Thierry.

Bonjour à toutes et tous, vieux membre de ce forum, je viens vous présenter ma nouvelle voiture qui va avoir la lourde tâche de remplacer mon Audi A3 (8L) 1.8T 150 Ambition de 1999 gris métal et qui affiche fièrement ces 281000km! Voilà donc celle qui va la remplacer: C'est toujours une Audi gris métal une A1 Sportback 1.4 TFSI 185 S-tronic de Mai 2012, une ambition luxe avec le pack S-line, elle a aussi le toit ouvrant en verre et puis 2 ou 3 autres bricoles, la pack Böse, et les jantes de 18" Rotor, et je ne sais quoi d'autre, ah si, les vitres sur teintées partout sauf le pare prise! Cette sur teinte me gêne un peu, on n'y voit pas grand chose quand il fait sombre, heureusement qu'il y a le toit en verre!!! Je me doutais bien qu'elle allait marcher fort, mais c'est au delà de ce que je pensais.... Incroyable! Et puis ce bruit aussi! Une photo de la belle, ne regardez pas le bazar dans le garage...

Bonjour à tous, Je suis le forum de puis quelques années mais je ne me suis jamais présenté car je n'avais jamais trouvé la rubrique " votre garage" mais Google Chrome refuse de l'ouvrir car il y voit des risques. "membre.lycos". J'ai donc une A3 1.8T 150 Ambition "française", gris argent, cuir noir, achetée toute neuve le 14 Mai 1999, à La Flèche dans la Sarthe! Elle affiche fièrement ses 240000km,(moteur/turbo/débimètre d'origine) il lui manque quelques options comme le caisson Böse et les sièges chauffants, mais sinon y-a tout ce qui se faisait à l'époque. J'en suis très très content et je vais la garder il me reste encore quelques années avant de la passer en "collection" mais j'ai bon espoir. Bon, J'ai des soucis d'essuie-glace avant: (rappel garantie, changement moteur essuie-glace en 2000). ils ne démarrent que si je les mets en grande vitesse, après je peux descendre en vitesse normale et même en intermittence. C'est juste qu'ils ne démarrent pas sur ces deux derniers modes. Il ne démarrent pas non plus si je baisse le commodo pour qu'ils fassent juste un aller-retour. Je vais la déposer chez mon garagiste mais je consulte toujours les avis du forum avant d'y aller. Il semble que les problèmes soient liés à un ou des contacteurs, soit au moteur lui même. Quelqu'un a t-il eu le même souci. Voilà, merci de votre retour et bonne journée. Thierry.

Hello, mon compresseur de clim était toujours enclenché les 5 premières années ( à l'époque où l'essence n'était pas chère), été comme hiver et les galets d'embrayage du compresseurs étaient morts, Avec le deuxième, j'ai décidé de le déconnecter l'hiver quand il faisait sec, histoire de le préserver et puis d'économiser un bon demi litre aux cents, mais sans le compresseur en route j'avais souvent de la buée, résultat il tournait très souvent quand même. Et après 5 ans il a commencé à faire le même bruit de casserole que j'avais connu avec le premier. Que le compresseur soit en route ou pas, la courroie entraîne l'embrayage ou coupleur et les galets s'usent tout autant. Me voilà donc avec mon troisième compresseur et on se donne rdv dans 5 ans. On peut aussi n'acheter que l'embrayage mais vu qu'en échange standard ils changent tout ça vaut pas vraiment la peine. Il faut aussi savoir que plusieurs sous-traitants fabriquaient pour Audi, moi c'est une marque japonaise, ceux qui ont eu des valeo on peut-être eu moins de problèmes. Je leur souhaite. Je reste convaincu que le compresseur n'était pas HS, c'est juste le coupleur. Chaque voiture a son talon d'Achile.

Bonjour Kluk, et bienvenue, j'ai une A3 1.8T 150 Ambition de 99 aussi moteur AGU(achetée neuve à l'époque, elle a maintenant 225000km) et je m'étonne toujours moi aussi de voir cette sonde juste au dessus de 60, et je me demande toujours si elle fonctionne. Je suis allé dans le Pyrénées le WE dernier et là j'ai pu la voir monter à 90, j'en déduis qu'elle fonctionne quand même. Dans le passé j'ai eu un souci de thermo contacteur ventilation 1H0959481B, en effet les 2 gros ventilateurs qui se mettent en route quand tu enclenches la clim auto ne fonctionnaient plus. Le changement du machin en question a résolu le pb c'etait en 2009 Concernant ton démarreur qui "couine" à froid au démarrage j'imagine, je peux te dire que c'est semble-t-il une maladie sans traitement, cependant, le miens couine depuis 4 ou 5 ans, le concessionnaire m'a dit qu'il faudra le changer quand il sera mort.... car le réparer c'est pas mal de démontage pour peu ou pas de résultat. En fait dès que tu as déjà démarré la voiture dans la journée et qu'il ne fait pas froid ça ne fait pas de bruit. Les autres trucs que j'ai dû changer: le lève vitre électrique conducteur bien sûr, les moteurs essuie glace avant (sous garantie). l'intermittence essuie glace arrière qui marche mal depuis 8 ans mais je ne l'ai jamais changé, silent blocs barre stab, ça faisait glang glang sous la voiture(se détaillent), J'ai dû changer une durite air reniflard 06A103221BQ qui s'était percée il y a 2 ans, et puis aussi le module électronique de puissance il y a un an, le compresseur de clim qui ne tient pas plus de 5/6 ans, que tu l'utilises ou pas, ce sont les galets d'embrayage du compresseur qui s'usent, je viens de le changer à nouveau récemment (€900). Sinon, c'est une très bonne auto, elle tourne très bien, bon il faut dire qu'elle dort au garage et ça doit aider un peu. Voilà, bonne route à toi.

Hello, j'ai 223000km sur mon A3 1.8T 150 Ambition achetée toute neuve en Mai 99. J'ai un peu de recul depuis 99 et pour ma part: en ville uniquement ( quand j'y habitais) c'est 10 litres, Sur Autoroute uniquement c'est 600km à 130, 8,5l/100, sur route nationale on arrive à faire du 7,5l/100. Globalement, je remets mon ordinateur de bord à zéro après chaque plein, il me donne une autonomie de 500 à 580km. On peut gratter un bon demi litre aux cents en éteignant la clim auto. Le mieux pour pas consommer c'est de mettre l'ordi sur conso instantanée!!!!! Ca fait peur! Jamais sur un diesel on verrait de telles consos instantanées. Globalement, sur route à vitesse stabilisée elle consomme relativement peu.... sinon c'est nettement moins vrai. Mais après 223000km à son volant, j'ai toujours le sourire, quelle bonne bagnole quand même. (A part le bon sang de compresseur de clim changé deux fois (durée de vie 6 ans qu'il tourne ou pas), ces moteurs d'essuie-glace de M.. et puis cette saleté de barre stab) Sinon c'est du bonheur.

Bonjour, ce sujet est traité depuis bien longtemps mais au cas où quelqu'un aurait les même symptômes sur une A3 1.8T j'apporte ma contribution en ce mois de mai 2011. Ma voiture vient de rencontrer le même problème, le lendemain de son passage brillant au contrôle technique. Le moteur s'est mis à tourner sur 3 cylindres au démarrage sans prévenir. J'ai tout d'abord pensé au SP95 E10 que je lui donne à boire même si la mienne est de 1999... Et puis mon garagiste a fait son travail, il a pensé à une bobine, alors il a interverti deux bobines, puis il a mis une autre bougie aussi pour tester et comme cela ne changeait rien il a testé le module électronique de puissance allumage. La pièce a été changée. €188,80 hors taxes. La voiture tourne comme une horloge depuis. Bonne route à tous.

Hello!!!! attention je me suis planté, on ne parle pas de la même durite, mais les effets étaient les mêmes, perte de tours et limite calage moteur. La mienne est à l'avant du moteur et c'est bien celle qu'ils appellent reniflard. La tienne est une autre durite je ne connais pas son nom. Désolé je ne voyais pas la flèche sur ta photo avant de l'agrandir. Bon courage.

Bonjour, ma voiture a eu le même problème, que je viens de régler il y a 15 jours. C'est bien la durite de reniflard. la référence qui a été donnée à mon garagiste par la concession est 06A103221BQ, €24 hors taxes. Cette référence est différente de la réference d'origine qui figurait sur ma durite percée de 1999 et qui est périmée à priori. Ma voiture souffrait du même problème, oscilations des tours/mn. Il y avait une peite fente sur le coude de la durite. Résulat: le capteur de pression atmosphérique compensait comme il pouvait. C'est réparé ça leur a pris moins d'une heure. J'espère que tu as déjà pu réparer. Il faut ôter les deux capots plastiques, au niveau de l'attache de la durite. Bonne route.