Road Runner

Ca y est c'est résolu. J'avais branché l'autoradio en "direct 12V" et malgré le fait que je l'étaignais, il devait rester une petite "veille". J'ai donc branché sur le "+ contact" et ça a l'air OK. A +

Salut, J'ai aussi pensé à débrancher l'alimentation électrique de l'antenne si la radio seule ne donne rien... A +

Salut, Oui, j'ai installé un nouvel autoradio il y a quelques mois. Je vais essayer de le débrancher complètement pour voir... A +

Salut à tous, Nouveau problème : la batterie se vide toute seule. J'ai regardé du côté des grands classiques (éclairage de coffre et boîte à gants) mais tout semble normal. Quelqu'un a-t'il déjà eu ce souci ? A + :icon_smile: Sylvain

Salut, Pour les baguettes je ne sais pas mais il me semble que l'aileron est vissé (4 boulons tête hexagonale de 10 je crois, à l'intérieur du coffre). Idem pour les baguettes de bas de caisse vissés par dessous avec plusieurs vis cruciformes. A + :coucou:

Salut, Ne t'étonnes pas si après le traîtement du réservoir, la pompe à essence tourne dans le vide... Sur ces réservoirs il y a dans le fond un filtre métallique qui risque de se colmater. Personellement, j'ai mis un moment à comprendre et surtout à éliminer le problème en le perçant avec des tiges métalliques par la sortie d'essence... Impossible de l'enlever mais au moins ça coule... A+ :)

Salut, Comme indiqué dans mon post ci-dessous, j'ai laissé couler, vis de purge ouverte... http://forums.audipassion.com/topic/125454-probleme-commande-dembrayage/ A + :coucou:

Pour info : http://forums.audipassion.com/topic/125454-probleme-commande-dembrayage/ A + :coucou:

Salut, J'ai fait la manip sur ma GT il y a quelques mois. Le symptôme était la pédale qui s'enfonçait toute seule par moments. Dans le doute, je te conseille de changer également le récepteur qui n'est pas très cher. J'ai acheté ça : http://www.oscaro.com/emetteur-d-embrayage-trw-pnd162-1861930-234-p http://www.oscaro.com/recepteur-d-embrayage-bendix-512019b-676793-620-p Reste à savoir si ce sont les mêmes sur les Quattro. A + :coucou:

T'inquiètes... Ca m'arrive encore de me graisser la patte en cherchant l'ouverture de coffre quelques cm trop haut !!! :rolleyes:

Oups... Le boulet... :unsure: En effet : un coup vers l'arrière pour l'activer, un coup vers l'arrière pour le désactiver... Tout est OK. Honte à moi... :unsure:

Salut, Un petit détail : l'essuie-glace AR ne s'arrête pas... :unsure: C'est à dire que quand je pousse la manette, il fonctionne bien mais quand je ramène la manette, il continue à marcher... Il faut que je coupe le contact pour qu'il s'arrête... Quelqu'un a-t'il déjà eu ce problème? Merci d'avance. :)

Salut, C'est ta première restauration je suppose ? Car pour utiliser du Frameto... Un bon conseil : oublie cette daube et met du Rustol !!! Et oublie la bâche : ça retient l'humidité en hiver et brûle la peinture en été... A + :coucou:

Salut, Pour info après nettoyage des capteurs de pression d'huile et quelques centaines de km, RAS... La pression se situe autour de 2,5 bars au ralenti à chaud... A + :coucou:

Salut, Les deux problèmes sont peut-être liés... A savoir que si le ventilo ne se déclenche pas, le circuit monte en pression et le liquide part par le bouchon du vase d'expansion. As-tu bien purgé le circuit ? Si ca se trouve, il reste de l'air qui s'évacue petit à petit et remonte dans le vase, alors que le liquide descend. Remplis bien ton circuit chauffage à fond, démarre le moteur et laisse-le tourner jusqu'au déclenchement du ventilateur un peu au-dessus de 90°C normalement. S'il ne se déclanche pas et que le niveau continue de baisser, c'est plus grave (joint de culasse pété : liquide qui part par les cylindres). As-tu vérifié la couleur de l'huile ? ("mayonnaise" = eau qui part dans le circut d'huile) A + :coucou:

Salut, La pompe est actionnée pendant 1 à 2 secondes lorsque l'on met le contact, puis ensuite en continu lorsque le moteur démmarre. Si tu as du courant pendant 1 à 2 secondes au niveau de la pompe lorsque tu mets le contact mais que la pompe ne tourne pas, c'est qu'elle est morte... Pour info, j'ai ouvert la mienne après 10 ans d'immobilisation et la rouille avait bloqué le mécanisme. A + :coucou:

Salut, Oui, j'ai passé un coup de soufflette dans les trous d'alimentation des poussoirs et des paliers d'AAC. J'ai fait un petit tour ce soir et ça semble redevenu normal : pas d'allumage du témoin et le mano n'est plus bloqué au maxi et redecend à 3 bars au ralenti. A confirmer sur un trajet plus poussé... A + :coucou:

Re, Après quelques tests et recherches, j'en suis arrivé à la conclusion que ce capteur : http://www.oscaro.com/capteur-pression-d-huile-fae-14740-314158-162-p concerne le mano, et celui-ci, juste en-dessous : http://www.oscaro.com/pressostat-d-huile-fae-11070-256751-805-p concerne le témoin. Je les ai démonté et passé un coup de souflette + nettoyant frein. A suivre... Sinon, je commencerai par changer le pressostat. C'est pas la ruine... :rolleyes: A + :coucou:

Merci. Donc le voyant s'allume UNIQUEMENT en cas de trop faible pression, pas en cas de sur-pression ? J'en déduit donc qu'il y a 2 sondes séparées et que l'une d'elles est HS. Soit celle du témoin et dans ce cas aucun risque, soit celle du mano et dans ce cas j'ai effectivement un problème de pompe à huile. C'est bien ça ? Celle ci-dessous correspond au mano ou au témoin? http://www.oscaro.com/capteur-pression-d-huile-fae-14740-314158-162-p Merci d'avance. :coucou:

Salut, Personne n'a d'idée pour mon problème de pression d'huile ? :unsure: J'ai donc enlevé un peu d'huile et c'est toujours pareil... A froid pas de problème mais au bout d'une dizaine de km, le voyant s'allume et bippe lors des accélérations, même légères, et la jauge est au max (plus de 5 bars). A ralenti, elle reste autour de 5 bars au lieu de 3 habituellement... Où se trouve la sonde? Est-ce la même pour le voyant et la jauge? Merci d'avance. :coucou:

Salut à tous, Pour info, je viens d'acheter ces attaches de pare-soleil. Elles se montent en lieu et place et semblent de bonne qualité. Je vous en fais donc profiter : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350501785975&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:FR:1123 A+ :coucou:

Salut, Je viens de faire le niveau d'huile à froid sur une surface bien plane et la jauge était légèrement au-dessus du MAXI. J'ai enlevé 20cl pour descendre en-dessous du MAXI. Pensez-vous que l'alerte de pression d'huile peut venir de ça? (trop d'huile donc pression trop importante) Merci d'avance. :coucou:

Bonsoir à tous, Comme j'avais un petit cliquetis et que ça semble être un passage obligé sur ces moteurs, je viens de changer mes poussoirs hydrauliques. Elle a beau avoir 190000 km, je les ai trouvé impeccables : aucune rayure et bien huilés. J'ai quand-même mis les nouveaux achetés chez CAC. J'en ai profité pour mettre un coup de soufflette dans les conduits d'arrivée d'huile. Ils n'étaient pas bouchés. Une fois tout remonté, elle marche comme avant et fait toujours le même cliquetis, plus audible à froid qu'à chaud... Et nouvelle surprise : après avoir roulé environ 20 km, le témoin de pression d'huile s'est allumé et a bipé de plus en plus souvent... Obligé de rentrer au ralenti en surveillant le mano de pression d'huile qui était au... MAXI :blink: J'avoue ne pas tout comprendre... Ce témoin est censé s'allumer en cas de problème de pompe à huile, donc de pression trop faible, ou d'un niveau d'huile insuffisant. Or, ce dernier est également au MAXI... J'ai resserré un peu le cache culbuteur que j'avais serré très modérément. Je me dis aussi que j'ai peut-être sauté une dent d'allumeur au remontage mais à vue de nez, une dent représente à peu près 20° donc je pense que je n'aurais pas demarré du tout et elle aurait forcément beaucoup moins bien marché pendant les 20 km que j'ai fait... Et de toutes façons, je ne vois pas le rapport avec la pression d'huile... J'ai vu sur un autre forum que le Vidang'5 avait été efficace pour diminuer le cliquetis. Je pensais essayer même si mes conduits ont l'air propres. Je précise enfin que la vidange a été faite à la Elf Compétition 10W40 il y a 1000 km. Je n'ai jamais touché à l'allumeur qui a encore sa plaque rivetée d'origine. A+ et merci d'avance pour votre aide... B)

Dans le doute j'ai également appelé Audi France qui m'a gentiment rappelé après avoir posé la question au département technique. Il m'ont confirmé que la norem G 004 000 M2 a bien remplacé la G 002 000. J'ai donc fait la vidange complète cet après-midi. Par contre, j'ai été surpris d'en vidanger et d'en remettre à peine un litre vu la taille des durits. Je pense pourtant avoir tout fait comme il faut en enlevant le bocal, en déconnectant la durit la plus basse (celle qui arrive de la pompe à la crémaillère), en tournant le volant dans tous les sens et en soufflant dans les durits tout en faisant tourner la pompe à la main. Dans la RTA Audi 100, ils donnent pourtant 1,6 litres... :unsure:

Salut, Je sors de chez VW et il m'a vendu 2 litres de verte, norme G 004 000 M2 en me disant qu'il n'y avait aucun souci. De toutes façons, il n'avait pas de rouge... Qu'en pensez-vous? A + :)