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Roudizneuf

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  1. Roudizneuf
    Tu fais erreur: tous les moteurs 4 cylindres TFSI montés sur les A5 sont du type EA 888 et ont par conséquent une distribution par chaine. Le 1.8 TFSI a été le premier quatre cylindres Audi équipé d’une chaîne de distribution. http://forums.audipassion.com/news/134/81/L-Audi-1-8-TFSI-Dynamisme-sportif-excellent-confort/
  2. Roudizneuf
    Bonjour, Pour résumer, s'offrir une A5 3.2l fsi est un plaisir d'esthète: c'est une mécanique noble, très onctueuse, avec un son merveilleux... mais c'est cher et plutôt moins tonique que le 4 cylindres 2.0l high-tech... Je confirme qu'en TFSI, dès le 1.8l on dispose d'un moteur amplement suffisant pour se faire plaisir... et éventuellement perdre tous les points de son permis si l'on n'y prend garde: Mini-Coyote fortement recommandé !
  3. Roudizneuf
    La souplesse est en fait à l'avantage du 2.0 TFSI qui, en sa qualité de moteur turbo-compressé, offre un couple supérieur à un régime moteur inférieur... Déjà avec un "petit 1.8l" TFSI de 170 cv, mon A5 dispose de reprises largement suffisantes pour se faire plaisir ! Les moteurs turbo actuels se sont bien éloignés de leur image traditonnelle : avant c'était rien en bas, toute la puissance d'un seul coup aussi vite que le réservoir se vidait.... En fait aujourd'hui ils sont souples, progressifs et même plutôt économes... Tout change !
  4. Roudizneuf
    Bonjour, J'observe que le V6 3.2l atmosphérique a des valeurs de couple inférieures à celles du 2.0 l tfsi 211 cv... (330 Nm à 3000 tours contre 351 à 1500) Le V6 a pour lui une puissance supérieure, contre lui un surpoids sur le train avant et une tarification nettement à la hausse. La logique plaide pour le 2.0 l tfsi, mais il n'en reste pas moins que la mélodie d'un V6 est un plaisir à prendre en considération....
  5. Roudizneuf
    Bonjour, Ayant une relative expérience des moteurs essence 4 cylindres turbo depuis l'époque ou je roulais en SAAB 900, je suis convaincu de l'excellence de ce type de motorisation pour un véhicule du gabarit de l'A5. Le 2.0l tfsi 211 cv est certainement le meilleur 4 cylindres essence sur le marché à l'heure actuelle. Pour la version coupé, le rapport poids puissance d'une A5 3.0l tdi Quattro est de 6.70 kg/cv, celui d'une A5 2.0l tfsi 211 cv traction est de 6.72 kg/cv... "Light is right" dixit Colin Chapman ! Bravo pour ce choix !
  6. Roudizneuf
    Bonjour arsonik, Bien entendu... puisqu'aucune A5 Sporback n'a encore à ma connaissance été livrée en clientèle à ce jour ! Pour les A5 Sportback de démo, nul doute qu'il y en aura sans tarder sur le marché.
  7. Roudizneuf
    Les voici: c'est une 1.8l tfsi Ambiente noir fantôme avec sièges sport cuir gris lumière, phares xénon.
  8. Roudizneuf
    Bonjour, Pour moi, ce fut livraison immédiate: j'avais acheté le véhicule de démonstration de la concession ! :bigthumbup:
  9. Roudizneuf

    La voila...

    Roudizneuf a répondu à un(e) sujet de pierrot95 dans A5 B8 - (2007 à 2016)

    Bonjour, Le profil est vraiment impressionnant avec les jantes de 20 pouces, très différent en tout cas de celui de la mienne avec ses jantes 17 pouces de série. Superbe option !
  10. Roudizneuf
    Avec grand plaisir.... (Désolé, en ma qualité de petit nouveau je n'ai pas encore pigé le moyen d'envoyer des photos plus grandes...) et bien confraternellement !
  11. Roudizneuf
    Bonjour, J'ai acheté récemment une Audi A5 TFSI 1.8l 170 cv BVM de démo chez le concessionnaire de Limoges. Finition Ambiente, de remarquables sièges sport en option, ainsi que des phares xénon et la peinture métal noir fantôme. Ce moteur, malgré sa cylindrée réduite a grâce à son turbo suffisamment de punch pour faire de ce coupé une excellente routière et il autorise sans problème une conduite dynamique. Je retrouve sensiblement le caractère du moteur de la SAAB 900 turbo que j'avais il y a quelques années avec un caractère plus linéaire toutefois... un peu comme sur les SAAB actuelles, évolution oblige. Cette comparaison est dans mon esprit tout à fait élogieuse: on a en gros le sentiment d'avoir un bon 2.5l atmosphérique. Si j'avais acheté du neuf j'aurais sans doute été tenté par le 2.0l en 211cv.
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