Kalibure

bon courage pour demain,mon fils.

Bonsoir à tous. Je remets en état une AUDI 100 2L3 E de 1992. Dès que la voiture roule le témoin ABS s'allume, et le système ABS ne fonctionne plus. Plaquettes et disques OK. Est-ce un capteur abs défectueux,décnnecté,encrassé;ou alors 1ou2 relais du boitier abs fatigués??? je n'ai aucune idée. Qui pourrait me renseigner à ce sujet? Dans l'attente d'une réponse,je vous remercie à l'avance ,et vous souhaite bonne nuit . (1h15) Kalibure

Salut Averell. Pour ton pb de suspension;le tout est de savoir,comment cela à commencé ? Il faut contrôler l'étenchéiter de tes boudins avts,car si au moins 1 seul est bien percé("grosse grosse fuite")alors le compresseur peut tourner;ce sera ds le vide,et il se mettra en sécurité,ainsi la voiture ne pourra jamais monter,et le témoins orange s'allumera tout le temps. Si tu constates une fuite;alors change les 2 boudins défectueux par des Arnott. Ils ne sont pas chers,et sont simples à monter. Tiens nous au courant.Bon courage. Kalibure

Bonsoir à tous Un petit message qui s'adresse à oabrian et P2l. Pour le premier: Avec les ressorts qui remplacent les boudins; le correcteur d'assiette n'a plus d'action sur la suspension,car il agissait sur les boudins. Pour le deuxième; je reste persuadé qu'il y a une fuite ds le circuit:soit à la sortie du compresseur,ou à l'un des tuyaus d'alimentation,ou le plus probable à l'un des boudins.Il faut contrôler le serrage de la vis de 10 (raccord tuyau_boudin)sans serrer trop fort car :fragile.Sinon,passer en position 3 et rouler à moins de 80km/h le + longtemps possible. si elle ne redescend pas,qu'aucun témoin ne s'allume,alors c'est forcément un boudin;bien qu'on ne puisse y croire. On a tous fait ces testes pour aboutir à la même conclusion:BOUDIN FUYARD. même si la fuite est si dicrète qu'on ne peut la déceler,il n'empèche que cela perturbe le fonctionnement,avec les voyants qui s'allument un jour,et pas un autre à cause de l'inclinaison ou de la charge ou du compresseur qui se met en sécurité,car il se fatigue à force de gonfler un ballon percé. Bonne recherche,bon courage,et tiens nous au courant.Kalibure.

Bonsoir Freejess. Je suis désolé de constater que rien ne fonctionne. D'abord quelques petites questions. 1° Après une nuit au garage,quand tu démarres la voiture qui a le nez parterre;est-ce que tu entends le compresseur tourner? ---Si (OUI); est-ce que la voiture monte très peu puis redescend? Car là;il s'agirait d'une fuite très importante,tellement importante que l'air envoyé ne parviendrait même pas à rester dans le boudin pour le gonfler,si bien qu'on pense tout de suite que le fautif est le compresseur et l'électro. ---Si (non); cela peut provenir d'un capteur de roue dérèglé,débranché,ou ne se trouvant plus à sa position,auquel cas le calculateur recevrait de mauvaises infos,et empècherait l'électro de fonctionner. 2° toujours après une nuit sans tourner,lorsque tu mets le moteur en route,quel sont les voyants qui s'allument'puis s'éteignent,ou restent fixes ou clignotants?. je pense à ton Pb qui n'est pas courant,et dans l'attente d'une réponse,ou plus de détails,je te souhaite bonne nuit bon courage et à bientôt. Kalibure.

Salut Freejess. Juste pour savoir si tu t'en es sorti avec ton allroad? Â bientôt.Kalibure

Bonsoir Freejess. Pour ton problème;je pense qu'il faut tester le compresseur,si tu es certain du montage des boudins. En premier,débranche la batterie,déconnnectele tuyau d'air (sortie compresseur) et fais tourner ce dernier à l'aide d'une autre batterie.Si il n'y a pas d'air;c'est le fautif. dans le cas contraire,rebranche ce tuyau à l'électrovanne,puis débranche de l'électro.un de ces tuyaus de couleur et refais tourner le compresseur.il doit sortir de l'air sous pression. 1° si il y a de la pression c'est qu'il y a quand_même une fuite à 1 boudin,et une bonne...(le grand joint est peut-être mal positionné,ça arrive). Par contre 2° si il n'y a pas de pression ,alors c'est l'électro ,à cause ,bien souvent,d'un fil qui touche la masse.cela arrive aussi car ces cables sont fins et avec les vibrations ou les démontages ils se dénudent facilement et créent un court-circuit si ils touchent la masse. Voilà;j'espère que par élimination tu vas pouvoir cerner le fautif. Bon courage ;tiens moi au courant. PS.en débranchant la batterie,ça empêche le calcula teur d'envoyer des infos au compresseur qui contrarirait l'opération. A bien-tôt.Kalibure.

Bonjour Belgim. Il faut aller sur la page d'accueil du forum,puis descendre jusque Mècanique. tu clics dessus ;une nouvelle page apparait ,c'est en 2 ou troisièmeligne (N3°) nettoyage d'une géométrie variable sur 1 V6 de 2,5l. bon courage ,et à bientôt .Kalibure

Salut belgium. je pense que ton turbo est encrassé. 2 possibilites 1)Cangement complet chez Audi pour 2000€ et la voiture est nikel,bcp plus puissante et moins gourmande. 2) Tu fais tout toi-même en te référant au tuto de néo qui est excellent. Voilà: Tu as le choix. Moi ,j'ai choisi Audi car je n'avais ni le tps ni la compétense. Bon courage Kalibure

Bonsoir freejess. Pour en revenir à ton pb,il n'y a rien de compliqué. En effet,qd la voiture a été mise sur le pont elle était bien posée sur ses 4 roues en pos basse;mais pour démonter les roues ainsi que les boudins,il a bien fallu mettre les roues ds le vide.Jusque là aucun sousis,sauf que les capteurs de roues ont envoyé :(pos haute maxi) au calculateur qui a conservé cette dernière info,avant d'être déconnecté du circuit pour remplacement du compresseur;et ceci malgré le contact coupé. Pour ne plus qu'il y ait d'infos sur la position'il aurait fallu débrancher les fusibles 5 et 17 ou la baterie. Maintenant si l'essai n'est pas concluant,il faudra contrôler si il n'y a pas de fuite à l'un des boudins ou pire :aux 2.Un petit défaut de montage au niveau des joints peut arriver,ce serait navrant car il faudrait tout recommencer,mais je ne pense pas. Je sais que c'est contrariant,mais je te rassure :tu as fait le plus dur,bientôt tu pourras à nouveau profiter de ton ALLROAD. A bientôt Kalibure.

Salut freejess. Pour ton pb;je suppose que pour changer les 2 boudins et le compresseur,tu as levé la voiture en laissant les roues descendues à fond,ds le vide.Donc pour les boudins pas de soucis;par contre lorsque tu as changé le comp.,en le déconnectant du circuit électrique,le calculateur a conservé l'info de la dernière position;c'est-à-dire:roues descendues maxi. donc position hte maxi.Une fois tout le montage terminé,tu as reposé la voiture sur ses 4 roues,et elle était au mini:bas.Si le compresseur tourne bien,c'est l'électrovanne qui ne s'ouvre pas pour laisser passer l'air qui gonflera les boudins,car il ne reçoit pas l'ordre du calculateur qui a gardé en dernière mem.Hauteur maxi. Par cocéquent pour que tout rentre ds l'ordre,il faut lever la voiture et mettre les 4 roues dans le vide moteur tournant et demander descente pos bas(0),pour que le calculateur ouvre l'électrov.en délestage,en suite reposer la voiture sur ses 4 roues moteur tournant toujourset là:demander monter 1 puis 2 puis 3 et 4. Avant de démarrer l'opération contrôle les fusibles 5 et 17.Aini que les connections au comp. bon courage;tiens moi au courant. Kalibure.

Bonsoir Nicolas70. Si ton Allroad est stationnée pour la nuiten position(2),et que ton boudinest percé,alors demain matin elle sera encore le nez à terre.Si c'est le cas,alors comme tu as fait des dépenses,refais toi une santéet achète ce fameux boudin.Ta voiture sera complètement transformée'une fois le travail terminé. Prends ton temps'mais ne tire pas trop sur le compresseur,sinon il va se mettre en sécur.et après (casser). Bon courage et à bientôt.Kalibure

Merci beaucoup FB21. je vais le consulter dès demain. bonne nuit FB21 à demain. Kalibure.

RE Nicolas70. Budget amort. pneum :(front air spring) 299$ transport USPS 30$ dédouannement...(c'est pas certain) 39$ TOTAL 368$ 1€=0,77$...... coût total en € 283,36€ c'est avantageux. Pour le montage,aucune complication. 2heures maxi,et après tout est rentré dans l'ordre. A toi de juger;car la voiture reprend de la valeur. Bon courage....et y'a pas le feu. au fait,le site c'est www.arnottinc.com et si tu commandes:mail à Lisa arnott( [email protected] ) rubrique:front air spring Audi allroad voilà pour les petits conseils . A bientôt Kalibure

Salut FB21 . Merci pour ton conseil,c'est la solution la plus économique et logique.Je vais essayer de trouver quelqu'un pour le faire car cela va me prendre trop de temps,surtout que je ne m'y connais pas trop,et je crains les erreurs. Merci encore. Je suis quand-même tenté;je vais essayer,et je verrai à la première difficulté. A bien-tôt.Kalibure

Salut Nicolas70. Maintenant que ton compresseur est bien connecté,et que la fuite importante est décelée à l'avt dt,la partie est presque gagnée.Il ne te reste plus,qu'à commander 2boudins chez Arnott,c'est moins cher et tu peux choisir en plus les nouveaux modèles,ils sont renforcés. Si tu as su monter le compresseur;alors tu pourras changer toi-même le boudin malade,c'est facile,et en plus,Arnott de fournit la notice de montage avec photos . si tu te décides,fais nous signe,car nous sommes déjà nombreux à y être passés.On pourra te conseiller. Bon courage .Kalibure.

Bonsoir à tous,et capitainealbator. Comme je dispose de peu de temps en ce moment,j'ai présenté ma voiture(allroad 2.5L v6 tdi)chez Audi. Après un essai par le chef d'atelier,passage au VAG com. Résultat: en premier,1 défaut: (défaut collecteur d'admission) O constatation sur le moteur. en deuxième,1 défaut de fonctionnement du mécanisme de commande du turbo. On débranche la durite de la capsule à membrane,et on teste avec un pistolet àdépression pour voir si l'axe sous la capsule se déplace bien....Hélas il bouge trop peu. Conclusion:il faut changer le turbo.C'est OK. Mais pour une toute petite pièce qui est gripée;le turbo ne fonctionne plus,et il faut tout changer,c'est navrant,et j'ai du mal à y croire. Ceci-dit,si j'accepte la réparation,je donnerai ma réponse demain 15 h.La voiture sera déposée lundi matin,et si tout va bien;je la récupèrerai mercredi. Bilan de l'opération 2000€. Peut-être se trompent-ils? Comment le savoir? Personnellement je pensais plutôt à la solution de Capitainealbator;car j'avais rencontré le même pb sur une A6 essence,et c'était la pompe immergée. Mes questions sont :Que dois-je faire?ET Qu'en pensez vous? Dans l'attente d'une réponse,je vous remercie à l'avance.A bien-tôt.Kalibure

Merci capitainealbator. Je vais suivre ton conseil. dès demain après-midi je vais regarder ça de plus près,car ce soir ,il est un peu tard. Au début de cette panne,c'est ce qui m'était venu à l'esprit;mais au garage,ils se sont tout de suite dirigés vers le débimètre et la sonde. Je te remercie beaucoup,capitainealbator.je te tiens au courant,et en plus ,j'aurai besoin de tes conseils. A bientôt. Kalibure.

Bonjour à tous je possède un Allroad v6 tdi de 180 cv de 2002. Depuis une semaine ,le moteur ne parviens pas à monter dans les tours(2500)pas plus.Si j'insiste,c'est pire;il décelère,surtout dans les montées,puis reprend de la vitesse,mais en étant très bruyant(injection). suite à la visite diagnostic,dans un petit garage,après avoir changé le débitmètre d'air,l'écran affichait sonde température liq. ref. défaut. cette pièce vient d'être changée,mais le problème reste le même.Bien que l'affichage "panne " soit effacé,celui ci réapparait après l'essai infructueux Quelqu'un pourrait-il me dire si il y a une autre panne ou si c'est le calculateur qui reste en mode défaut;ou si il faut faire reprogammer ce calculareur? En attendant une réponse avec imptience,je vous remercie à l'avnce. Kalibure.

Salut Nicolas 70. Avant de la scanner;car je pense aussi que c'est l'ultime solution;contôles le fusible 17. Si il est bon ,mets juste le contact.Tu dois voir le témoin d'assiette orange allumé au TAB,et position basse (1 vert )allumée, mais aussi tu dois entendre le compresseur tourner,car les capteurs de roues donne l'info au compr.de monter la voiture ds une pos. correcte. si tu n'entends pas ce compresseur fonctionner;c'est qu'il est peut-être mal connecté. vérifier. Pour ce qui est des capteurs de roues,tu peux essayer de tricher en montant au cric man. une roue avt.juste pour voir si ils envoient une nouvelle info au compresseur.Si rien ne se passe,alors :VAG. Tiens ns au courant. Kalibure.

Salut Nicolas 70. Pour ton Pb;si après avoir mis le moteur en route,le compresseur tourne,mais que la voiture ne monte pas de l'avant;c'est que tes boudins avts sont percés. Il faut recommencer l'opération en demandant manuellement la montée(bouton) et voir si ça monte un peu à l'avt et aussitôt que le voyant clignotte (descente)coupe le moteuret précipite toi près des roues avts pour écouter la fuite. si ça fuit;tu peux commander les 2 boudins chez Arnott. Bon courage et à bientôt. Kalibure

RE BONJOUR LUCLORIAN. Aucun problème pour le compresseur.En mettant le contact,tu connectes tous tes circuits y compris le compresseur qui a reçu l'ordre du calculateur de remettre de la pression dans le circuit (la bonbonne ou réserve ainsi que les boudins),mais comme il y en a un qui est poreux,le compresseur s'arrette car la voiture ne monte pas du tout;et là alors le témoins de correcteur d'assiette (orange au Tab.de Bd)s'allume et reste fixe pour signaler une position incohérante du véhicule.Donc tu peux être tranquille,il n'y a rien d'anormal.Tout rentrera dans l'ordre dès que tu auras réalisé l'opération sitée dans le message précédent.Il n'y a aucune crainte à avoir.Bonne réussite et à bientôt. Kalibure.

Bonjour LUCLORIAN. Je vois que tu n'es ioujours pas tirée d'affaire. Il faut que tu suives les conseils de Pakinator. Par contre,si tu ne peux pas te déplacer pour mettre ta voiture sur un pontil reste une autre solution.C'est:"Eh oui" le bon vieux cric.En effet;positionne le à l'avant gauche;soulève la voiture de quelques CM,pour soulager le boudin défaillant,démarre le moteur et laisse tourner 2 MN pour mettre le circuit en pression.En suite appuie sur la touche"montée" le LED vert du bas va clignoter,le compresseur va jouer son rôle;alors empresse toi de monter le cric raisonnablement en suivant la montée des autres cotés,jusqu'à ce que le LED se fixe.C'est la position 1.Renouvelle L'opération pour passer en position 2 ,toujours en montant le cric sans aller trop vite ni trop haut sinon le capteur de hauteur pour cette roue va donner une fausse information au calculateur qui donnera l'ordre au compresseur de ne plus envoyer de pression.Une fois la position 2 acquise poursuivre le travail en appuyant une nouvelle fois sur MONTEE pour atteindre la position 3 tout en continuant la montée avec le cric(attendre que le led ne clignotte plus,donc se fixe ),signe que la position3 est atteinte. Le cric remplace la pression que le boudin ou la connection défaillantes ne peuvent plus accepter pour faire monter la voiture. Attention!!! tu peux rouler longtemps en Pos 3 mais surtout ne dépasse pas 80 KM/H sinon elle va redecsendre en pos 2 et puis de nouveau seffondrer.Pour cette opération,il est préférable d'être 2. Une personne qui s'occupe du cric,et l'autre qui surveille le tableau de bord et qui appuie sur le bouton"montée".Voilà bon courage;n'hésite pas à appeler si il y a un problème.Tiens moi au courant.Kalibure.

Bonsoir Luclorian. Pour ton problème de suspension,si le compresseur fonctionne bien en étant débranché du circuit,mais qu'il se met en veille quand il est rebranché ,c'est qu'il y a une très grosse fuite au boudin avt gauche(bien qu'il soit neuf).C'est peut-être dû à une petite erreure au montage:(joint ou serrage).Ce n'est pas grave.Pour tester le boudin, ilfaut démarrer la voiture appuyer sur position 2,descendre rapidement et regarder si elle monte difficilement puis redescend rapidement.Si c'est le cas,c'est que la fuite est trèe importante et le compresseur se met en sècuritè car il chauffe en gonflant dans le vide.Pour déceler la fuite sans déplacer la voiture,il faut ,à l'aide du cric,monter la voiture (avt gauche)jusqu'à ce que la roue soit légèrement décollée du sol,puis la redescendre rapidement en écoutant bien si il y a un bruit de fuite.Il est possible quel'écrou d'arrivée d'air,en haut du boudin, soit mal serré ou déformé à cause d'un serrage excessif.Si c'est le cas,demande à Laurent13,il a eu ce pb. Je te souhaite bon courage,et te rassure;ce n'est pas grave.Il faut quand même éviter de trop solliciter le compresseur car il a déja assez souffert.A bientôt.Kalibure.

Bonsoir Laurent 13. Si l'olive est déformée il faut acheter Chez Audi(ce sera +rapide)la vis avec l'olive.pour le remontage il faut couper ,au cuter,le tuyau d'arrivée d'air au ras de l'acienne vis car cette partie "malade"est déformée et elle laisse échapper de l'air malgrès la force de serrage qui ne serre à rien(sinon à tout déformer).en suite,introduits le tuyau ds la vis puis l'olive en le laissant dépasser d'1,5mmde l'olive.Après avoir remis le tuyau coiffé de l'olive dans la vis,ajuste le tout ds la partie haute du boudin en vissant doucement à la main jusqu'au moment ou tu sentiras une résistance("instant ou l'olive ,venant en butée sur le fond de la gorge")sertira le tuyau ,grace à un serrage très modéré à la clée.Il ne faut surtout pas forcer.Le serrage doit se terminer ,lorsque le joint noir est en contact avec les 2 parties (male et femelle).Voilà;tout ira très bien. bon courage Kalibure.Tiens moi informé si tu peux.