fanette

Ça y est c'est fait... alors voila comment se presente le bebe: 3 rangees de relais: - rangee du bas: 204 - 370 - rien - 202 - rangee centrale: 381 - rien - rien - 373 - rangee du haut : 267 - 214 - rien - rien voici la photo TRES CLAIREMENT: en manipulant le comodo des feux... C'EST LE RELAIS 381 qui claque a chaque ON ou OFF.... JE SUIS FORMEL!!!!! Quant au buzzer lui meme, en "scannant" avec l'oreille, le bruit vient tres clairement de derriere les fusibles. Dis moi si tu en veux plus.... A* JP

Mouais.... c'est bien ce que je pensais...merci beaucoup de l'info qui fait VRAIMENT avancer le debat... je vais passer sous l'auto et si je vois que je peux intervenir (sans pont ni fosse) COMMENT QUE JE VAIS TE LES CHANGER LES BIELETTES :hot: et si je m'ecoutais je ferais aussi les 4 amortisseurs et le flexible de freins (devis total: 1000 euros!!!). Merci encore de ton aide FRED, qui va en interesser beaucoup!

Salut a tous, moi j'ai ça aussi, enfin je pense, sur mon A4 2.5 TDI de 1999, mais cote droit....un petit demarrage en cote tout en braquant vers la droite (et pas en braquant a gauche) et j'ai un TAC TAC TAC....ça c'etait il y a 10 jours, maintenant j'ai en plus un tac tac en roulant et qui s'arrete des que je freine ou accelere... ... diagnostic de chez Midas a qui j'ai fais faire un controle en prevision du CT: une biellette cassee: il s'agit d'une piece en U qui maintient la barre anti-roulis... prix Midas environ 140 euros!!!!! Voila si ça peut aider quelqu'un... ce ne seront pas 140 euros depenses en pure perte!!!! Bonne journee a toutes et a tous, bonne route. JP

Salut Albundy, pardon, je m'etais encore eloigne un peu...je redemonte la trappe a fusibles et je te dis aujourd'hui si ça ressemble a ce que tu as chez toi. Merci pour les liens ça m'aidera pour une prochaine fois, pour l'heure je crois que je vais aller me faire manger la laine du dos chez midas car j'ai aussi une biellette de barre anti-roulis qui semble etre cassee et qui fait de plus en plus de bruit....or je dois faire un voyage sur montpellier le week end prochain et comme les marchands de pieces d'occas que j'ai contacte ne repondent pas, je dois regler ce probleme le plus rapidement possible....resultat je serais plus leger de 1000 euros en fin de semaine et j'aurais des plaquettes et amortisseurs neufs.... de plus comme j'ai peut etre trouve un boulot il faut que titine soit operationnelle le plus tot possible. Allez bonne journee a toutes et a tous, je reviendrais ce soir avec des photos de ma collection de relais. JP

Oups, pardon encore moi.... merci pour les scan de la RTA, mais je pense que ça ira comme ça....je prends bonne note toutefois...a moins que je finisse par me decider a te rendre visite et alors j'irais faire des photocopies! A+

Salut Albundy, merci de l'info, je n'ai plus change de plaquettes de frein depuis ma visa cabriolet dans les annees 1990, alors j'etais inquiet de voir le materiel devenir de + en + complexe....a te lire il semble que non...tant mieux, il faudra quand meme que je trouve mon chemin dans les dimensions car j'imagine que ça aussi ça change de modele a modele et d'annee en annee, mais bon un bon pied a coulisse et le tour est joue..... pour ce qui est de mon devis, il sort justement de chez midas, a qui je viens de laisser pour 500 euros de pneu et qui me fait peur avec le devis d'une pre-visite de CT et ses 800 euros supplementaire pour changer une bielette, 2 amortisseurs arriere (ceux de l'avant seront a changer aussi d'apres eux, mais ils ont oublie de les faire figurer dans le devis), les plaquettes avant ainsi qu'un flexible de frein.... alors, 500 + 800 euros juste pour un CT....J'EN FREMIS D'HORREUR!!!! Comment vas tu avec ton buzzer? Bonne journee

Ça y est j'ai fais le test... ça vient clairement de derriere (et au dessous) le PI.... effectivement ça a l'air d'etre un peu derriere la boite a fusibles au niveau de la carte des relais....difficile d'en savoir plus si ce n'est peut etre un boitier noir (de la taille d'un demi paquet de cigarettes) avec des choses inscrites (je peux t'en faire la lecture si tu veux.... hmmmm c'est a l'envers mais avec une bonne lampe torche ça ira). En manipulant le comodo ON puis OFF plusieurs fois je sens clairement une vibration a l'arret qui laisse supposer l'action d'un relais (je peux aussi essayer de localiser le relais en question).... je vois pas grand chose d'autre, mais maintenant que la boite est ouverte....tu n'as qu'a demander....A+

Salut Albundy, pardon pour ce retard a l'allumage...je m'etais eloigne un peu ces derniers jours. Je tendrais l'oreille pour savoir ou est le buzzer: UNE CHOSE EST SURE: il ne s'agit pas du meme buzzer que le passage en reserve (celui-ci semble effectivement venir du porte instruments) et puis en plus c'est pas le meme bruit du tout. A+ P.S.: je viens d'avoir un devis pour changement 4 amortisseurs + plaquettes avant....trop cher a mon gout....pense tu que je puisse m'y attaquer tout seul?

Salut, dans mon cas je confirme le pschhhhit.... OUF ça me rassure! Merci encore pour cette info qui change TOTALEMENT l'opinion que j'avais de mon moteur.... ceci dit c'est pas Usain Bolt non plus, alors il faudra bien que je trouve ce qui lui arrive. Bon en attendant je m'attelle a savoir comment changer ou nettoyer ce fichu filtre de reniflard. Merci encore et bonne journee.

Donc il semble que A4 V6 ne soit pas tout a fait d'accord avec Jonathan_13 qui lui ne voit pas de possibilite de monter le moteur de 163 cv.... a quel saint dois-je me vouer? Encore une fois c'est pas un probleme pour moi si je ne tire que 150 cv a partir d'un moulin de 163 ou 180 meme....mais est-ce que le montage est faisable? Et en outre, est-ce permis du fait que mon calculateur original ne fera sortir que 150 cv et donc je ne serais donc pas hors la loi...j'aimerais avoir l'avis d'un expert d'assurance par exemple. Merci de votre grain de sel les gars....bon we.

Salut et merci les gars de vos info. Non l'idee n'est absoluement pas de recuperer 13 cv, mais devant les pertes de puissance (deja commentees dans un autre topic), les fuites d'huile, le nombre tout de meme eleve de km et le nombre de plus en plus eleve de gens qui vendent leur A4 de 1998 ou 1999 "pour pieces" (la lecture des 32 pages de topic de cette section m'a quelque peu rassure depuis sur la longevite du V6, mais bon).... je me preocupe de ralonger un peu l'existence de mon carrosse en gardant sous le coude un moteur encore frais pour le lui transplanter quand les problemes viendront (demain ou dans 5 ans qui sait?).... l'idee est donc de trouver un bon moteur (chose de plus en plus rare en version 150 cv et toujours faisable pour ce qui est des motorisations ulterieures: 163 et 180).... j'avais trouve un moteur sympa, de 2005, provenant d'un vehicule incendie (c'est la mode en ce moment on dirait!) mais qui venait sans calculateur, alors je voulais m'assurer de la faisabilite de la chose. L'interet etait double, puisqu'il me faut aussi un moteur pour mon A3 130 cv, en gerant les deux en meme temps je fais d'une pierre deux coups en terme de stockage (j'ai trouve un local pour les garder au chaud)et de montage (je suis entrain de negocier avec un pote pour le montage du (ou des moteurs)... je devrais y participer et j'espere apprendre beaucoup, c'est aussi ça l'interet de la chasse au moteur.... je voudrais ratrapper un peu le temps perdu pour ce qui est de mon ignorance de la mecanique....ça c'est surememnt l'effet forum car depuis que je suis inscrit JE NE PENSE QU'A ÇA!!!!!! ça me titille, je crois que je suis engrainé!!!! Donc moralité: C'EST PAS POUR LES CHEVAUX.... C'EST POUR LE FUN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bon week end a tous

Salut, oh tres simple, apres achat j'ai presente l'auto chez audi (Alicante - espagne). J'avais achete l'auto a un alemand qui lui aussi residait en espagne, il m'a meme fourni un carnet d'entretien duement rempli, tampone et date, qui precisait bien que l'auto n'avait couru que 90.000 km en 7 ans....ça m'a paru louche depuis le debut, mais bon elle etait propre, il y avait le carnet, le prix etait raisonable et j'avais vraiment besoin d'une auto (mon audi precedante avait ete completement ruinee par une concession renault (des truands) le mois avant, alors j'ai fonce). Grace au numero de serie le gars de la concession a su par ELSA le pedigree et m'a annonce que l'on avait tombe le compteur de plus de 60.000 km! J'etais fou de rage, mais le gars m'a fait comprendre qu'a ce prix je devais m'estimer heureux, qu'acheter un vehicule "nacional" comme ils disent la-bas m'aurait surement coute plus cher et que moyenant un bon entretien elle allait me mener tres loin...quand j'y pense aujourd'hui je me dis qu'il n'avait pas tout a fait tort, c'est une super voiture (j'en suis amoureux).. j'ai longtemps garde le regret de n'avoir pas trouve une A3 a l'epoque et d'avoir choisi l'A4 par depit!!!! Aujourd'hui j'ai aussi une A3 et je peux comparer....je suis super deçu par l'A3 (tout y est etrique et pacotille....on dirait une renault!!)...l'A4 (meme cette version peu equipee) c'est la classe a cote....je souhaite la garder TRES LONGTEMPS...meme si c'est pas tres raisonable! Merci de ton temoignage sur le topic que j'ai deterre hier....ça me donne presqu'envie de fixer RdV pour qu'on puisse comparer nos titines (je suis sur le 78 et toi?). Tu semble avoir fait un bon boulot sur ton auto (c'est toi qui l'a touchee a 4000 euros environ? Elle n'avait pas tourne depuis longtemps et tu l'as remise en etat? Pardon d'avoir perdu les details, mais j'ai lu les 32 pages de topics l'autre jour et je m'emmele un peu les pinceaux!!!! Raconte nous un peu plus....bonne journee a tous. Edit: Ooooops je viens de voir Auxerre...Hmmmm ça fait un peu loin pour un test drive!!!

J'ai beau me pincer je n'y crois toujours pas...en meme temps que de creativite gachee juste pour quelques billets....ce type la aurait pu gagner bien plus de thunes en etant artiste ou createur en general....bref comme d'hab: malin mais pas intelligent...le propre des escrocs et des "petits" en fin de compte...en tout cas chapeau d'avoir decouvert le pot aux roses, je suis ravi pour toi. A+ oooops: edit, j'avais oublie les guillemets a petits

Bonjour a toutes et a tous, je deterre ce topic afin de pouvoir poser une question d'ordre general sans avoir a en creer un qui aurait un interet limite.... alors voila: mon A4 2.5 TDI de 1999 (230.000 km) n'a jamais vraiment eu des performances impressionantes. J'apprecie beaucoup la puissance du moteur sur autoroute en 6 eme qui permet de doubler ou d'eviter un obstacle de façon tres agreable et en toute tranquilite. Ceci dit au niveau reprises ça n'a jamias ete terrible (je peux maintenant comparer avec ma nouvelle A3 130 CV...elle, elle a vraiment la peche a faible vitesse....mais bon c'est pas le meme moulin non plus). Je viens de me lire toutes les pages de ce forum consacrees au 2.5 TDI de 150 cv et j'ai la nette impression que ma titine a un vrai probleme car les gens ont l'air satisfaits du couple a bas regime et de la linearite de la puissance offerte toute au long de la montee en regime.... ce n'est absolument pas le cas chez moi....je la decrirais comme : POUSSIVE.... mais je pensais que c'etait normal.... jusqu'a aujourd'hui. Une fois seulement, l'annee derniere apres echange du debit-metre je lui ai trouve un grand changement au niveau puissance, des la sortie du garage mais ça n'a ete que de courte duree puisque moins de 1000 km ont suffit a la faire revnir a son etat de base.... Je traine depuis l'achat il y a 3 ans une fuite d'huile chronique qui a ete reglee temporairement par l'echange des joints de caches-culbuteurs...mais c'est revenu au bout de quelques semaines. Ma lecture d'aujourd'hui me fait serieusement penser a un probleme au niveau du reniflard...je ferais le test de la surpression moteur ce soir quand ma femme rentrera du boulot. Pensez vous que le probleme de filtre de reniflard obstrue puisse etre lie a ces pietres performances? J'ai lu aussi des commentaires a propos du catalyseur...y a t il une piste a suivre a ce niveau la? Je precise que la voiture n'a ete vue par une conssession audi qu'au moment de l'achat (valise) ou rien de special n'avait ete detecte (sauf que le kilometrage avait ete traffique!!!)....depuis je la confie a mon garagiste pour l'entretien...il n'est pas specialiste audi et bien qu'il se debrouille comme un chef, certains details peuvent lui echapper. Merci de vos reponses etr suggestions.... bonne route.

Bonjour a toutes et a tous, quelqu'un pourrait il me dire si le montage d'un moteur V6 TDI de 163 cv (2005) est TECHNIQUEMENT ET LEGALEMENT possible sur une A4 de 1999 (150 cv)? Le moteur venant sans calculateur, est ce que le calculateur d'origine (1999) peut etre recuperer pour ce montage? Merci de vos reponses et bonne route!

Merci kickback...j'y jeterai un oeil (si je le trouve!!!!)..... .... sais-tu si le systeme est prevu pour se mettre en safe-mode en cas de severe surchauffe? Merci encore pour t a contribution et bonne route.

Salut Geo86, je suis TRES loin d'etre qualifie en mecanique pour pouvoir m'exprimer de façon fiable, je n'ai pas de solution a ton probleme, mais juste un temoignage qui peut peut etre t'aider un peu: sur une A4 2.5 tdi j'ai garde pendant tres longtemps un probleme de demarrage a chaud (genre je m'arrete a la station service et il me faut presque une plombe pour reprendre la route). Je n'ai pas fait examiner la voiture par un mecano mais j'en ai parle a beaucoup de gens et chacun venait avec son hypothese et sa solution..... et puis un jour je tombe en panne de baterie, je la change et la..... REGLE LE PROBLEME DE DEMARRAGE A CHAUD....sans rien faire.... c'est peut etre ce qui t'arrive aussi, fais donc un test avec la baterie d'un pote, ça mange pas de pain. Bonne journee a tous.

.... he be ça n'a pas l'air d'inspirer grand monde! Proprietaires d'A3, quelle est le pourcentage de la surface de votre radiateur qui est en contact avec l'air frais? A bientot de vous lire....jpg

Bonjour a tous (ou plutot bonne nuit... il est 3 heures du matin!)... ... j'ai suivi vos conseils et j'ai commande un nouveau calorstat ainsi qu'un thermocontact... pour ce qui est du thermocontact, j'ai renonce a le faire moi-meme car je n'arrive meme pas a deconnecter la prise triangulaire (3 fils) et en plus c'est galere pour rentrer une clef la-dedans. Par contre j'ai reussi a changer le calorstat (yoooooohooooo!!!!) et la je vois du changement....je m'explique: avec l'ancien calorstat, meme en laissant tourner le moteur tres longtemps je n'etais jamais arrive a voir demarrer les ventilos (je repete que je sais qu'ils fonctionnent puisqu'ils demarrent a la mise en route du chauffage habitacle).... et bien maintenant c'est chose faite, je les ai vu se mettre en marche et en plus avec le canal 49 je sais maintenant que le calorstat ouvre a 93 degres tres precisement (la durite devient chaude) et que les ventilos demarrent a 98 degres pour ramener tout ça dans la zone des 86-88 degres, puis le cycle se repete... donc en statique tout va tres bien....OUF!!!! Par contre en roulant c'est autre chose, si je roule pepere (100-110 maxi) tout regule tres bien (meme s'il ne fait plus si chaud maintenant)....les choses se corsent quand j'appuie un peu.... toujours grace au canal 49 je note qu'un bon demarrage pied au plancher (pour m'engager sur une nationale avec beaucoup de traffic) pour passer disons de 0 a 100 en 10-15 secondes fait monter l'affichage du canal 49 de 10-15 degres environ..... ce qui m'ammene a lire des temperatures de 100-105 degres (record: 115) sur le canal 49.... comme decrit plus haut les ventilo s'enclenchent des 98 degres mais le temps que la temperature redescende au-dessous de l'ebulition j'ai deja perdu un bon volume de LDR (G12 plus a 40%) par le trop plein. Dites moi SVP si pour vous ça sent toujours le join de culasse oubien ce serait toujours un probleme de tuyaux.... j'ai note une petite chose: quand je regarde la calandre (sous les anneaux) il n'y a qu'une toute petite fenetre qui y est ouverte pour apporter l'air au radiateur (je dirais environ 30 pourcent de la surface totale)....je me retrouve donc avec la majeure partie de la surface du radiateur qui n'a pas de contact avec l'air..... dans ma petite tete je me dis que plus de surface = plus d'air frais sur le radiateur et donc = plus d'efficacite de refroidissement.... quelqu'un est-il deja arrive aux memes conclusions, oubien suis-je vraiment tres naif? Bon merci encore pour vos conseils passes, je les ai suivi et je ne regrette pas, ma femme peut maintenant aller bosser sans le chauffage.... j'attends de nouvelles infos/suggestions pour voir si on peut regler ça definitivement sans passer par un echange moteur!!!! Bonne journee a tous et bonne route.

Merci Bartouille pour ton efficacite et ta disponibilite. Moi de mon cote j'ai avance je crois.... Je confirme que les fuites observees au niveau du vase d'expansion ne viennent ni des durites ni du vase lui meme mais bien d'une evacuation par le trop-plein... j'ai refait un test drive a haut regime et je confirme que le niveau de LDR monte monte monte.... il redescent aussitot que je demarre le chauffage habitacle grace a la mise en marche des ventillos. J'ai laisse tourner le moteur a l'arret pendant un bon moment et je n'ai pas vu les ventillos demarrer alors que l'aiguille du tableau de bord indiquait 90 depuis longtemps...je n'ai pas ose attendre plus car je n'avais aucune info sur la temperature moteur (je n'ai decouvert l'astuce des canaux 49 et 51 que depuis hier) et j'ai peut etre arrete le test avant de donner le temps au calorstat de s'ouvrire (les durites etaient encore moles quand j'ai arrete). Toutefois je sais que le calorstat s'ouvre puisque j'ai verifie les durites pendant le test drive et la pas de probleme elles etaient chaudes et gonflees (raisonablement gonflees....pas dures comme du bois). Il me reste donc comme piste soit un calorstat un peu paresseux soit carrement le thermocontact qui gere les ventillos qui aurait rendu l'ame.... QUESTION: quelqu'un connait il la reference du thermocontact et est-ce que c'est galere a changer? Le fait est qu'en roulant depuis 4 jours avec le chauffage en marche: JE N'AI PLUS PERDU UNE SEULE GOUTTE DE LDR :malelovies:...... mais je transpire beaucoup!

Merci ASAP pour tes remarques pleines de bon sens, je crois en effet que la methode est ici le seul moyen d'avancer!... justement, le fait de trouver du LDR de deux couleurs differentes dans deux compartiments du systeme (radiateur d'un cote (incolore) et bloc moteur de l'autre (tres colore)) ne te parrait il pas bizarre? Le gars a fait l'appoint avec de l'eau pendant un bon moment, mais tout aurait du se melanger avec pour effet de diluer le LDR initial au fil du temps....ici on a l'impresion qu'il y a eu un barrage au melange des deux liquides.... est-ce que ça pourrait faire penser a un calorstat defectueux? D'ou surchauffe de la partie bloc moteur et motee en pression dans le vase? Serait il possible de retirer pendant un temps le calorstat pour voir si le probleme persiste? Si oui, est ce a ma portee? Merci d'avance et bonne journee...JPG

post deplace par modo... juste un test pour retrouver le thread....bonne nuit a tous.

Oooooops pardon pixel, je n'ai pas repondu a ta question: la pompe a eau a ete changee l'an dernier a cette epoque par l'ancien proprio qui a ensuite roule pendant six mois avant de se separer de l'auto....j'ai ses coordonnees et j'essaie de l'appeler depuis un moment sans succes....les vacances! Voila je vous repasse la parole....merci encore