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greg81000

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Tout ce qui a été posté par greg81000

  1. greg81000
    simple question, pourquoi changer le volant moteur? est ce que en changent que le kit embrayage + buté et mécanisme cela ne suffira pas à arrêter ce phénomène de "patinage"?
  2. greg81000
    vous avez une idée du prix du complet? volant, butée, mécanisme et embrayage? sans MO
  3. greg81000
    bonjour à tous, Avant tout, j'ai lancé la fonction recherche avant de créer ce topic, mais pas la réponse que je cherche, alors voilà : J'ai acheté une S3 8L de 2000 il y a une semaine, la personne partait à l'étranger donc le prix était bradée, je me suis laissée tenté. la personne m'avait prévenu que l'embrayage en "tenait" , effectivement, le symptôme est clair, quand je roule tranquille, aucun souci, mais dés que j’écrase l'accélérateur (2/3/4/5/6 ca patine au niveau de 3500tr/min pour raccrocher après. Ma question est de savoir si il faut changer le volant moteur mon s3 à 141000km, je dois faire un devis, mais est ce que je fais que l'embrayage + butée? ou le garage verra si le volant moteur est a changer au démontage? je suis nul en mécanique et je ne veux pas me faire avoir! ou si quelqu'un à un garage à me conseiller sur le 81 ou 31... merci d'avance
  4. greg81000
    salut à vous, Voilà je viens prendre conseil pour éventuellement échanger une S3 contre ma seat altea tdi 140cv. Je m'explique, on me propose une audi s3 225cv quattro(reprog 265cv) avec 200000 km (entretien suivi avec les factures, ligne conplete milleteck inox distri pompe a eau etc faite a 186 000 km disques arrière plaquettes changées bougies debimetre batterie vidange tout les filtres changés + tout le syteme de clim changer 845 euro) en echange contre mon altea tdi 140! Qu'en pensez vous, je n'ai plus l'utilité d'un diesel, ce serait une voiture pour le week-end, qu'elle est est approximativement la conso, y'a t il des soucis particuliers sur ce type de modèle? Aprés elle est noire, toutes options (sauf régulateur, ca peut se rajouter?) Merci d'avance de vos réponses...
  5. greg81000
    bon je dépoussière un peu mon topic, car après tout ce temps, mon audi n'avais toujours pas démarrée!!! la pompe est repartie en Allemagne pour de nouveau la controler, c'était le module électronique qui était HS. mon père a remonté hier la nouvelle pompe, miracle la voiture démarre MAIS, il y a toujours un MAIS elle ne veut pas accélérer! quand il accélère, la voiture reste à son régime (800tr/min), elle ne cale pas non plus!!! quelle misère, c'est ma 1ère Audi mais certainement la dernière, 3 mois que je l'ai achetée, et j'ai pas encore fais un tour de roue avec. (et dire qu'un pote m'a dit "tu verras c'est que du bonheur"). donc si vous avez une idée, je prends... thx
  6. greg81000
    voici la mienne série limited egalement!!! klr qu'on depuossiere le vieux topic! quelqu'un a une idée du coup pour poser un regulateur de vitesse? que le kit, sans MO!
  7. greg81000
    up
  8. greg81000
    pour ce fameux fil bleu faudra attendre la prochaine photo!
  9. greg81000
    voila ou nous en sommes!! toujours pas demarrée :furious:
  10. greg81000
    je ne sais pas, par contre mon pere a remarqué que sur le coté du tableua de bord, il y avait un coupe circuit que l'on deconnecte avec une sorte de "clé usb", ensuite il a demonté un injecteur et en fait il ne diffuse pas, donc il en deduit que le couope circuit s'est mit en defaut! pour le code du vagcom, je ne sais pas, il faudra appeler audi lundi, mais quand il l'on branche la semaine derniere, il n'en n'ont pas parlé! donc je pense, qu"il y aurait pensé!!! non? merci quand meme. - d'origine, il y a une alarme sur ces modèles?
  11. greg81000
    bon, et bien toujours rien! d'apres vous c'est possible que cela provienne du transpondeur de clé qui mette la voiture hors service?
  12. greg81000
    oui mais mon pere veut controler que les injecteur diffussent bien car le gasoil arrive a la pompe mais il veut voir que ca diffuse
  13. greg81000
    bon je reviens vers vous, apres re-calage chez bosch, mon pere a remonté la pompe et quelques tubulure/echangeur juste pour un essai, et là, toujours rien, elle ne veut rien savoir!!! alors si un de vous a une vague idée, je prends! est il possible que cela vienne de l'alarme (d'origine) qui fasse la "conne"? car a force de decharger les batteries (donc demontage/remontage) peut elle créer un disfonctionnemnt? de plus, mon pere me signale qu'il y a un fil electrique bleu qui est coupé (il sort du faisceau d'origine de l'habitacle) et il va jusque devant (environ serrure capot). donc peut etre que ce cable provient du coupe circuit d'origine et met a defaut l'A4. sinon lundi retour chez Audi pour de nouveau la brancher et voir si il y a un code erreur! la derniere fois c'etait calage incorrect (ca c réglé) donc voilà voilà... merci d'avance.
  14. greg81000
    oui je sais bien, la mienne finissait par D et Bosch m'a foiurnit une DX (donc compatible), la pompe revient de chez Bosch à Vitrolles, résultat, mauvais calage d'origine usine (une demi tour d'erreur :blink: ) à Bravo... remontage ce soir ou demain en esperant que cette fois ci tout tourne et surtout qu'elle démarre, car je n'ai pas pu essayer ses 150 canassons... je reviens vers vous quand ca roule.
  15. greg81000
    bon, la voiture revient de chez Audi, verdict de la valise : "avance incorrecte" Ils ont tout reverifié ; calage distri : OK calage pompe injection : OK arrivée de gasoil a la pompe : OK des qu'il tourne la clè dans le neiman pour demarrer la valise annonce ce fameux message! le moteur se lance, fumée noire a l'echappement (donc le gasoil alimente bien le moteur) mais jamais elle montre un signe de "lancement"! ils ont démonté les 6 injecteurs pour les tester! 3 diffusent nickel dejà, donc elle devrait partir au moins sachant qu'ils n'ont pas eu le temps de tester les 3 autres! voilà voilà si quelqu'un a une idée, je suis preneur :bigsmile: vu que tout est ok niveau calage chez Audi, mon père pense (au vu du message de la valise) que cela pourrait venir d'une erreur directement chez bosch comme la poulie de la pompe est sur un axe "fou" conique sans clavette d'arret donc une eventualité que le calage de base puisse s'etre legerement planté!!!
  16. greg81000
    salut à tous, j'ai fais l'acquisition d'une A4 v6 2.5 TDI de 2000 avec pompe injection HS, donc commande de la nouvelle pompe chez bosch (mon père est garagiste), mon père en profite pour faire la distri complète et remonte la nouvelle pompe, il l'a calé a l'aide de "piges" provenant de chez Audi, hier tout est remonté et à l'aide d'un ami il essaie en vain de démarrer la bete et apres avoir vidé une batterie, aucun résultat! le gasoil arrive bien a la pompe In, mais elle ne veut rien savoir!!! y a t il eventuellement un lien avec l'anti démarrage d'origine? quelqu'un a t il eu cette mésaventure? merci d'avance...
  17. greg81000
    ok, merci
  18. greg81000
    ok, donc pas de passage obligatoire chez Audi pour reprog'! elle devrait démarrer sans rien faire ? merci a toi AMG.
  19. greg81000
    salut à tous, 1er post sur ce fofo, je viens car comme pas mal de monde j'ai une petite question suite à un souci de pompe à injection (je ne suis pas le seul apparement^^). Voilà, je viens d'acheter une A4 V6 tdi 150 de 1999 avec la pompe HS, mon père va la changer, mais une question me trotte, faut il reprogrammer la clé de contact aprés cette opération, car je crois que le lien avec le transpondeur et la clé se trouve dans la pompe, non? Donc voilà, en fait une fois la pompe remontée la voiture est utilisable immédiatement ou y a t il une manip particulière? merci d'avance.
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