rouliane

Je vais regarder, merci Babs

Merci Manu pour tes conseils au top. Je ne me souviens pas si j'étais low fuel ou pas. La chose est que j'allume souvent sur cette montée, réservoir vide ou plein et cela ne m'était jamais arrivé avant. Je mets du Total Diesel Excellium le plus souvent possible mais parfois je descends en station bon marché pour du diesel normal mais j'évite de faire un plein. Je vais essayer de trouver du Shell V-Power, la seule station a côté de chez moi est sur une aire d'autoroute à Rousset sur l'A8, ça va couter une blinde Par contre en mécanique, je n'y connais rien et je ne sais pas ou est la sonde et j'ai aucun outil pour serrer au couple s'il faut la sortir, la nettoyer et la remettre. My bad...

Hello les amoureux des 4 anneaux et plus particulièrement les heureux possesseurs d'une A4 J'ai une Audi A4 B8 2.0L TDI 190 Quattro Stronic de 2015 qui totalise 165 000 bornes et j'ai le voyant jaune du FAP qui s'est allumé sur une montée ou j'ai allumé un peu la semaine dernière, il est resté au tableau de bord 5 minutes et ensuite il a disparu... Et il n'est pas réapparu depuis... Je n'ai pas eu de perte de puissance suite au voyant et le véhicule ne s'est pas mis en mode dégradé. J'ai eu la bonne idée de passer un coup de VCDS avec l'ordi et le câble et j'ai eu ça : Jeudi,24,Novembre,2022,18:16:13:00007 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 18.9.0.2 Version données: 20180927 DS296.0 www.rosstech.fr VIN: WAUZZZ8K4FA094407 Plaque d'immat.: EP165GH Kilométrage: 163350km Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 04L-907-309-V1.clb No. VAG du calculateur: 04L 906 021 BM Mat: 04L 907 309 Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC H23 8508 Codage logiciel: 12254012232601080000 Code atelier: WSC 45722 001 1048576 Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI01104L906021BM 002008 (AU48) ROD: EV_ECM20TDI_AU48.rod VCID: 71E963C5A0A91DC22A-8024 4 Codes défaut trouvés: 4531 - Activation du ventilateur de radiateur 1 c.c. à la masse P0691 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 163329 km Date: 2022.11.24 Temps: 12:09:45 Régime moteur: 981.50 /min Valeur de charge normée: 94.5 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 46 °C Température air d'admission: 28 °C Pression de l'air ambiant: 970 mbar Tension borne 30: 12.840 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Masse d'air: valeur de consigne: 250.0 mg/course Transm. temp. refr.1: banc1 sur sortie de radiateur: val.brute: 2222.0 °C Temp. dégagement de chaleur dans le système de refroidissement: -273.1 °C Temp. ext. transm. 1 banc 1: valeur brute: 14.5 °C Ventilateur de radiateur 1: activation: 10.20 % Temp. ext. carburant 1 banc 1: valeur brute: 18.3 °C 18111 - Sonde lambda 1-banc 1 alimentation de la pompe Coupure P2237 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 15 Kilométrage: 159687 km Date: 2022.09.19 Temps: 18:53:31 Régime moteur: 1804.50 /min Valeur de charge normée: 26.7 % Vitesse du véhicule: 55 km/h Température du liquide de refroidissem.: 83 °C Température air d'admission: 90 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 14.280 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 29 Sonde lambda: banc1 amont cat. Oxi: qual. signal régul.pompe: 14 Sonde lambda: banc1 amont cat. Oxi: qual. signal régul. temp.: 6 Sonde lambda:banc1 amont cat. Oxi:courant pompe élect.corr.: 0.0000000 A Sonde lambda: banc 1 amont cat. Oxi: activation chauffage: 0.473 % Sonde lambda:banc 1 amont cat. Oxi:val. capt. Urie élect. corr.: 1.7062 V Sonde lambda: banc 1 amont cat. Oxi: résistance de tarage: 87.2 Ohm Sonde lambda: banc1 amont cat. Oxi: adapt. courant pompe: 0.8171 19233 - Banc1 P0011 00 [096] - correct.retardée calage de l´AAC Valeur consigne pas atteinte Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire 19249 - Sonde lambda 1-banc1 Signal trop faible P2195 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 14 Kilométrage: 156835 km Date: 2022.08.21 Temps: 16:12:33 Régime moteur: 1554.50 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 62 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 58 °C Pression de l'air ambiant: 970 mbar Tension borne 30: 14.420 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 25 Transm. de masse d'air 1: banc 1: masse d'air: val.brute: 598.4 mg/course Débit d'injection moyen: 0.00 mg/course Filtre part.: transm. press. différ.1: banc1: valeur adapt.: 44 hPa Sonde lambda:banc1 amont cat. Oxi:courant pompe élect.corr.: 0.0031613 A Sonde lambda: banc 1 amont cat. Oxi: activation chauffage: 45.044 % Sonde lambda: banc 1 amont cat. Oxi: état qualité du signal: 1 Sonde lambda: banc1 amont cat. Oxi: adapt. courant pompe: 0.8816 Chez un petit garagiste on me dit que c'est la sonde lambda qui déconne > 397€ pour la changer, la pièce coûterait plus de 250€... Mes questions : - Y a t'il plusieurs sondes lambda sur le véhicule ? Si oui, laquelle est en défaut et ou se situe t'elle ? - J'ai appelé Audi pièces détachées on me dit qu'il n'y a qu'une seule sonde lambda référencée : 03L906262Q ? EDIT : j'ai trouvé la pièce d'origine sur EBAY : https://www.ebay.fr/itm/264392569252?var=0 Et les pièces OEM : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/03l906262?&gadw=1&gclid=EAIaIQobChMI86PumdLV-wIVwwsGAB32KQVrEAMYASAAEgL8bvD_BwE Les pièces OEM valent le coup (si oui, laquelle vu la multitude de sondes dispo??) au vaut-il mieux rester sur des pièces d'origine ? Merci pour vos retours les gars Bises, Julien

Hello, Impossible de mettre mon message en première instance d'écriture. Bizzare.. J'ai ma pompe a eau qui est HS sur mon audi A4 B8 de 2015, 2.0 TDI 190CH STRONIC Quattro. Est ce que je peux juste changer la pompe ou je dois me taper la distribution obligatoirement ?? Merci les pros pour vos réponses

Non, la nana m'a dit que je devais la rappeler si je voulais les faire à la concession. Comme je ne l'ai pas appelée, ils ne le feront pas. Les disques et plaquettes AV et AR sont identiques sur une A4 ou on a des tailles différentes ? D’où l'écart de prix entre les prix Audi AV et AR pour les changements ? Sinon, vous mettez quoi comme disques/plaquettes dessus ? J'aimerais bien voir les prix des pièces en ligne Thks

Merci les gars pour vos réponses. J'y connais rien en mécanique, réparation, travaux, bricolage, etc. C'est pas mon truc donc le fait maison, je ne sais pas faire Je sors de chez Audi Odicee, mes freinages AV et AR sont dead, prix chez Audi : 579€ l'avant disques et plaquettes et 509€ l'arrière avec un petit 10% si je commande chez eux Je vais appeler ton pote Paulo Costa dans la foulée, je te tiendrai au courant ! Encore merci !

Hello les amis, Je vous poste une photo de mes disques arrières sur mon A4 B8 2.0 TDI Quattro Stronic de 190ch de 2015 à 145.000 kms, vous pensez qu'ils sont morts d'après la photo ? J'ai plusieurs craquèlements comme ça sur le disque arrière droit, rien sur les disques avant. L'arrière gauche en a aussi. Je pense que j'ai le système de freinage d'origine, rien n'a jamais été changé. Je trouve ça plutôt pas mal niveau longévité. J'ai la révision Audi à faire demain matin pour les 145.000 justementà Aix Odicée (409€), j'hésite à leur demander de me les changer si besoin... Mes questions de novice : - Les pièces d'origine Audi sont meilleures niveau qualité que le matos d'autres enseignes multi-marques style Speedy, Norauto, etc. ? - Faut-il changer les 4 disques et plaquettes d'un coup ou est-il possible de ne faire que le freinage arrière ou avant suivant le besoin ? - Que feriez-vous à ma place ? Merci pour vos réponses

Retour du garage : wastegate et électrovanne à changer pour environ 450€ avec diagnostics et main d'oeuvre. Inch'allah !

J'ai eu les mêmes symptômes, le FAP qui se lance après coupure du moteur dans le garage. Je fais principalement de l'autoroute au régulateur à 133 km/h en 7e en boîte auto et je respecte les temps de chauffe et d'arrêt. Je ne la décrasse jamais et c'est un tort peut-être car calé à 2000 tr/m sur autoroute elle doit s'encrasser. Aujourd'hui, ma caisse est en panne avec le voyant de préchauffage et celui du moteur orange allumés. Je la dépose demain au garage, j'ai lancé un diag VCDS (voir mon post à ce sujet) et ça me dit que j'ai une fuite d'air dans le circuit d'admission et un capteur de pression du turbo en défaut. Je ne sais pas si les deux sont liés (régénération FAP / panne) mais toujours est-il que je me suis souvent inquiété de voir le FAP tourner après l'arrêt du véhicule, alors que je fais 300 bornes à chaque fois d'un coup avec. Il faudrait un voyant ou une alarme qui indique une régénération sur le tableau de bord mais peut-être qu'il n'y a aucun problème à couper le contact lors d'une régénération FAP. J'essaierai d'aller voir les valeurs des masses de suie que j'ai actuellement dans mon véhicule.

Oui ils ont un outil de diag, je reposerai la question sinon je ne la laisse pas lol ! ! Je suis allé voir un p'tit mécano à l'ancienne qui a eu peur quand il a vu le blase de la voiture : A4 2.0 TDI 190ch Quattro Stronic, il à dit : "Oulala je touche pas à ça, y a pas de place pour bosser la dedans lol"

Ah yes merci j'étais pas sur les bons codes ! Je vais au garage vendredi avec ces informations, merci les gars !

Ouais, ben j'ai pas essayé ce soir, j'ai le voyant moteur orange qui est allumé lui aussi j'ai pas super confiance... De toute façon elle ne me permet pas de monter à plus de 2000 tr/mn. Elle va passer par le garage

Hmmm, faut que j'efface les erreurs avec le Vagcom en premier alors ?

J'ai trouvé cette vidéo, je vais tenter :

Oui le FAP ne s'est pas déclenché depuis un moment et il s'allumait souvent lorsque je rentrais la caisse au garage. Comment est-ce qu'on lance une régénération forcée via le VCDS, ça pourrait lui faire du bien ? Mes trajets sont à 90% composés d'autoroute donc 7e vitesse à 2000 tours minutes... Elle s'encrasse à force...

Merci Raph mais je ne vois pas les miens !! Je ne les trouve pas

Merci playaz, y a pas un site pour en savoir plus sur ces codes erreur 4817 et 11901 ?

Hello les pros, J'ai un petit souci avec ma caisse depuis dimanche soir... Vive le retour de week-end difficile ! ! !! ! J'ai le voyant de préchauffage (la queue de cochon orange) qui a commencé à clignoter et la voiture s'est mise à avoir un ralenti bizarre... J'ai coupé le moteur, je l'ai rallumé.. Plus de problème. Je suis rentré sur l'autoroute... Et là la voiture s'est mise en défaut à 2000 tours minutes max et 70 km/h max... J'ai réussi à rentrer chez moi et j'ai depuis, le voyant moteur orange qui est allumé fixe. Audi ne peut pas me prendre ma caisse avant fin juillet et je pars en vacances dans 15 jours. J'ai passé la voiture au VCDS et j'ai ceci en défauts : 01-Moteur -- Etat: Défaut 0010 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur (J623-CNHA) Labels:. 04L-907-309-V1.clb No. pièce Log: 04L 906 021 BM Mat: 04L 907 309 Pièce: R4 2,0L EDC H23 8508 Révision: 85H23--- Codage: 12254012232601080000 No. Atelier: WSC 45722 001 1048576 Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI01104L906021BM 002008 ROD: EV_ECM20TDI_AU48.rod VCID: 71E963C5A0A91DC22A-8024 2 Codes défaut trouvés: 11901 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal implausible P0236 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 4 Kilométrage: 100616 km Date: 2020.06.21 Temps: 19:52:43 Régime moteur: 0.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 44 °C Température air d'admission: 43 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 12.280 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Entrée refr.air suralim. transm.press.1 banc1 val.brute: 1687.2 hPa Etat du moteur: COENG_STANDBY Etat du moteur-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 0 4817 - Fuite d´air dans le système d´admission P2279 00 [101] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 100668 km Date: 2020.06.21 Temps: 22:38:49 Régime moteur: 3422.50 /min Valeur de charge normée: 62.7 % Vitesse du véhicule: 136 km/h Température du liquide de refroidissem.: 92 °C Température air d'admission: 145 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 13.760 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Transm. de masse d'air 1: banc 1: masse d'air: val.brute: 1175.4 mg/course Rapport flux d'air normé filtré: 0.6051 Vanne recycl. gaz1: banc1: rétromessage pos. - Val. effec.: 0.00 % Actionneur papillon1: banc1: rétromess. pos. - Val. effec.: 0.00 % Pression de suralimentation de consigne: 2056 hPa Entrée refr.air suralim. transm.press.1 banc1 val.brute: 1640.0 hPa Débit d'injection moyen: 25.93 mg/course Tests passés: 1 1 0 0 0 Je vais aller voir les garages demain avec ça, vous pensez que ce n'est pas trop grave ? On dirait une fuite quelque part, une durite percée ou autre. Qu'en pensez-vous ? Avis ? Pièces ? Prix ? Dois-je faire des analyses complémentaires avant d'y aller ? Merci pour vos retours les amis Sportivement, Julien

Hello les amis, Je cherche 1 porte vélo de toit pour mon Audi A4 B8 Avant de 2015. J'ai les barres de toit d'origine Audi et j'ai vu ce modèle : https://www.accessoires-audi.fr/tous-les-accessoires-audi/251-porte-velo-pour-porte-tout-avec-profil-a-rainure-en-t Quelqu'un a un retour d'utilisation sur ce porte vélo de toit ? Idéalement j'aimerais en mettre au moins 2 sur le toit, on peut en attacher combien de porte vélo d'origine avec Audi ? 2 ? Sinon, qqun a un modèle de porte vélo de toit à me recommander ? Norauto ? Thule ? Etc ? Merci beaucoup P.S. : la petite astuce lors de l'installation :

Ca fait cher au kilo sur le cheval et le newton

La modif faite par ABT se fait au garage Audi à Nimes !!! Comme quoi, tout le monde est au courant Mais je vais fuir, c'est pas pour moi cette reprog

Ouais vous avez raison, c'est ultra cher ... Les chevaux on n'en a jamais assez, vous savez ce que c'est !! Je checkerai les 3.0 TDI lorsque je changerai de caisse, ou p'tet plutôt un S4 Avant à l'éthanol... Merci les amis pour vos retours rapides

Du coup si Audi repasse par dessus lors d'un entretien, ils peuvent écraser la "config" et reset les modifs ? EDIT : Cela ne risque pas d'endommager les pièces mécaniques plus vite avec une reprog ? La boite qui doit encaisser + de couple, ce genre de chose, etc. ? J'ai un peu peur d'user + rapidement le véhicule en arsouillant un peu trop avec après...

Hello guys, J'ai demandé à ABT (via Audi Nimes) les possibilités de reprog sur mon véhicule et voici ce que j'ai obtenu : Audi A4 Avant B8 2.0 TDI Stronic Quattro 190ch / 400 nm d'origine >>> Optimisation ABT : 215ch et 440 nm pour 1800€ HT. Ils installent un second boitier sur la voiture, déconnectable, sans toucher au matos d'origine Audi. Du coup les garages Audi peuvent réparer/entretenir sans toucher à l'installation. J'ai vu les courbes d'optimisation et cela ne m'apparaît pas ouf mais bon, on ne peut pas trop en demander non plus à ce bon vieux bloc 2.0 TDI J'hésite à la faire pour "voir" ou du moins "sentir" la différence mais je trouve ça un peu cher... vu le gain. Qqun a déjà fait une reprog similaire sur une A4 ? J'aimerais avoir quelques avis des pros ou des connaisseurs, merci pour vos retours sur cette reprog ? Merci à tous