Sharkaal

UP Svp !

Oui je vois le truc. Je vais tenter de m'aranger autrement. 650 € , Sur des sites internet, il y en a qui sont au moins 150 à 200 € de moins du prix que tu m'annonce. Il y en a tellement que je suis perdu avec tout ces chiffres, je ne connais pas les reférences. Pourriez vous me balancer un lien pour que je puisse noté les références et un site de confiance par la meme occasion ? , ce serais idiot de ne pas acheter le bon... A6 2.5 TDi 180 cv Quattro [MEC => 12/12/2000] Lettre repere moteur [AKE] (indiquation dans le livret de l'auto) S'il manque des infos, demandez, je vous les transmetrais Merci d'avance

merci pour ta réponse Néo.

Personne ? :(

Bonjour, je recherche une personne pour effectuer un nettoyage du turbo ( la GV ) [A6 2.5 TDI quattro de 2000]. De préference une personne qui a deja pratiqué cela sur ce genre de véhicule. Je suis du departement 44 (loire atlantique). Personne se situant plutot dans le grand Ouest, mais je peux faire la route sur une région voisine, tout depend ou cela se situe. Bien entendu, il y aura une participation de ma part. ( a discuter apres avec la personne ) J'insiste sur le fait que je recherche quelqu'un de confirmé, pas une personne qui se lance pour la 1ere fois. Cela reste compréhensible ... Merci. Cdlt.

ok je vais aller voir ça. Je vais y aller faire une demande. Merci a tous pour vos réponses. Cdlt

prendre la durite branché sur la vanne EGR. Celle ou il y a le petit collier blanc et l'obtrué avec une vis, oui, j'avais deja vu sa. Pour ce qui est du nettoyage complet du turbo, je n'ai vraiment pas les compétence pour pouvoir realiser ce genre de travail. Trop précis et peur de faire une connerie. Je suis de loire atlantique (44 / Grand ouest). Aurais tu une connaissance dans ton entourage qui saurait realiser ce travail correctement ? et cela moyenant une participation de ma part bien entendu. Je peux me deplacer pour faire quelques kilometres, je crois que c'est pour une bonne cause. Cordialement.

desoler au cas ou la taille n'est pas adequate.

justement moi non plus. Si le turbo est grippé, il est grippé ? Et la le faite de la debrancher cette durite, le moteur ne coupe plus, il tourne niquel, sauf pour le gros trou d'air... durite debranchez = levier de commande qui n'actionne plus la géométrie ? Comment se fait que cela fonctionne alors ? Je capte plus rien ... :(

je parle bien de la durite du reniflard. Le fait est que lorsque je la debranche, comme je l'ai dit plus haut, j'ai un gros trou d'air jusqu'a 2000 ou 2500 tr/min, mais appres, il n'y a plus aucune coupures a l'acceleration. Le moteur tourne sans coupé, et il ne s'arrete pas a 140km/h. 200 et plus ... Comment se fait t'il quand debranchant la durite le probleme s'estompe partiellement ?

Oui, je comprend bien. Est ce que le levier de commande de la géométrie est une piece interne du turbo, ou bien qu'elle est indépendante et du coup peut etre changée sans changer le turbo ? (il est grippé) Et mon autre question est : rouler avec la durite du reniflard debrancher peut il causer quelque chose au moteur ? Merci pour vos réponses.

oui, j'ai bien regarder. C'est super bien expliquer. Mais je ne me sent pas capable de realiser de tel travaux. Encore faut il que ce soit bien cela. Un nettoyage sans demontage du turbo est t'il possible ?

Bonjours à tous Je m'en remet a vous, car la je sature. N'etant du tout pas dans le monde mécanique, mes connaissance sont vraiment tres limités. Je suis en possession d'une audi A6 C5 de Décembre 2000. (2.5 TDI 180 Cv quattro) Je vais essayer d'exposer mon probleme. Perte de puissance fulgurante arriver vers 140km/h. Pieds au plancher plus rien, la voiture deccelere. Je lache le champignon et y retourne tres progressivement et la , la voiture depasse un peu plus des 160. J'appuie plus fort et la plus rien. "Apparement ce serait le turbo qui coupe par moment" ... Au depart, ayant changer le Débimetre, filtre à gasoil, vanne EGR netoyer, Tubulure d'amission nettoyer aussi. Rien y fait. J'ai cru remarquer que mon turbo sifflait tout de meme un peu fort. " je pense qu'il est grippé ". Ma question est : Mon turbo est t'il HS ? / Dois je le changer ? Etant donner que j'ai cru comprendre que pour demonter un turbo et l'ourvrir en 2 pour un nettoyage en profondeur requierait tout de meme un vrai savoir faire. J'ai débranché la durite qui est brancher sur le reniflard, ansi qui petite piece "mécanique et electrique" noir situer sur la gauche du filtre a la gasoil et la, La voiture ne coupe plus, mais il y a un enorme trou d'air jusqu'a environ 2000 Tr/min. Ensuite la voiture mon convenablement jusqu'a 200 et plus. POurriez m'indiquer quel piece que j'ai debrancher (je croyais que c'etait le transmetteur gaz d'echappement, on m'as dit non). Y a t'il un danger de rouler avec la durite du reniflard debrancher a court ou a long terme ? Et pour finir, j'ai été chez audi, qui mon dit que mon turbo etait grippé, a moins de le demonter et de le nettoyer, il fallais le changer car si il cassait, ce serait fin de chantier pour la voiture. Il a mis le moteur en route, et il ma montrer qu'il etait grippé en retirant la durite du reniflard, il y a une petite piece " un mecanisme " qui fait que, cette piece remonte et redescant. ( piece qui est sur le turbo). en debranchant la durite, la piece descend, et quand il rebranche elle remonte mais en saccadant un peu. De ce fait, il m'as dit qu'il etait grippé. Si c'est le cas, comment degrippé un turbo sachant que je suis une bille en mécanique ? En vous remerciant d'avoir prit le temps de lire mon pavé. Merci

merci d'avoir prit le temps de répondre WAUZZZ. Bon après midi.

Up !!! S.V.P

Bonjour, Je suis en possession d'une a6 2.5 tdi quattro (180cv) de décembre 2000. J'ai un bruit quand le moteur tourne, au ralenti plus particulièrement. Après estimation chez audi, le catalyseur est bon a changer. 990 euros pour un adaptable, et pas loin de 1500 euros pour un audi, c'est ce que j'ai compris. Je pense que le bruit viens de la "céramique" qui doit se balader dans le catalyseur ... Ma question est : En démontant le catalyseur, retiré ce qu'il y a dedans, et remonter le tout, cela pourrait t'il occasionné un problème quelconque ? Car j'ai entendu parler, que ça pourrait avoir des conséquence, sur le calculateur ou le débitmètre etc etc etc ... je ne suis pas calé en mécanique, donc je préfère me renseigné auprès de vous. Quelqu'un serait prêt a me le faire, mais il attends de se renseigné de son coté, savoir si cela n'engendrerai pas de problème après. Je fais donc pareil, je me renseigne de mon coté. Pour infos, j'ai été voir un autre mécano qui ma dit que cela n'aurait aucune conséquence sur quoi que se soit, et que beaucoup le faisait. Seul chose, il m'a dit que c'était chiant a faire sur ce type de voiture Cordialement

Up, j'ai essayé de regler le phare, mais rien y fait. il est instable, je pige rien -_-' HelP :' (

très bien, je vais regardé ses vis et vous tiendrais au courant non, pour ce qui de l'éclairage du tableau de bord la molette est juste a coté... d'abord je récupère ma voiture ensuite j'essaierai le réglage aviator56 merci de vos conseils. ++

:upp: :(

merci pour la rapidité de ta réponse :) Non, rien ne bouge, pas de descente, pas de montée, mis a part le gauche qui s'amuse entre haut et bas. Je ne sais vraiment pas quoi faire ... __________ Je pensais qu'il était d'origine... l'ex proprio as du banqué à mettre ses feux la; O_O

Bonjour, En espérant poster au bon endroit... J'ai un problème avec les feux de ma Audi, le phare gauche éclaire juste devant la voiture a environ 3 mètre. Mon phare droit quand à lui éclaire normalement (je pense), je ne pense pas avoir de correcteur d'assiette sur ce modèle étant donner que j'ai une molette pour justement faire le réglage de la hauteur de faisceau. Je ne m'y connais absolument pas en feu Xenon, et voulais savoir si vous pouviez me donné conseil. La descente et la monté des feux ne marche pas, quand je l'ai prise la nuit la dernière fois, le même feux éclairait toujours aussi bas, j'ai repris la route le soir et il était remonté a une hauteur je pense un peu plus convenable. Ce qui me fait un peu frissonné c'est de devoir changé le feu complet ... j'ai entendu dire que sa flirtais avec les 900€ En vous remerciant par avance. PS : A6 2.5 TDI 150cv (Pack Plus) ~ Décembre 2000