FRED-BECBEC

Bonjour a tous j ai depuis quelque temps un problème avec mes anti brouillard avant, il ne fonctionne plus. J ai bien sur vérifié les ampoules et les fusible qui sont bon donc je pencherai pour le commodo ou le relais. Mais je n arrive pas a trouvé ce fichu relais. Si quelqu un a une idée je suis preneur. Cordialement

Pour les pneu je te conseille Les Bridgestone Potenza Re 050 qui tienne trés bien sur sec et mouillé. Pour la dump valve un model d'origine renforcé est plus fiable que la forge, moi j avais des problèmes de pression avec la dump forge. Mais ca reste du très bon matos.

Tu peux vérifier si une des bougies a de l'huile avant de tous démonter.

Salut a toi, pour ton problème je pencherai pour les joints de queue de soupapes si elle fume en plus au démarrage(un joint pincé). Cordialement.

Désolé j ai mal compris :jap:

Salut à toi va faire un tour sur le site http://www.s3-passion.com/ tu trouveras ton bonheur. J'ai eu le même problème que toi, j'ai réparé la pompe en la démontant, nétoiller les charbons et c est reparti nickel. . Un petit copié du site: Vous n'entendez plus la petite pompe de recyclage V51 tourner pendant quelques minutes après avoir retiré le contact ? Et bien, c'est quelle est allé au bout de sa durée de vie. En effet, elle sert à faire passer l'eau de refroidissement à travers le turbo, évacuant ainsi toute la chaleur accumulée dans cet élément fort précieux. Elle démarre avec le contact, et ne s'arrête que 10 minutes après avoir retiré la clef. Dans la S3, elle est piloté par un contacteur J293 situé devant sous la batterie, qui actionne la temporisation et pilote également les 2 ventilateurs des radiateurs. Pour vérifier si ce n'est pas le contacteur J293 qui est en cause, branchez une ampoule 12V-5W à la place de la pompe. Si l'ampoule fonctionne, changez la pompe V51. N'essayez pas avec un multimètre, ça ne marche pas, puisque le contacteur J293 a besoin d'un consommateur au bout pour fonctionner. La cause la plus fréquente pour une pompe défectueuse est l'usure des charbons, et dont nous n'avons pas trouvé de modèle équivalent dans le commerce. Il ne vous reste plus qu'à débourser la modique somme de 165 Euros TTC. le tutoriel correspondant se trouve dans la section workshops. Cordialement :coucou:

Ok super :bien:

Je suis du Rancy 93340 et je remarque qu'il y a beaucoup de s3 reprog par MRC, J'aimerait connaître leur tarif et leur adresse pour ceux qui les connaissent. Merci

Bonjour à tous je suis sur le forum depuis un peu plus d'un an et donc avec un peu de retard je me présente. Heureux propriétaire de 30 ans d'une audi S3 8l Bam 225 cv noir du 10/2002 que totalise 144000 km. Je tiens a remercier les nombreux utilisateur de ce forum qui m'a permis de résoudre pas mal de problème. photo photo photo photo photo photo

Salut a toi Moi je possède une BAM de 2002 avec 142000 km, ce que tu peux aussi contrôler ce sont les soufflets de cardan qui ont la fâcheuse tendance a rendre l'âme. Tu peux aussi te renseigner a savoir si l embrayage plus volant moteur ont été changé ainsi que les amortisseurs car à 150000 km tu y auras le droit. A + en S3

Bonjour a toi Pour voyant ESP vérifie tes capteur ABS et pour ton problème de perf vérifie ton circuit de suralimentation en le mettant sous pression.

Bonjour a toi mon aussi je suis nouveau sur le forum. Pour ton problème je pense que cela pourais venir de la souppape de décharge qui ne fait pas bien son boulo et ce qui produit le phénomène de turbo lag. - A l'accélération, le papillon de gaz est ouvert donc le turbo "pousse" l'air dans le cylindre via le collecteur. - A la décélération ou pendant le changement de rapport, le papillon de gaz se referme mais le turbo « pousse » encore l'air. Cela crée une surpression, tandis que dans le collecteur il y a une dépression causée par l'aspiration dans les cylindres. La surpression peut entraîner le phénomène de « turbo lag » qui ralentit le turbo voir l'abîme. C'est là que la soupape, poussée par la surpression d'un coté et tirée par la dépression de l'autre, s'ouvre pour libérer l'air soit en amont du turbo (recirculation) soit dans l'atmosphère (décharge évacuation ou atmosphérique). En espérant que cela t aide cordialement.