P2L

Merci Zanth11 ; c'est chaud pour le pointeau car c'est limite inaccessible. j'ai démonté à froid et c'est surement à cause de cela car a 200000 km c'est toujours plus dur a sortir...je sais maintenant qu'il faut le faire a chaud en laissant refroidir la bougie une quinzaine de minutes alors que la culasse reste encore bien chaude. J'ai enlevé la tête de la bougie mais il reste la tige de l'electrode qui depasse de 3 cm et qui empeche de mettre la queue de cochon ; qqun sait comment sortir cela ? Si on tourne la tige elle casse au fond de la bougie et libere le trou, mais je ne n'ai pas de pince étau assez fine pour l'attraper...

Salut a tous, Sur mon allroad v6 tdi, une des bougies de prechauffage a cassé alors que le pas de vis commencait a se desserer ; je pense que la cassure est entre le pas de vis et la partie "ecrou" de 10mm. La bougie tourne sur elle meme ; peut on extraire l'interieur avec l'electrode en tirant dessus pour ensuite esperer sortir de corps de la bougie avec un tourne a gauche ? Tous les conseils seront le bien venu :icon_confused:

Tu es plus fort que moi car j'ai mis 2 heures pour ma part car j'ai mis le temps a comprendre que cela se jouait à une patte de moustique pour tomber sur 2°... Tout est ok, pas de codes défauts, j'ai même fait une vidange, crépine, flushing de la boite auto et j'ai retrouvé une boite neuve ! Je précise que j'ai utilisé à 100% de la pièce origine, pour lesquelles mon bon concessionnaire m'a fait une super remise ; un peu plus de 2000 roros en tout avec les fluides, les filtres et les quelques outils de calage ! Ah si, juste un truc bizarre, les retros rabattables ne se rabattent plus (on entend meme pas le moteur tourner) mais le reglage du miroir avec le petit joystick fonctionne ! Rapport avec le debranchement de la batterie en position rabattus ? En tous cas chez Audi, ils n'ont pas d'idée...à part vérifier les connectiques mais j'ai rien démonté de côté là. Bon en tous cas, j'ai pu faire tout cela grâce au forum et un de ses illustres membres en particulier que je re re remercie au passage, j'ai nommé Super Wauzzz :champion: Pour le remontage, je me suis payé un Ekta et la c'était le bonheur, plus besoin de déranger les collègues pour faire un boulot nickel. A+ les gars

Quelques news, j'ai pu trouver le temps de remonter tout cela (Soupapes neuves, arbre à came neuf, poussoirs et culbus neufs, toute la distri neuve avec pompe a eau neuve, etc) titine tourne comme une horloge ! Merci encore à Wauzzz Par contre petit souci au calage de l'injection, avec le vag com la valeur affichée Zone 2 n'est pas "retard" mais "2,2°" et en zone 4 la valeur assignée ne dépasse pas 80%... Je suis surement en avance au lieu de retard mais je voulais un tuyau sur la question ?

Génial, superWauzzz est toujours sur le coup :jap: Dommage pour les soupapes, je dois déculasser ! en même temps c'est plus simple pour les contrôler... Je sens que le collecteur d'échappement gauche va être sympa à démonter, on peu à peine passer une main Bon ben, je te tiens au jus Wauzzz, mais j'aurai sûrement d'autres questions avec cette nouvelle galère, alors merci d'avance car sans toi j'aurais déjà fait des conneries :confused4: Sinon il y a pas un moyen d'ajouter la photo des soupapes ? (j'ai déjà 1,2 Mo sur le post)

Pour dire que j'ai commandé et reçu les piges... Post à fermer

Super, merci à vous Messieurs ! Pour info, il est très difficile de trouver les AAC pour BAU sur le net mais j'en ai trouvé... J'ai reçu mes outils de pige et je viens de sortir les 4 AAC, un seul avec 2 cames cassées : à changer ! Sinon, il y a bien une fente de calage sur l'AAC échappement droit qui se trouve à l'avant alors que les autres sont derrière mais j'ai reperé les pignons quand même. Par contre côté gauche, la position de pige correspond bien à une bascule des soupapes qui permet le démontage et le remontage plus facilement alors qu'à droite la bascule est à 20° du point de pige des AAC ! Sur ces derniers, je devrai resserrer d'abord les paliers avant de pouvoir faire tourner les AAC et contrôler aux piges. Mais l'AAC à changer est de ce côté alors je n'aurais plus mes repères de pignons...un peu galère. Question 1 : 3 queues de soupapes sont usées en biais sur 1/3 de la surface à cause des culbu cassés (je n'arrive plus à joindre de photo car j'ai du épuiser mon quota pour ce post ?), alors à votre avis est-il nécessaire de changer ces 3 soupapes ? Question 2 : Comment contrôler s'il y a des soupapes tordues sans démonter la culasse ? Question 3 : 3 morceaux manquent (voir photo page 1), le clip qui maintient le poussoir dans sa cage, 1 rondelle en forme de U et un morceau de culbu de 3mm sur 8mm, le tout a dû tomber par le conduit qui redescend de la culasse vers le bas moteur ; comment les récupérer, dans le carter d'huile ? Question 4 : quelqu'un sait s'il est impératif de changer la poulie Damper qui à l'air nickel, car cela vaut 350 roros ? @+

Encore une question technique : comment se cale l'AAC d'echappemment côté droit (celui du bas) ? il n'y a pas de fente pour la pige, contrairement aux 3 autres, peut etre un repère ou une clavette de positionnement... Je n'ose pas démonter ce côté sans savoir comment le remonter !!! Merci d'avance ;)

Salut Wauzzz, Mon kit distri était du gates mais les 2 galets sont de l'audi origine : ils n'auraient pas été changés ! Sinon la coulure est de la graisse et du plastic fondu du galet de droit. Un AAC pour BAU vaut entre 200 et 270 roros ttc, poussoirs culbus entre 300 et 400 ; les 4 AAC 720 ttc nus mais je ne trouve pas de kit AAC avec poussoirs et culbus...

Ben oui, j'avais pas pensé à ça :blush: et bien sur maintenant je tombe sur toutes les piges et les repères précedents :agenoux: Tiens au passage une vue des 2 galets de distri explosés avec des billes partout mais pas dans la cloche du pignon de vilo, ouf !

DSL, encore pour toi Wauzzz...ou un autre chirurgien du V6 ! Génial gràce à l'éclaté des poussoirs, j'ai pu reconstituer les pièces en promenade :bravo: à Super Wauzzz Voila, je confirme que la précedente monte de distri (il y a 50000 kms) était en décalage d'un demi tour de poulies d'AAC par rapport au PMH de la pige de vilo !!! Les piges d'AAC viennent de me le confirmer... Donc comment le moteur à pu tourner dans ces conditions ? D'autre part, dans le genre pas de bol, je viens de voir 2 cames de l'arbre d'admission côté droit (cylindres 1 et 2) qui sont fendues et pour lesquelles la partie en frottement avec le galet du basculeur bouge et semble "décollée" de l'arbre à came !!! Sympa non ? Je vais donc contrôler les 4 AAC :wacko:

Salut Wauzzz Super merci je regarde de suite. J'ai une autre question pour toi, stp : Quand je pige le vilo, je me retrouve à 1/2 tour de décalage des poulies d'AAC par rapport aux repères effectués lors du changement de distri précédent et à 1/2 tour de décalage de la pige de pompe à injection (trou de pige en bas au lieu d'être en haut normalement). CAD que le précedent montage à été fait sans pige de vilo et exactement décalé de 1/2 tour de poulies d'AAC au PMH avec pige... Comment est-ce possible ? Il n'y a bien qu'un seul trou de pige dans le vilo pour un tour de poulie d'AAC ?

Salut, Ouais c'est vrai que pour la fiabilité :wacko: , mais le tout est de savoir qu'elle est la cause de la panne ! C'est justement le modèle de pompe à eau que j'ai qui a un défaut de roulement (81625), alors que sur la 81635 le probleme est semble t'il résolu...mais j'ai trouvé une bille qui vient surement du roulement du galet tendeur qui se baladait dans le cache moteur en dessous. Dans ce cas, le problème vient peut-être du montage du tendeur car c'est une étape délicate : mauvaise position de la patte d'appui du levier sur le galet ? Je vais bientôt être fixé et je vous tiens au jus les gars ;)

Salut Wauzzz ! Effectivement je prends mon temps car je n'ai pas encore commandé les outils spéciaux extracteur de pignon, cales AAC peut être la pige du vilo. Grâce à tes docs et d'autres trouvées sur les forums, j'ai eu pas mal de boulot pour faire le tri et bien comprendre les erreurs possibles avant d'attaquer ; je sors de chez Audi avec la liste des références officielles pour mon BAU et il y en a pour 1700 roros ttc avec 20% de remise ! je vais voir ce que je prends en origine car je suis pas dans le budget <_< Sinon pour les pièces retrouvées dans le haut moteur, il y a effectivement un seul poussoir cassé et l'autre est sorti de son orifice mais pourquoi 2 ressorts et 2 billes ? Quand je regarde dans le poussoir non cassé, je vois au travers, donc pas de bille à l'intérieur ; je penche pour un montage du ressort et de la bille entre la culasse et le poussoir qui permettrait à ce dernier de coulisser et de boucher par intermitence le conduit lateral d'arrivée d'huile et le longitudinal avec la bille en dessous ? (désolé, c'est pas très clair) Pour la pastille, tu as surement raison, cela vient de la partie au dessus du ressort de soupape. Le mieux, c'est de démonter les AAC avant de commander les pièces. @+

Vinsi, je crois que j'ai vu cela sur une étiquette d'identification dans le manuel d'entretien fourni avec la voiture... Sinon j'ai une autre question pour les pros du haut moteur BAU : Je joins une photo des éléments de poussoirs que j'ai retrouvé dans le haut moteur car je ne sais pas d'ou viennent certaines pièces, il s'agit du petit ressort, de la petite bille et une sorte de rondelle en forme de U qui n'est pas creuse et pourrait servir à bloquer la bille et faire appui sur le petit ressort....??? Je n'ai pas encore sorti les AAC, mais 3 culbuteurs sont cassés et 2 poussoirs se baladaient avec les pièces ci-dessus.

Fifille à 196000 kms avec un bon entretien. je ne sais pas encore exactement si la cause de la panne vient du galet tendeur de la distri ou du roulement de pompe à eau SKF connue pour sa fragilité (VKPC 81625) mais je vais vite être fixé. Sinon, je viens de faire tourner le vilo et les 4 arbres à cames sont nickel ; c'est plutot normal car le moteur est un BAU et le problème des cames qui s'usent est résolu sur ce moteur...(problème de lubrification du haut moteur à cause du circuit de lubrification "mal conçu" sur les anciennes versions, sauf erreur de ma part)

Oui tu as raison c'est pas mal de boulot :blink: mais j'ai un peu de temps en ce moment et la bourse est vide, alors j'ai pas trop le choix. J'ai réussi à démonter les 2 durits du circuit de refroidissement d'huile de la boite auto, il suffisait de tirer fort dessus ! Maintenant je vais demonter toute la distrib (je change tous les galets et toutes les courroies, le poussoir hydraulique, la pompe à eau et le calorstat) J'ai aussi tout le moteur à nu, prêt pour demonter les 4 arbres à cames et changer tous les poussoirs et les culbuteurs, sympa le programme. Au passage j'en profiterais pour nettoyer la tubulure de recyclage d'air et le volet, la vanne EGR et j'en oublie surement. Voila une petite photo du stade que je viens d'atteindre, préliminaire aux réparations :biere:

Salut Vinsi Si, t'es obligé de l'écarter de 20/30 cm d'un côté et de la défaire de l'autre ! Je suis justement en train de finir de la retirer entierement car je fais la totale (distri, galets, accessoires, pompe à eau, calorstat) mais je bloque sur les 2 dernières durit qui se prennent sur le radiateur d'eau (petit diametre). Quelqu'un saurait si c'est une circulation d'huile ; ces durit ne vont pas directement dans le petit radiateur de l'aile droite(passager), mais une passe le long de ce dernier dans une sorte de pièce alu. Je souhaitais les demonter du radiateur principal mais en enlevant la vis, j'ai beau tirer et rien ne se passe :furious: Voici 2 photos de cette étape plus une pour les 2 durits :blink:

Super Wauzzz :bigthumbup: Plus c'est long, plus c'est bon au contraire ! :applaudit: J'hesite pour le 3242 maison et l'extracteur mais pour le reste effectivement c'est jouable Bravo pour le système D, t'as un côté Mac Guywauz :icon27: A ton avis, je prends la pompe à eau et poussoirs linguets dans le réseau (peur d'y laisser un bras) et le reste en adaptable ? je sais pas trop ou trouver de la qualité en adaptable... En tous cas :thanks:

Diagnostique de Wauzzz confirmé ;) : -courroie de distrib detendue et jeu sur galet de tension côté droit -poussoir et linguets hs sur soupapes admission côté gauche sur cylindres 4 5 6 (conducteur) Quelqu'un sait si je peux me servir du tuto de Audiman BZH pour demonter la face avant de l'Allroad 2004 BAU ? J'ai mis également un post dans conseils astuces pour les outils spéciaux

Hello :bigsmile: Par hasard, quelqu'un en IDF serait-il ok pour prêter les outils pour le V6 2,5L ? (3458, 3078, 3359, 3369, 3242 et T40011) Je laisse une caution, je viens les chercher et je les ramène :bigsmile: Allez les gars, on fait pas ça tous les jours, en général ils ne servent qu'une fois :ange: Je suis en panne depuis mon retour de vacances et je dois changer tous les poussoirs et linguets + toute la distri, pompe à eau etc... :furious: (voir mon post section meca) merci d'avance

Salut Wauzzz Est-ce qu'il faut démonter le 2ème cache culbu pour vérifier l'état des poussoirs et linguets et de tout changer par principe ?

Salut Wauzzz D'abord merci bcp pour ta réponse détaillée, cela fait bien plaisir :bien: Bon ben tu avais raison, j'ai ouvert le cache culbu côté conducteur (le gauche ?) et là les 3 linguets des soupapes du haut (admission ?) explosés dont 1 est encore en place :colere: (photo ci-jointe) Donc je vais enlever le cache distri pour regarder la courroie car la aussi tu as surement raison pour le décalage des arbres dû à un problème de galet... La distri a été faite à 140000 kms et j'ai presque 200000 Je te tiens au courant et un mega merci à toi :ange:

Salut Wauzzz :coucou: Toujours sur les mauvais plans de pannes, bravo cela fait longtemps que je lis tes réponses sur les questions mécaniques. J'ai un peu tout lu sur la question et tu chauffes mais je viens de jeter un zieu par l'orifice de remplissage d'huile et la malheur je vois la pièce qui est normalement raccordée au circuit de lubrification qui est cassée (je vois le raccord cuivre mâle apparent en haut à gauche par le trou). Je pense que c'est le linguet ou le poussoir qui est détruit. Il me reste à trouver un petit tuto pour demonter les couvre-culasses... Merci à toi :bien:

Bonjour à tous Merci d'avance pour une aide éclairée car grosse panne en rentrant de vacances et fin du trajet en dépanneuse :furious: En fait un claquement métallique venant du milieu du moteur, un peu vers l'avant à commencé tout d'un coup au début du trajet (au ralenti et à basse vitesse), puis impossible de redémarrer après une pose 450 km d'autoroute plus tard... Aucun symptôme en fonctionnement, ni voyants, ni surchauffe ! Voici le diag du vag com : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. pièce: 8E0 907 401 J Pièce: 2.5l/4VTEDC G000AG 0005 Codage: 06006 No. Atelier: WSC 02334 VCID: 2C5CA870F69B No. pièce: 00006059 Pièce: 130 106LC150_1.V79682154389 WAUZZZ4B54N034275 AUZ7Z0C2462958 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d´injection 27-10 - Signal implausible - Intermittent Tests passés: 0 0 X X X c'est grave docteur ? :(