Regis_XXX

Perso ma concession Audi monte les plaques provisoire avec des vis Ce qui evite le probleme lors de la pose des plaques definitive

Je ne pense pas que les additif changent enormement mais bon. Je me renseigne chez un ami ingenieur motoriste et specialisé dans ce domaine C'est lui qui a fait la reponse plus haut d ailleurs. Etant donné que c'est son travail je dirai qu il doit etre au courant I keep you inform

Navré mais pas forcément. Il y a tres peu d ecart entre les qualité de rafinnement que ce soit Total Shell Esso ... ou alors Auchan Leclerc ... les normes sont respectés. Il vaut mieux faire attention aux stations qui vident leur "fond de cuves" genre station "cestpaschere" ... Enfin generalement respectez vos précaunisation constructeurs ... c'est le mieux voir pourquoi pas mettre plus mais ca ne sert peut etre pas a gd chose .. pq pas l indice octane 100 vendu en Allemagne alors pour certains .... Generalement les sportives preferent le 98 surtout lesmoteurs un peu poussés. Ca evite fortement les cliquetis. Venez lire le sujet complet sur mon forum je vais pas recopier tout le debat ici...

Pour le banc ACL (Auto Club Luxembourg) on paye 35 € la mesure ... 550€ => vous etes dingues ...

Avec les pneus arrière je peux comprendre mais qd meme j ai jamais depassé 20 000 kms avec un train de pneus traction perso sur mon old A3 ou sur ma Z now ...

Attention a la vitre si tu veux la demonter ... Si tu la casse faut changer tout le combiné ils ne vendent pas la vitre au details 3000 Frf a l epoque sur mon old A3 ...

Je te conseille aussi un rabaissement maxi de -4 cm avec ressorts tpye H&R ou Eibach ce sera suffisant et tres joli

Perso mon old A3 avant 270 000 kms Et j ai toujours du remettre de l huile j ai eu beau essayer le long life ou le standard environ 2L / 3L entre chaque vidange.... Et chez mon concessionnaire Audi il m a tjrs dis que c etait les moteur Tdi et que ca consommait de l huile :-(

Pour la suite je vais pas tout copier vous pouvez venir lire c'est gratuit aussi

Si ca vous interesse on a deja un post de fou sur le sujet chez nous (350Z :-) http://www.notre350z.com/forum/viewtopic_801.html Voici un petit extrait : La question : Voici ci dessous un extrait du manuel de la Z : Précautions relatives au carburant MOTEUR ESSENCE (SUPER) Utiliser du super sans plomb avec un indice d'octane minimum de 95. Dans l'impossibilité de trouver du super sans plomb, il est possible d'utiliser de l'essence ordinaire sans plomb avec un indice d'octane minimum de 91, mais uniquement sous les conditions suivantes : - ne remplir le réservoir que partiellement avec de l'essence ordinaire sans plomb, et remplir avec du super - éviter la conduite avec ouverture plein gaz et les accélérations brusques. Il est cependant recommandé d'utiliser du super sans plomb pour une performance maximale du véhicule. PRECAUTION: Ne pas utiliser d'essence contenant du plomb. Ne jamais utiliser de carburant contenant du plomb pour ne pas endommager le catalyseur à trois voies. Utiliser un carburant autre que celui spécifié pourrait affecter le dispositif et système antipollution ainsi que la validité de la garantie. Or, mon concessionnaire me dit qu'il est necessaire d'utiliser du 98 et sur la trappe a essence il n'est marqué que Super 98. Peux tu m'expliquer les raisons et l utilité de ne mettre que du 98 ? Le 95 peut il affecter ou abimer le moteur ou alors est ce simplement au niveau rendement et performance. Ci joint la reponse de Raspoutine : http://www.rx8france.com/forum/profile.php...iewprofile&u=16 Alors, Le carburant de référence utilisé lors de la mise au point de 99% des véhicules pour le marché Européen est la 95 RON (Research Octane Number) sans plomb. Ce qui veut dire que tous les tests, y compris ceux de mise au point de l'avance à l'allumage et de la détection du cliquetis sont fait avec ce carburant. En ce qui concerne la détection du cliquetis, certains constructeurs font les réglages de base avec de la 95 RON et donne une certains marge d'autonomie au système pour retarder ou avancer l'allumage depuis une cartographie d'allumage moyenne conçue avec de la 95 RON, cela en fonction du cliquetis mesuré, qui est bien sûr fonction de l'indice d'octane du carburant, mais pas uniquement. Dans ce cas, le système de détection du cliquetis retardera l'avance si on roule avec de la 91 RON afin de protéger le moteur, ou l'avancera jusqu'à un certain point (l'avance est généralement plus limitée que le retard) si on roule avec de la 98 RON. D'autres systèmes, dits adaptatifs, sont capables, de par le comportement du système de détection du cliquetis, de détecter quelle indice d'octane est utilisé. Ces systèmes fonctionneront d'emblée avec une carte de base d'allumage (avant correction cliquetis) adaptée à ce carburant. Donc l'intérêt d'utiliser de la 98 RON au lieu de la 95 RON dépend énormément du moteur en question, de son type de gestion du cliquetis, et de la mise au point de celui-ci. Quelques remarques maintenant : - la 98 RON aura moins tendance a produire du cliquetis que la 95 RON dans les même conditions de pression et de température de la combustion. - la limite du cliquetis est donc augmentée par l'utilisation de la 98 RON qui augmente de quelques degrés l'avance à l'allumage - augmenter l'avance, dans le cas de moteurs limités par le cliquetis (beaucoup de moteurs modernes à haut rapport volumétrique), signifie une augmentation de la PME et donc du couple et de la puissance, de manière infime cependant - augmenter l'avance signifie aussi plus d'échange thermique au sein de la chambre de combustion, et donc moins dans l'échappement. La différence est plus marquée que l'augmentation de puissance. Ce point est positif dans le cas des moteurs rotatifs qui évacuent beaucoup de chaleur par l'échappement. Porsche ne jure que par la 98 RON, si l'on en crois leur manuel. Pourtant, lors d'un voyage en Italie, je n'ai pas pu en trouver facilement aux pompes. Or Porsche est vendu là-bas aussi. Mon ancienne Audi S2 turbo quattro nécessitait de la 98 RON aussi. Mais j'alternais souvent en fonction de l'utilisation. Notez que c'est pas top d'alterner, surtout avec des systèmes adaptatifs. Ford a eu quelques problèmes ave la société de location Sixt en Allemagne car ils mettaient systématiquement de la 91 RON au lieu de la 95 RON dans leurs Fiestas (modèle antérieur) de location. Pas de détection de cliqetis chez Ford Europe à l'époque. S'en suivirent de nombreuse casses moteur (couronne du piston et segment supérieur je suppose). C'est le manuel qui a raison, pas le dealer. Je vois régulièment des personnes agées faire le pleins de 98 RON sur leur Justy 1.1 qu'ils conduisent à faibles charges et régimes. Je dois toujours exercer un grand effort d'auto-contrôle pour ne pas leur en faire la remarque! . Moi, pour la ReXi, j'utilise de la 95 RON en règle générale. Et je mets de la 98 RON pour aller sur circuit (sauf que j'ai oublié de le faire à Spa!). En cas de cannicule, de la 98 RON peut donner un coup de pouce au moteur. D'autres questions : shootez! Là c'est mon domaine en plein! Fabrice _________________ My day job : http://www.enginepsd.com/ _________________ @+ .... Régis. Club 350 Z France -> http://perso.wanadoo.fr/Nissan350Z <- 350 Z ... Essayez la vous l'adopterez ...

c'est le box a demonter en tout cas je m en souviens lol

Moi j avais mis des xenons de S3 je devais d ailleurs etreun des pionnier dans ce type de modif (fait en janvier 2000) Seul hic tu as generalement pas les laves phares obligatoire ni le reglages automatique de hauteur des phares => legalement c'est obligatoire ... Mais bon

euh avec 4 ressorts courts je la trouverai bien mieux je pense !

Manque plus que les ailes de la S3 ... c'est faisable Mais faut se motiver, pour l avant pas de soucis, mais pour l arriere ...

Je pense que oui il y a quelques points de reglages sur un train arrière logiquement. Lorsque j'ai posé mon A3 je me rappelle que la concession Audi ou je suis allé s'est arraché les cheveux pour la geometrie mais ils ont fait des reglages à l'arriere aussi car sinon j'usais mes pneus sur l'interieur. Bon vu le rabaissement ils ont pas mal galéré mais apres c'etait nickel

jeje ... va voir la ... pour l actuelle http://perso.wanadoo.fr/Nissan350Z/

J etais bien plus bas que -60 :-) En fait j ai remplacé la barre stab pour une fournit par H& R justement sinon il est clair que j aurais exploser le cardan Il existe aussi des bielette reglables pour remonter la barre pour de petits rabaissement

Passe le voir (rotary engine) sur le forum rx8 france d ailleurs y a des topic sur le forum 350 Z et Rx8 sur le mem probleme :-) marrant hein Si tu inverse ce sera pareil. J ai eu le soucis sur la nissan c'est du a la conception du pneu ... et ca varie en fonction des series.

PS: tu sais la legislation, essuis glace, lave phare, glastint super carbon a l avant, ligne d echappement, et j en passe Y avait rien de conforme donc un peu plus un peu moins ca me derangeait pas trop.

Pour la Sbk probablement 4 jantes et 4 ressorts courts agrémenté d un glastint , en prenant Ambition luxe full option je pense que ce sera suffisant ainsi tuné.... Fini l extreme

Yep je prefere la nouvelle aussi :-) Mais me suis ré inscrit ici apres 2 ans d absence car on pense prendre la sportback pour epauler la Z en seconde voiture Pour rouler sans essuis glace tu connais le RainX a appliquer au minimum une fois par semaine ... voir tous les jours si il pleut souvent....

http://www.bmf-gmbh.de/cgi-bin/schumann/fr...a3spo&BildText= Ou www.pss.lu -> rubriques jantes -> simulateur ainsi tu peux essayer les jantes sur ta voitures sans soucis en ligne

Perso je devais trop la pousser. Resultat un turbo qui traverse le moteur ... bilan culasse + turbo neuf. (160 000 kms)

Pour le detail exact des modifs : Carrosserie - Pare-Chocs Avant Type RS4 avec Antibrouillard Audi - Calandre perso avec grille - Bas de spoiler Arrière Rieger moulé sur le parechoc d'origine et modifié - Emplacement de plaque d'immatriculation de Renault Megane dans Pare-choc Arrière - Bas de caisse Projectwo - Rétroviseurs Electriques, Dégivrants, Glaces Bleues Type M6 (Creative Carbon) - Vitres teintées noires par du film Foliatec Midnight - Bandeau de parebrise avant Noir - Lissage Hayon arriere - Supppression Serrures Arrières - Suppression des serrures de portes - Becquet de S3 - Mise en peinture du seuil de coffre - Plaque police en Altuglass PMS - Suppression des essuie-glaces (avant et arriere) - Support de plaque de megane dans le pare-choc arriere - Paupieres de phares JE Design Intérieur - Pedalier PLS Alu - Pommeau Momo - Soufflet plus entourage de levier de vitesse S'Racing - Bouton de frein a main Chromé de Phase 2 - Poignée + soufflet de frein a main Momo - Console centrale Alu In Pro - Tapis 3D Audi - Seuil de porte de S3 Moteur et chassis - Ligne PROFINOX Complete sur mesure avec 2 sorties 185*104 mm Oblongue - Boitier PSI Box - Filtre à air type K&N - PowerRohr Bonrath - Jantes type AEZ Icon 6 en 8,5*18 chaussées en Yokohama AVS Sport en 225/40/18 - Valves Planet Line Inox - Kit de rabaissement en combinés filetés H&R - Barre Stabilisatrice renforcée H&R - Coupelles Bonrath - Barre Anti-Rapprochement Sparco Sono - Source : Alpine IVAC800R et Playstation 2 - Amplification : Ampli Rockford Fosgate Punch 800a2, Ampli Rockford Fosgate Punch 800a2 et Ampli Brax 1400 - SubWoofer Rockford Fosgate Punch Power RFR 2215 - Avant : Panneaux sur mesure PM avec double 16.5cm, 2 kits eclatés Macrom EXS 6.0, Tweeter Macrom EXS 6.0 - Arriere : Modification maison des panneaux pour intégration double 16.5cm, 2 kits éclatés Macrom EXS 6.0, Tweeter Macrom 10 cm 56.16S - Insonorisation complète avec Road Killer Rockford Fosgate. - Faux Plancher Medium MDF abec Grille de cheminée le tout recouvert de moquette Acoustique - Batterie OPTIMA Jaune - 2 Condensateurs Alfatec 1 Farad 20V - Transformateur 12v - 230 v (150W) US Blaster - Repartiteur Rockford Fosgate Or 24 Carats - Repartiteur Porte Fusible Rockford Fosgate Or 24 Carats - Disjoncteur Rockford Fosgate 140 A - Cablage de type Stinger Haute performance - Alarme COBRA Eclairage - Feux avant type Xenon de S3 - Feux arriere type Cristal MHW - Clignotants lateraux blanc IN Pro - Clignotants avants de S3 - Antibrouillards Avant de Phase 2 (A3) - Ampoule de clignotant avant type Philips Chrome Divers - Traitement des vitres par du film Soluminar/Foliatec - Plaques Minéralogiques en Altuglass avec Lettrage personnalisé Blanches - Bandeau pare-soleil Avant Noir - Seuil de portes en aluminium siglé 'Audi A3' - Étriers de freins traités Rouge via laque Foliatec Haute température - Valves invisibles - Antivol de roues RH-Security Il y a aussi des details dans un gti mag d il y a 2 ans environ ...

Voila ca parle mieux en image ...