mona4

Bonsoir Fabrice, Bienvenue sur le forum et félicitation pour ta nouvelle acquisition. Comme tu as pu le constaté chacun y vas de son expérience et de ses connaissances pour nous aider au mieux pour comprendre et résoudre les problèmes que l'on peut rencontré. Content que ce topic puisse te rendre service. A l'occasion met nous quelques photos si ce n'est pas déjà fait. ;)

Bienvenue Tamara, :coucou: Ta voiture est :bigthumbup: ! et j'adore l'intérieur vanille. Dommage pour les photos un peu petites. Le pack + c'est royal ... Longue vie à ton auto... ;)

Oui très Pro et très bien équipés :bigthumbup: . Travail propre et bien fait. Ils expliquent vraiment tout ce qu'ils font. En plus c'est l'occasion de voir de magnifique voiture de course en tout genre. A+...

Salut Steph, Merci et je suis tout a fait d'accord avec toi. Quand on y connait rien comme moi, on écoute les conseils des confirmés du forum et ensuite reste a prendre la bonne décision. Même si il est vraie que j'ai eu soudainement :( une grande inquiétude et que le doute s'est installé. Pour cause, et comme tu l'avais si bien soulevé, pas de passage au banc = pas sûr du résultat finale. Alors que maintenant j'ai l'esprit tranquille et je ne peux que remercier tout ceux qui ont réagit et qui m'ont permis de bien faire les choses. ;)

Bonsoir Simonps33, :coucou: Très belle auto, elle a l'air en super état intérieur comme extérieur. Longue vie a ta belle et bienvenue parmi nous. ;)

Bonjour xxl, Voilà ! c'est fait. je rentre de chez DM et je suis assez satisfait du résultat. Ils ont fait 3 test au banc de puissance et voici le résultat pour ma titine reprogrammée à 130 ch à 165 ch ==> résultat DM = 169 ch sur le banc freiné "SuperFlox WinDyn V2.8". 310 Nm à 395 Nm ==> résultat DM = 384,7 Nm " " " " " " " " " " ". voici la courbe ...

Bonjour, Je vais chez DM à 13h je vous dirais quoi. Juste un passage au banc pour avoir une comparaison avec le graphe déjà établi de ma reprogrammation par ODB qui me donne 165 ch et 395 Nm pour 130 ch et 310 Nm d'origine. J'espère ne pas être trop déçue. A ;)

Bonjour xxl, J'ai fait faire une reprog chez ZIPTUNING dans les yvelines ils sont très bien car ils assure un super service après vente jusqu'au remboursement intégrale de ta prépa si t'es pas satisfait après un mois et demi d'essai avec remise du programme d'origine sans supplément. Mais un conseil passe ta voiture au banc de puissance chez DM avant de faire la reprog ils ont l'air d'être bien équipé pour ça. Si tu veux dès mardi soir je te confirmerais car je vais chez eux pour savoir si la reprog de chez ZIP correspond bien à ce qu'ils m'ont mis. Mais si tu peux effectivement aller chez Youri alors n'hésite pas vu tout le bien qui est dit sur lui et son travail. L'avantage chez lui c'est qu'il passe ta titine sur le banc de puissance avant et après la reprog. ici Voici ce que fera ZIP sur ton bolide sur le lien ci-dessus. A+... ;)

bonjour Liero, Merci de ta réponse alors il est fort possible que la maison Audi ont supprimé ce cache sur les séries sorties en 2004 mais pour quelle raison ? Curieux non ! :blink:

Re, Je fais les questions et les réponses tout seul car en cherchant un peu j'ai trouvé un Topic de 2006 qui parle de se fameux cache batterie. Ils disent apparemment que les A4 B6 le cache a été supprimé en fin de B6. Pour des raisons ignorées. Je vais de suite en commander un pour 15 euros. A+...

Bonjour, Oui c'est exacte Chris51, les troues d'évacuation d'eau se trouvent sous la batterie qu'il faut obligatoirement enlever pour y accéder. Ces derniers étant bouchés le niveau de l'eau est monté légèrement de quoi entrer dans la boîte d'étanchéité du calculateur qui était fendue légèrement et l'étanchéité du couvercle inexistante. L'eau à même coulé le long du faisceau qui mène à la boîte à fusible. Heureusement que je suis allez chez audi assez rapidement car je pense avoir évité l'oxydation du calculateur et autres circuits électriques. De plus qu'en j'ai emmené ma voiture j'ai bien précisé sur le fait que j'ai utilisé le Karcher avec insistance au niveau de la calandre avant, pensant que j'avais abimé une sonde ou autre chose de ce genre du radiateur. Ils ont fait le tour le ma titine et on trouvé la panne. Pas de pièce de changer, ils ont tout démonté, seché, puis remonté. "3 heures de main d'oeuvre" quand-même. :blink: Par contre, j'ai demandé au mécano si je pouvais mette le cache de protection de pluie qu'il y a sous le capot et qui recouvre la batterie ainsi que le calculateur afin d'éviter les projections d'eau et il m'a dis que pour ma titine il n'y en avait plus besoin sur ce model. A4 B6 Avant de Novembre 2004. Qu'en pensez-vous ? J'espère avoir répondu à vos question et je vous remercie encore pour votre aide. :malelovies: :bigthumbup: :coucou: ;)

Bonsoir Cox, :coucou: Je ne suis pas expert, mais suite aux différents topic que j'ai pu lire ces derniers temps. Tu devrais essayer un bon décrassage en poussant un peu les rapports. C'est peut -être en rapport avec le turbo ou quelque chose en rapport qui peut éventuellement s'encrasser et rester grippé. Attention aux radars :hot: Il parait que ça arrive quand on fait que de la ville avec beaucoup d'embouteillage comme Paris et sa région. J'espère que tu va rapidement trouver d'ou vient le problème. A +...

Bonsoir Killdam, :coucou: Merci pour ton site, ça tombe bien je cherchais justement à acheter des barres de toit mais un peu cher chez audi. :bigthumbup:

:hot: CA Y EST !!!!!!!!!!!!!!!! :hot: Audi vient de ma passer un coup de fil. Et ils ont trouvé la raison de ce problème qui je le rappel : "Mon témoin d'ESP s'allume et celui de préchauffe clignote en même temps et il n'y avait plus d'accélération. Plus de régime moteur, celui-ci restait bloqué à 1200 Tr/mn. Steph tu as bien sentie le problème car il vient bien du lavage. :bien: EXPLICATION : A chaque lavage de la voiture des saletés comme les feuilles d'arbre et autres de ce genres se glissent sous le capot moteur du côté du par-brise et ont obstruée les trous d'évacuations d'eau. De plus mon boîtier électronique présentait une légère fissure et l'étanchéité n'était plus bonne :furious: . L'eau a stagné et elle s'est infiltrée jusque dans la boîte à fusible :colere: . Donc de l'humidité présente dans les circuits électriques sans pour autant les griller. :exclamation: Alors ils ont Tout démonté, Tout séché et refait l'étanchéité de la boîte. Ils m'ont dis que le problème venait de la et que la principale cause était l'humidité. :eldiablo::furious: Pour éviter ce genre de problème il faut de temps en temps enlever les feuilles qui se glissent sous le capot et vérifier que les trous d'évacuation d'eau ne soient pas obstrués. C'EST FOU NON !!! J'espère que ce cette réponse parmi tant d'autres à ce genre de problème pourra servir. Je ne vous remercierais jamais assez pour votre aide à tous et merci encore Steph pour ton invitation.

OK C'est vu pour le Topic mais désolé pour Adrien 78 je n'ai pas de vag com en tous cas merci Chris51 et Steph vous êtes vraiment très efficace sur le forum. C'est rassurant de savoir que l'on peut compter sur vous... :malelovies:

Re Steph, Peux-tu me dire en quoi consiste le message de Adrien 78, j'ai regardé dans ma boite de message je n'ai rien trouvé et j'ai également re visionné tous mes topics et j'ai pas de message d'Adrien 78. :unsure: Dans mon profil je vois qu'il y a 40 messages mais quand j'ouvre ma boite il y en a que 2 ??? Adrien 78 si tu m'entends !!! Je suis toute ouïe... :)

Bonjour Steph, :coucou: Voilà ce matin j'ai emmené ma voiture chez Audi. Elle à bien démarré et j'ai fait 40 km comme si de rien n'était. Aucun voyant allumé, turbo fonctionne bien, bonne reprise, bonne accélération. Je leur est quand même laissé la voiture et on verra si il trouve l'origine de cette panne qui semble avoir disparu. Je vais mettre un message sur l'autre topic pour le dévier vers celui-ci. Je suis quasi sur aussi que le Karcher est la cause de tout ça. Mais quoi ? Je te donne des news dès que possible... Pour Adrien 78 sorry ! je vais voir de suite. Mille merci pour ta réactivité et pour tes recherches. :malelovies:

Salut Steph et merci de ta réponse, J'ai pu lire hier soir sur plusieurs Topic concernant ces témoins dont certain étaient de toi et j'ai donc vérifié mes feux stop vers 14H30 ce jour. Je peux te dire qu'ils fonctionnent tous les 3 parfaitement bien ainsi que tous les autres feux de la voiture. Ensuite j'ai redémarré ma voiture et elle a bien tournée, pas de voyant allumé accélération normale. J'ai quand même constaté une sacrée odeur de gaz d'échappement assez insupportable mais pas de fumé blanche ni noir à la sortie mais l'odeur était également présente au niveau du bloc moteur du coté gauche. j'ai fait un tour pour essayer sur route et quand elle est arrivée à 90° température elle a recommencé. Le voyant ESP et le témoin de préchauffe se sont allumés et le moteur est redescendu à 1200 Tr/mn. J'ai coupé le contact, j'ai redémarré, les voyants n'y étaient plus et dès que j'ai posé le pied sur la pédale d'accélérateur les voyants se sont allumés aussitôt. J'ai constaté également qu'a 90° le radiateur moteur ne s'est pas enclenché alors qu'avant d'atteindre cette température il avait tourné aux alentours des 50 ou 60 degré. J'ai entendu, moteur tournant avec les défauts allumés un bruit de cliquetis venant du tableau de bord sous le volant cela faisait clac...clac.......clac...clac, assez régulièrement et quand je redémarré le moteur et que le voyants ne s'allumaient plus il n'y avait plus ce bruit. Je rappel que ce problème et survenu après avoir démarré ma voiture à la station de lavage ou j'ai utilisé un karcher. Voilà, merci encore pour tes recherches Steph, et je suis près à tout essayé pour trouver la panne. Alors n'hésitez pas ....

Bonsoir à tous, j'ai besoin de votre aide... Je suis très inquiet, après avoir laver ma titine à l'éléphant bleu, elle a démarré normalement puis quant j'ai passé la 1ère plus de jus sous la pédale d'accélération et les voyants d' ESP s'allume et celui de PRECHAUFFAGE se met à clignoter. Le compte tour monte légèrement à 1000 voir 1100 tout seul mais toujours rien à l'accélération. Dès que je coupe le contact et que je le remet, tout redeviens normal jusqu'à ce que je pose le pied sur l'accélérateur même en douceur. Les voyants cités ci-dessus se rallume aussitôt. Il fallait tout de même que je rentre à la maison. J'ai donc passé les vitesses sans accélérer et je me suis rendu compte qu'en 3ème j'ai pu enclencher le régulateur de vitesse et j'ai donc pu accélérer à l'aide de la commande manuelle sans qu'aucun voyant ne s'allume. J'ai m'a titine depuis environ 3 mois, elle est entretenue régulièrement par Audi, origine france, 140000 km, reprogrammation faite il y a 3 semaines. J'ai une conduite un peu sportive mais je respect les temps de chauffes ainsi que d'extinction. Est-ce grave d'après vous... Je ne comprend pas pourquoi se problème arrive subitement, je suis abattu...HELP !!! :(

Bonjour Idoos2 et merci pour tes conseils, Je compte bien passer ma titine au banc de puissance dans le 78 dans la semaine qui vient. Pour répondre a ta question je sent bien la différence même très bien, mes amis me disent que c'est un avion de chasse. Bon il faut dire aussi qu'ils m'aiment bien !!! On verra bien avec le resultat du banc. Merci

Salut, Aujourd'hui je suis allé chez DM PERFORMANCE, ils étaient pleins, bref c'est ok pour le passage au banc de puissance sur rdv, 100 euros et 75 euros si groupe de 5 personnes. Si certains sont intéressé faite le mois savoir, a +... ;) Si certains sont intéressé faite le MOI savoir... C'est mieux comme ça non !

Ok et merci pour le site, vu qu'ils se trouvent dans la région, j'irais surement leur rendre une petite visite ... A+ :bien:

Bonsoir Steph, et merci pour ce lien, en effet j'ai vu qu'il y avait plusieurs intéressé mais en 2007 et 2008. En cherchant un peu j'ai trouvé les coordonnées de DM PERFORMANCE dans le 78 non loin de chez moi je vais les contacter demain afin de convenir d'un RDV au moins comme ça je serais fixé. Je rentre d'une soirée à Paris et il est vraie que c'est super agréable d'avoir du répondant dès que j'appuie sur le champignon en plus avec une telle douceur. Je te tiens informé des que j'ai le graph du banc de piussance. Et encore merci pour tes idées. A+... :bien:

Bonjour à tous, :coucou: Comme certains forumistes que je remercie encore une fois, m'ont fait part de leur connaissance , j'ai donc créée ce Topic afin de mieux répondre à vos questions. J'ai fais une repogrammation sur ma B6 130ch BV6 de fin 2004 chez un pro dans le 78. J'ai pris 35 ch (165ch) et je suis passé de 285 Nm à 395 Nm soit 110 Nm de plus avec une légère baisse de consommation et une accélération nettement plus franche. Mais comme l'a très bien souligné Lynx les A4 B6 en boîte 6 ne font pas 285 Nm mais plutôt 320 Nm. Après m'être renseigné dans la doc que j'ai concernant ma titine la mienne et à 310 Nm d'origine. Wiz aussi tu as raison quand tu dis qu'en faisant la reprog ils m'ont mis un programme générique qui fait théoriquement passer la voiture aux valeurs qu'ils ont sur une base de donnée. De plus je n'ai aucune certitude de la puissance acquise car pas de passage sur un banc de puissance. Vu que la reprogrammation que j'ai effectué n'est pas à celle que je m'attendais sur le papier je compte bien remettre le programme d'origine, qu'en pensez-vous ? Je suis allez les voir aujourd'hui afin de leur exposer le problème et ils m'ont dis qu'en effet ils n'ont pas les données de la B6 130ch boite 6 à 310 Nm. :furious: Ils m'ont expliqué que lors de l'extraction du programme du calculateur, ils ont vu qu'il s'agissait d'un 310 Nm et qu'ils ont adapté leur programme à ma titine et que le résultat est exactement le même à savoir passage de 310 Nm à 395 Nm pour une boite 6 et pour les boites 5 passage de 285 à 395 Nm. :( Cependant à part cette ombre concernant la valeur exacte des B6 1,9 TDi 130 BV6, ils ont l'air de faire un travaille de qualité bien qu'il manque de transparence (comme l'utilisation d'un banc de puissance). J'ai un mois et demi d'essai avec la possibilité de revenir au programme d'origine tout en étant intégralement remboursé. Alors je ne sais pas trop quoi faire s'il n'y avait pas eu ce détaille de 310 Nm d'origine au lieu de 285 j'aurais gardé. <_< Leur carnet de RDV et plein et je dois être l'un des rares retour. Alors que faire pour ma titine, Y a t-il un risque pour le moteur si le programme qu'ils m'ont mis est celui de la B6 boite 5 à 285 Nm au lieu de la B6 boite 6 310 Nm. :exclamation: J'aurais du me poser poser toutes ces questions avant bien sûr. Mais j'espère qu'il n'est pas trop tard et je compte sur vos connaissance et conseil pour faire le bon choix. Merci d'avoir lu ce topic jusqu'au bout. :malelovies: