yannick82

pareil pour moi , en général livré en 1 semaine . le module anti erreur est à part :

il y a juste un joint qui a la meme forme que la bride . ce joint est constitué de trois feuilles de tôle fine . .

ce n'est pas obligé de le déposer complètement mais il faut tout de meme le faire avancer et descendre un peu pour libérer l'optique . .

moi aussi :eldiablo:

pas de polarité pour la résistance :bigthumbup:

le chassis 1BV est à -25mm et les amotisseurs ont un tarage plus dur . merci pour le compliment :bigthumbup: je suis bien content que tu apportes cette précision car c'est mon père qui est allé chercher la voiture et je n'avais aucune info mis a part le code 1BV inscrit sur la feuille des relevés de mesure ... merci ! :bigthumbup:

je dirais meme mieux : caguer = chier .

salut Arnaud , je te conseille de tout mettre en oeuvre pour arriver à tes fin avec le vendeur EBAY : litige sur PAYPAL , ne lache rien et tu auras gain de cause . y a pas à dire la lèvre Cupra est vraiment efficace sur les parechoc non S-line. belle caisse ! il faut continuer :bien: @+ .

oui c'est vrai qu'avec leur technique après t'as plus d'embrouille <_<

je confirme :bien:

s'il ne fournit pas le tube central qui remplace le FAP je trouve que le prix est super élevé ... voilà le bandit . .

le chassis 1BV est le chassis S-line .

effectivement il y a 3 chassis mais ce n'est pas que du chassis sport. -chassis confort -chassis sport -chassis sport S-line pour le CT avec du 19" en chassis sport: aucun problème . ouai sympa mais je pense que la plaque d'immat n'est plus hommologué .

je ne peux pas te dire si tu seras plus haut ou plus bas mais je peux te dire que je trouve que les amortisseurs du chassis sport ont finalement un tarage qui se mari parfaitement avec les ressorts H&R-45. ayant un peu roulé aujourd'hui , je peux maintenant dire que je suis complètement bluffé par le résultat autant sur autoroute que sur route de campagne . je note toute fois une petite impression de fermeté accru sur l'arrière.(l'ors de la compresion) On le sent bien quand on passe sur un ralentisseur. (pour toi un d'âdone) la voiture ne rebondit pas et le roulis est carrément moins important q'avec lers ressorts d'origine . Pourtant sur route accidenté , l'amortisseur joue bien sont rôle . le comportement du train avant est semblable à celui que j'avais avec les bilstein mais avec une détente un peu plus molle qui accompagne un peu moins les défauts de la route. je verrai un peu plus tard si je trouve une usure prématuré qui pourrait venir détériorer se comportement qui me satisfait. les amortisseurs ont 98000km et mon code chassis est le 1BE. apparement le garage VULCOPNEU qui a fait la géométrie s'est basé sur les données du chassis 1BV. Je ne sais pas s'il y a une différence de géométrie entre ces 2 chassis (sport et S-line) @+ .

la modif a été superbement réalisée . ta voiture est toujours aussi propre . vivement un peu de temps libre que je m'y mette . bravo :bien: @+

pas de soucis , je te tiens au jus ... c'est vrai qu'avec le temps de merde ça donne pas envie de se geler sur un parking. merci pour le lien mais je la préfère neuve . je croyais que pour les ressorts c'etait déjà fait . .

merci :bigthumbup: tu es allé à celui d'IDF ? perso je compte mettre une calandre en nid d'abeille aussi : celle de l'RS4 (le bord est alu brossé ) merci pour ton com ... si ça ne tenait qu'à moi , certaines chose seraient déjà faites depuis longtemps mais entre le boulot , les gosses et la patronne , je n'arrive plus à négocier mais temps de libertés comme avant <_< mais les beaux jours vont arrivées et je vais m'OQP de virer ce vilain capuchon orange :eldiablo: @+ .

niveau comportement je trouve que les amortisseurs d'origine (chassissport) sont tout à fait compatible et performent avec ces ressorts. j'ai meme presque l'impression d'voir les bilsteins que j'avais sur le break (surtout à l'arrière . bref c'est plus raide mais pas assez pour etre incorfortable . je suis pleinement satisfait du rapport confort/tenue de route . pourtant ce sont les meme ressorts et à l'arrière elle est meme descendu légèrement plus bas que sur le break. oui oui ET35

enfin ! ! ! ! plus te photo quand j'aurais un peu plus de temps :

la seule raison valable que l'on peut trouver a enlever le FAP , c'est en fait pour libérer le son de l'échappement car le FAP est aussi un silencieux intermédiaire redoutable . mais dans ton cas personnel , libérer le son d'un 4 cylindre diesel est plutot une grosse faute de gout car le bruit ne sera vraiment pas beau . si tu veux vraiment faire un "prépa" , tout le monde te conseillera de faire un bonne reprog de la carto moteur .... meme avec un FAP tu seras largement surpris . le gain de puissance en enlevant le FAP est si minime que ça n'en vaut pas la chandelle , beaucoup d'argent dépensé et d'inconvénients pour un triste résultat . je préfère essayé de te convaincre de ne pas le faire plutot que de te savoir super dégouté de l'avoir fait dans quelques moi . @+ yannick . :coucou: PS: les FAP supportent les reprog quand celles ci ne sont pas exagérément trop riche en gazoil <_<

oui effectivement le diesel décatalisé passe au CT mais le diesel sur lequel on enlève le FAP est refusé .

mais comme il est dit plus : ça ne passe plus au CT et avec une bonne reprog par dessus , bonjour la fumée noire :exclamation: @+

non toujours pas récupéré , le bras qui a été livré n'est pas le bon . prochaine livraison vendredi et si c'est le bon je récupère l'auto samedi . plan galère sur plan galère :(