paipai

J'ai commandé 8 bougies et 8 bobines oui. Je les reçois semaine prochaine. Tout à l'heure j'ai eu le cylindre 7 en défaut. Vu que cet après midi j'ai intervertit bobines et bougies de banc 1 et 2, je me dis que ça vient de là. J'ai les cylindre 3 et 4 qui reviennent à chaque fois . J'ai contacté l'ancien proprio oui, et il m'a dit qu'il n'avait jamais eu ce genre de problème....

oui je voulais voir si ça réparait le problème mais tu as raison, autant que je change les 8 bougies oui .

alors je viens d'invertir bougies et bobines banc 1 et banc 2. c'est hélas pareil sauf que maintenant j'ai juste cylindre 3 et 4 en défaut , alors que juste avant j'avais cylindre 1,3 et 4. vous en pensez quoi ?

ok merci. J'ai commandé, hier soir 4 bobines et 4 bougies, dans un premier temps pour le banc 1. je reçois semaine prochaine. Je vais bien voir en espérant vraiment que ce soit ça. Vu que je suis presque en réserve, si je rajoute du sp98 ça peut avoir une influence dessus ?

quant aux bobines, je les aient permuté mais cote banc 1. tu me conseilles d' intervertir bobines banc 1 et banc 2 ?

concernant les bougies, pour le moment j'ai seulement démonté les 4 coté banc 1. elles ont 30000 kms actuellement. Les 4 bougies que j'ai démonté étaient identique, comme sur la photo. Je ne mets que du sp 98 dans une station total. Il n'y a pas longtemps j'ai mis du Bardhal pour nettoyer le circuit, et le plein actuellement est encore le même . est ce que ça peut venir de ça ? ( je suis presque en réserve).

ok je vous faire ça . Merci bcp encore Je vous tiendrai au courant si ça peut aider ...

Je viens d'éplucher les factures... les bougies avaient été changées en 2017 à 103000 kms (actuellement 133000 kms), mais aucunes traces des bobines. est ce que c'est pas mieux que je change le tout ? bobines et bougies ? Merci

ok merci bcp. comme le problème est arrivé juste après avoir vu la laine de verre a l'échappement, je me disais que ça pouvait être lié . Je vais commandé les bougies sur topwagen, ils ont l'air très bien. Merci encore

oui pour la connectique tout est ok. Je vais commander les bougies en espérant que ce soit ça .... as tu eu ce problème sur la tienne ? vu que tu as un cata de hs comme moi ... c'est peu être lié le problème ... Merci bcp OJRS

j'ai trouvé que les bougies n'étaient pas très joli en effet. est ce que ça peut tout simplement venir des bougies ?

apparement ce sont que les bougies coté banc1. Les connecteurs des bobines ont l'air très propre. J'ai même mis du nettoyant diélectrique pour voir si ça y faisait quelques chose. avec le leurre que tu m'a conseillé, le défaut de la sonde n'est plus revenu.

j'ai intervertit cet après midi les bobines mais c'est pareil, les défauts sont les mêmes. Et les ratés d'allumage je le sens au bout de 5 minutes après que la voiture soit démarré. ce n'est pas immédiat.

d'accord , merci bcp OJRS. Dans un premier temps, pour toi, c'est de changer les bougies sans changer les bobines ?

Bonjour, je reviens suite au changement de la sonde lambda . Bon ben ça n'a rien changé. Avec une sonde neuve c'est pareil, j'ai des raté à l'allumage. Du coup j'ai remis l'ancienne sonde avec un leurre; le défaut de la sonde ne remonte plus par contre. voici les default que j'ai (voir les photos). Pensez vous que c'est les bobines qui sont hs ? si jamais dois je changer bobines et bougies ? c'est préférable je pense mais bon ... je suis pas un pro. Je commence très sérieusement à être dégoûté de mon achat (Février à peine). J'espère que quelqu'un va m'aider sur le forum

d'accord merci. je la change semaine prochaine. Je tiendrai au courant de la suite

OK merci sennateam. Même la sonde après catalyseur gère le mélange ?

Bonjour a tous, aujourd'hui je viens de refaire la manip en déconnectant la sonde et en déconnectant et ma titine fonctionne parfaitement sans la sonde. est ce quelqu'un a déjà eu un cas similaire ? Un grand merci à OJRS et Jean Jacques car vous m'avez bien aider depuis le début de mes post

Alors je reviens donner des nouvelles. sur ce même forum une personne avait le même problème sur une S3; j'ai fais ce que quelqu'un lui avait suggérer de faire. c'est à dire de débrancher la sonde défectueuse (la sonde lambda aval) et de tester la voiture. Alors j'ai repris la voiture sans toucher à rien pour commencer; je n'étais même pas sorti de chez moi que la voiture commençait à brouter avec le voyant moteur qui clignotait. je branche le diagnostic et me donne le défaut de la sonde et défaut raté allumage. Je débranche la prise de la sonde lambda et vais faire un tour; et là surprise.... la voiture fonctionne parfaitement. je rebranche le diagnostic et en défaut j'ai la sonde mais rien d'autre (P0036 circuit commande réchauffeur. logique puisqu'elle est débranchée). Je refais le test en rebranchant la sonde au cas ou ce soit une coïncidence et même problème d'entrée; à peine 10 mètres et le ralenti est instable (et défaut sonde et raté allumage) je redébranche la sonde, vais faire un petit tour et elle tourne sans problème et en défaut seul la sonde en P0036, aucun défaut de raté d'allumage et aucun voyant qui clignotait. Je précise que c'est bien la sonde en aval que j'ai débranché (sonde après catalyseur). J'espere que c'est vraiment ça mais a priori je veux y croire. Vous en pensez quoi ? merci

si j'interverti les bobines pour voir si ça vient de là, est ce possible ? dans mon cas intervertir bobines 2 et 4 avec bobines 1 et 3

j'ai vu sur certains forums qu'il pourrait y avoir un fusible pour les sondes lambda ; est ce que ça vous parle ? savez vous l'ordre des bobines ? face au moteur est ce que c'est bien bobine 1 en bas a gauche ?

si les bobines seraient défectueseuses, est ce qu'elles ne remonteraient t pas en défauts ? comment puis je contrôler si les bobines sont hs ? je veux éviter d'ouvrir la cata et de le vider. OJRS, tu veux dire que ça ne me sert à rien de mettre un leurre ? j' ai commandé une sonde lambda, quoi qu'il en soit je vais la changer pour être fixé. donc pour toi j'ai le cata droit qui est fatigué et les 2 bobines hs ? et comment savoir si le cata est bouché ? car a froid j'ai bien de la fumée qui sort a l'échappement . Ce qui est bizarre avec cette sonde aval, c'est que quand j'efface le défaut (moteur tournant), la ralenti revient à la normale pendant 2 secondes (le temps que le défaut disparait au calculo surement) et ensuite le ralenti redevient instable. merci encore pour votre aide

bonjour, as tu résolu le problème ? j'ai un peu la même chose sur ma rs5

Bonjour à tous, alors voila j'ai ma rs5 (de 12/2010) qui broute au ralenti depuis ce matin. Je savais que j'avais une sonde lambda défectueuse. J'ai passé la valise et voila les défauts qui apparaissent: j'ai la sonde lambda qui est défectueuse et des ratés d'allumage sur 2 cylindres ( cylindre 2 et 4). Pensez vous que le problème est lié avec la sonde ? la sonde c'est celle en aval du catalyseur droit. Je la'i commande et je la reçoit la semaine prochaine. Et à très bas régime (quasi à l'arret) j'ai le voyant moteur qui clignote et qui disparait ensuite. Je suis super inquiet car j'ai acheté la voiture à peine en février et déjà des problèmes. J'ai posté un sujet y'a pas longtemps car j'ai retrouvé de la laine de verre et du "nid d'abeille" à la sortie de l'échappement droit. Et ensuite coïncidence ou pas mais j'avais vu les durites des clapets d'échappement déconnectés; du coup je les aient rebranché mais je n'avais pas repris la voiture avant ce matin. Cet après midi je les aient redébranché mais ça ne change pas grand chose j'ai l'impression (mise à part le bruit des échappement bien sur). Par contre sur mon dernier diagnostic, seule la sonde lambda apparait (erreur P0137). Quand je supprime le default de la sonde, moteur allumé, j'entend le ralenti revenir à la normale pendant 2 secondes et ensuite se met à brouter légèrement; et quand je refais un diagnostic dans la foulée, la sonde réapparaît en défault. J'espère que quelqu'un pourra m'aider car je suis vraiment inquiet.

D'accord merci bcp. Je pensais mettre un petit robinet style "robinet essence" entre la sortie de l'électrovanne et la durite qui part ensuite dans le pare choc pour alimenter les valves. Pour éviter de laisser débrancher les durites, et de réactiver le circuit très facilement.