jouanarp

Merci de ta réponse . En regardant la N75 , je me suis aperçu que la durite provenant de la boite à air et allant sur la N75 était débranchée . Je l'ai donc rebranché et fais d'autres mesures . Elle a l'air de moins fumer , mais encore un peu surtout avant les 2000 rpm. Voici les graphes : http://vaglog.vag-technique.fr/users/anonymous/LOG-01-003-011-002.CSV_02-05-2012_10-09-28.png Suite des mesure , pendant le même temps , voici le MAF : http://vaglog.vag-technique.fr/users/anonymous/LOG-01-003-011-002.CSV_02-05-2012_10-14-52.png

Merci de tes conseils , voici mes graf de cet am : 9a a l'air dans les choux???

Bonjour à tous , voila , j'ai une A4 2.5 TDI de 2003 totalisant 235000 km, depuis l'été dernier , la voiture à des trous à l'accélération au dessus de 3000 rpm . J'ai démonté le turbo, nettoyé , remplacé le débimètre et l'injecteur pilote qui était en défaut au VAG . Vérif calage pompe au VAG : correct . La semaine derniére controlle technique , opacité trop forte et instable :taux sup à 4 . La vane egr est débranchée . Quand j'accélére en dessous de 1500 trm , elle fume noir , au dessus de 2000 elle ne fume plus . J'ai fait un essai hier en débranchant le débimètre , elle ne fume plus et j'ai l'impression qu'elle tire un peu mieux . Au niveau du VAG , j'ai un défaut palier moteur et je m'apercois que sur route si je donne un coup de volant vers la gauche , elle a tendance à brouter . Ce qui m'ammene a vous poser plusieurs questions : - est ce que le palier moteur en défaut peux jouer sur une sorte de régulation moteur ? -le débimétre a été changé , mais est il possible que'il ne soit pas correct , comment voir cela sur VAG . Je vais tenter de repasser le contrôle technique avec le débimetre débrnaché , je pense ou espers qu'elle va passser . SI vous avez des idées ou conseils , ce serait un plaisir . Merci PAscal

Bon, j'ai commandé un débitmètre chez VW ,car hier soir en essayant sans le débitmètre , elle ne fumait pratiquement plus . Au sujet du débitmètre , il est à 238,841 € TTC chez Oscaro et je l'ai à 123,20 € HT chez VW ... C'est étonnant ??? A ce prix je le commande , je l'ai demain et peut être que cela vient du débitmètre . J'ai revérifié mon calage , il est à 2° AvPMH ---> donc pile poil . Pascal

Bonjour à tous , voila j'ai une A4 2.5 TDI de 2033 ayant 220 000 km , moteur AKE. Depuis début Aout , j'ai des petits soucis de puissance : en 1, 2 et 3 elle monte bien dans les tours mais en 4,5 et 6 elle donne des à coup dés 3000 rpm . Aussi je trouve qu'elle fume noir si on la sollicite à bas régime ( par exemple reprise à 1200 rpm) Mon egr est débranchée , j'ai démonté le turbo ce weekend (partie chaude et froide ) je l'ai légèrement nettoyé , mais il tourne bien pas de jeu paliers et il n'était pas vraiment encrassé . J'ai fait également un essai avec le débitmètre débranché cela ne change rien ( j'ai changé filtre air et nettoyé le pré-filtre ) Au niveau VAG com , j'ai un défaut sur les paliers moteurs , c'est tout . Donc toutes les idées sont les bienvenues. Merci Pascal

Tu l'a achetée ou la pompe 635, je ne trouve nul part. merci Pascal

A priori , sur la doc , ce n'est pas la poulie qui est plus grande , mais c'est le roulement qui a un diamètre plus important: Sur la 625 le diamètre roulement 30mm et diamètre axe pompe 16 mm Sur la 635 le diamètre roulement 34mm et diamètre axe pompe 12 mm. Donc cela ne change absolument pas la tension de la courroie car le diamètre de la poulie est le même. On peut imaginer que le roulement ayant un diamètre extérieur plus important et intérieur moins important est plus solide . Il y a peut être des soucis sur certaines pompes a eau et ils ont fait un " upgrade " chez SKF, car je ne vois pas pourquoi cela fonctionnerait sur les 150 hp et pas sur les 180 hp vu que ce sont les m^me vitesses de rotation et les même pressions d'eau. Pascal

Tu me fais peu avec ta pompe a eau ; je viens de faire ma distrib : audi a4 avant quattro de 2003 V6 180 HP , moteur AKE . La pompe acheté et montée était de ref VKPC 81625 . quand je regarde dans ce fichier , j'aurais également tout faux ?? http://www.oscaro.com/media/PDF/50/TB_VKPC_81625_EN_1109.pdf Pascal

Oui tout à fait à vérifier au VAG Com . Mais cela est inférieur au degré Pour le couple de serrage des trois vis 20 Nm Pascal

Oubli fichier joint Pascal

Ce sont les trois boulons de la couronne de la pompe , en fait les trous sont oblongs et il peut y avoir quelques mm de décalage . J'avais des a coups vers 1800/2100 rpm , mais j'avais rebranché l'EGR , je l'ai re débranchée car elle fumait pas mal Pascal

Quelques nouvelles. Après remplacement sonde température d'eau puis remplacement bougie de préchauffage, le problème était toujours présent . A priori la pompe a injection était légèrement décalée , desserrage des trois boulons sur la poulie , décalage de quelques millimètres . Maintenant elle fonctionne nickel démarrage à chaud tiède et à froid nickel . Voila Pascal

Maintenant j'ai les 6 bougies qui sont OK, j'ai changé le capteur température d'eau . Mais toujours le même problème . Elle démarre bien a froid et à chaud mais pas bien quand elle est restée 2 heures ou plus arrêtée . De plus j'ai l'impression quelle fume un peu plus vers 2000 rpm et qu'elle a un trou a l'accélération . Deux questions : comme cela est suit a un changement de courroie de distribution , cela peut il provenir d'une décalage de la pompe ? Aussi comme la batterie est restée débranchée 4 ou 5 jours peut il y avoir une perte du programme car elle avait été reprogrammée en Allemagne ( sur la carte grise allemande la puissance était de 210 hp au lieu de 180 et vitesse max 240 km/h au lieu de 220 . Au vag com je trouve simplement le défaut " levée pointeau " donc injecteur pilote , mais ce défaut était déjà présent avant . Je veux bien croire au démarreur , mais je ne vois pas la relation car quand elle démarre mal , elle fume du gaz oil mal brulé Pascal

J'ai testé les bougies de préchauffage , la n°3 était HS , je l'ai remplacé et je vais voir ce que cela donne . Par contre une question , pouvez vous me dire combien de temps dure le préchauffage sur votre 2.5 TDI ? Ceci : moteur froid ( comme ce matin Tempé eau 5° C ----j'ai eu 10/15 secondes , c'est ok) Moteur chaud ( tempé eau 80/90 °C ) ---Moins d'une seconde Ce qui m'intéresse c'est tempé eau de l'ordre de 20° C ( voiture arrêtée depuis 4/5 heures) , la j'ai moins d'une seconde et cela ne serait pas suffisant Merci Pascal

Bon je viens de tester au VAGCom n je ne trouve rien , défaut injecteur G80( pilote) mais je l'avais avant cette "panne " La température d'eau est de l'ordre de 70 , je mesure 260 et 610 Ohms sur G2/G62. Ce n'est pas aberrant . En débranchant cette sonde le voyant prechauf reste pas mal de temps , en la rebranchant cela reste 1 sec , mais le moteur démarre bien car il est assez chaud Demain a froid je vais revérifier le résistance puis j'essaierais vers les 20/30 ° C car je pense que le soucis est dans cette plage . Ce qui m'étonne en tant qu'électronicien , c'est que cette sonde ait changé sa linéarité , soit elle est en Court jus soit coupée !!! Ou alors j'ai une fuite dans le faisceau ? Pascal

Bonjour à tous , je rencontre depuis ce weekend end le même phénomène: Le matin ( en ce moment 8/12 °C extérieur) elle démarre très bien , aussi quand elle est chaude ( genre température moteur 80/90°c ) elle démarre également bien . Par contre dans la journée , elle ne démarre pas bien ----> je ne pense pas que cela vienne des bougies sinon elle démarrerait mal a froid , a priori quand elle est vraiment chaude elle démarre bien . C'est un peu comme si par température " moyenne" elle ne déclenche pas le préchauffage alors que ce serait nécessaire . Je vais faire plusieurs tests pour voir : débrancher la sonde température pour voir si elle démarre correctement et mesurer les valeurs de cette sonde . Mais comme cela s'est produit après une maintenance importante , je me pose quelques questions : Cela s'est produit après remplacement courroie distrib avec pompe a eau , galets et joints ( décalage de la pompe injection ? dans ce cas elle ne fonctionnerait pas bien , alors que j'ai parcouru 1000 km depuis samedi dernier et elle tire bien et consomme comme avant) Il y a eu également tous les filtres changés, dont le filtre gazoil , il pourrait y a voir une prise d'air dans le circuit , mais je ne vois pas de bulles et cela le ferait le matin a froid ? Aussi la manip a durée une semaine , donc batterie débranchée , cela pourrait venir du calculo ? LA pompe a vide a été déposée pour le calage de l'arbre a came gauche , cela pourrait venir de la ? Ou bien un capteur mal branché ? Si vous avez des idée s , je suis preneur . Audi A4 avant 2.5 TDI/180 HP Quattro année 2003 200 000 km Pascal

Bonsoir a tous, j'ai résolu mon problème : c'était le capteur d'embrayage , je l'ai shunté , ça fonctionne . Demain j'en acheté un neuf , en attendant je ne change pas de rapport avec le régul sur on !!. merci de votre aide Pascal

Merci de ta réponse Pour les défauts moteur: le premier est capteur silent block moteur et le deuxième est l'injecteur pilot , mais elle ne consomme pas trope et fonctionne bien donc j'attends avant de dépenser 200 e pour rien .. Au niveau du codage 16, j'ai recodé 00042 (4= ODB +régul et 2 = es. glace arriére ) puis j'ai adapté en ch: 81 le code 00111 pour le vin . Quand je regarde dans le moteur au VAG dans groupe de mesures , je vois bien l'état de mon comodo de régulateur ( en actionnant la manette l'état se modifie : 001101 par exemple passe de 0 à 1 ou inversement ) ceci pour toutes les fonctions de la manette . J'ai effectué la même opération sur le volant est c'est pareil, on voit bien que cela à l'air reconnu .. Peut être cela vient du switch de la pédale d'embrayage , je n'ai pas trouvé dans le groupe de mesure . Je cherche toujours .... Pascal

Bonjour à tous . J'ai vérifié mon module , c'est un F , j'ai donc achété un N . Puis j'ai ( je pense) tout recodé , mais pas de régulateur !!! Je vous joins mes codes défauts car je ne m'en sort pas je ne comprend pas ce que j'ai zappé!!!: Mercredi,11,Novembre,2009,18:38:06:28188 Version VCDS: FRM 908.1 Version données: 20091018 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 8E - Audi A4 B6/B7 Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E73A299497 Kilometrage: 168840km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\8E0-907-401.lbl No. pièce: 8E0 907 401 D Pièce: 2.5L V6 TDI G000SG 0014 Codage: 02015 No. Atelier: WSC 63351 No. pièce: 00006059 Pièce: 130 106LC150_1.V79958497381 WAUZZZ8E73A299497 AUZ6Z0B0397761 2 Codes défaut trouvés: 01375 - Vannes pour paliers de moteur étage 1 38-10 - Absence de commutation de la sortie / court-circuit au pôle + - Intermittent 00542 - Transmetteur de levée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-517.lbl No. pièce: 8E0 614 517 A Pièce: ABS/ESP allrad 1726 Codage: 04455 No. Atelier: WSC 06435 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8E0-820-043.lbl No. pièce: 8E0 820 043 J Pièce: A4 Klimaautomat 1116 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 63351 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Centrale Elec. Labels: FRM\8E0-907-279.lbl No. pièce: 8E0 907 279 F Pièce: int. Lastmodul RDW 0416 Codage: 01011 No. Atelier: WSC 63351 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.lbl No. pièce: 8E0 959 655 B Pièce: Airbag 8.4EP 2000 Codage: 0011602 No. Atelier: WSC 63351 000 00000 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Volant multifonct. Labels: 8E0-953-549.lbl No. pièce: 8E0 953 549 N Pièce: Lenksáulenmodul 0911 Codage: 00042 No. Atelier: WSC 63351 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl No. pièce: 8E0 920 930 TX Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. RB8 D42 Codage: 01000 No. Atelier: WSC 11111 WAUZZZ8E73A299497 AUZ6Z0B0397761 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 37: Navigation Labels: Echec redir! No. pièce: 4B0 919 887 E Pièce: BNS 4.2 H05 BNO 0020 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Module confort Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl No. pièce: 8E0 959 433 AS Pièce: Komfortgerát T01 1210 Codage: 07008 No. Atelier: WSC 63351 No. pièce: 8E1959801 Pièce: Tõrsteuer.FS BRM 0002 No. pièce: 8E1959802E Pièce: Tõrsteuer.BF BRM 0002 No. pièce: 8E0959801A Pièce: Tõrsteuer.HL BRM 0002 No. pièce: 8E0959802A Pièce: Tõrsteuer.HR BRM 0002 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: Portée des feux Labels: 4Z7-907-357.lbl No. pièce: 4Z7 907 357 Pièce: dynamische LWR D09 Codage: 00060 No. Atelier: WSC 63351 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labels: 8E0-035-1xx-56.lbl No. pièce: 8E0 035 186 J Pièce: concert II GRO 0008 Codage: 01011 No. Atelier: WSC 63351 Aucun code défaut trouvé. Fin ---------------------------------------------------------------------

Bonjour a tous, j"ai un peu suivi vos discussions : Mon audi A4 de 2003 à un Steering de récurrence 8EO 953 549 F, je viens de le voir physiquement en le démontant. D'aprés audi avec mon numéro de série auto, je devrais avoir un N . J'ai un ODB avec le GPS affiché sur l'ODB . J'ai déjà monté le commodo du régulateur . Le volant n'est pas multifonction, ni chauffant . Je ne sais pas quelle référence commander , d'après audi la Q est "périmée" et remplacée par la R ( qui se monte sur les B7) Quelles est la référence a commander ? est quel est le prix approximatif , car audi me donne 190 e pour la N et j'ai lu sur le forum que la N ne serait pas compatible ODB . Merci de m'avoir lu Pascal