allroad68

Tests effectués ! Pression tubulures flexibles uniquement : 1,6 bars constants sans aucune fuite ! Pression tubulures flexibles + admission métallique : 1,6 bars constants avec fuites aux travers des soupapes, je pense que c'est normal. Donc pas de problème de fuite ! Grrr. Par contre existe-t-il un capteur de pression d'air d'admission entre le turbo et l'admission ? Logiquement oui mais où est-elle située ? Merci de votre aide.

je fais préparer des obturateurs pour un test d'étanchéité de la tubulure d'admission et notamment des échangeurs avec un contrôle de la pression avec un manomètre. Où se situe le capteur de pression sur cette tubulure ? Je cherche un tuto pour déposer la façade avant et avoir accès aux échangeurs. Merci !

Avec du retard, désolé mais j'ai enfin des congès. j'ai vérifié la course de la tige comme indiqué, aucune raideur, ça coulisse parfaitement. Pour info, la vanne ERG est physiquement et électroniquement supprimée. En soufflant dans l'admission j'ai trouvé une fuite. Après réparation, toujours le même bruit. Il me faudrait un système pour monter plus loin la pression à l'aide d'une pompe manuelle et d'un manomètre à plus de 2,5 bars. Quelqu'un a-t-il expérimenté un dispositif ? sinon toujours pas de solution en vue. Tous les garagistes Audi se désistent....

Aucune soupape visble sur l'admission. C'est vraiment un problème de régulation de la pression maximale. A l'aide d'un ami nous avons extrait des courbes de pression de suralimentation, règime moteur et le taux d'activité de l'élétrovanne du turbo où l'on voit le problème. Convaincu par le problème de régulation, j'ai par hasard pincé le tuyau qui sort près du métre cylindre et qui rejoint l'entrée inférieure de l'électrovanne, le moteur marche moins bien mais le problème à disparu ! C'est vraiment très étrange. Elle retourne chez AUDI prochainement....

RAS sur cette organe, tout a été testé, voir remplacé. Tu n'es pas le seul, même AUDI sèche, c'est le plus désolant. Ils déteriorent même le véhicule à chaque passage dans les ateliers, et ça dans trois concessions différentes ! casse de pièces, bas de caisse enfoncé,....

Quelqu'un connait-il les relations de fonctionnement entres l'éléctrovanne du turbo et celle de l'EGR ? Il existe un pontage avec une durit ! Pour mon problème, on s'oriente toujours vers un défaut de régulation du turbo. On a vu la tige de régulation de la géométrie chuter puis revenir au moment du bruit. RAS sur l'éléctrovanne ainsi que sur le programme de gestion.

le mécano d'AUDI l'a testé et il a vu un problème de réactivité par rapport à l'impulsion électrique d'où le changement. Comme dit, le moteur réagit bien mieux et directement à l'accélération. Avec la modification de la trim du turbo, le couple prend plus tôt entre 1200 et 1500 tr/mn. Une fois règlé le problème de fonctionnement que j'ai décrit précédement je ferai un topo sur les améliorations apportées.

Pour info : le fait de changer l'électovanne de gestion du turbo m'a permis de gagner un litre au cent de gazoil ! J'suis passé de 8.0 l réel (8,5 l par l'ordinateur) à 7.0 l réel (7,5 l par l'ordinateur) pour une conduite mixte. Surprenant non ! Mon temoin c'est allumé après 950 km.

Salut, Le bruit ne ressemble pas aussi à une courroie qui patine ? je me demande si tu n'as pas le problème que moi. Voir dans "problème moteur allroad TDI 2.5L". Tout est vérifié à ce jour sauf une éventuelle fuite entre les collecteurs d'échappement et le turbo. Une personne qui vends, teste et modifie des turbos a eu quelque cas avec ce type de moteur. Je te tiendrai informer.

quelqu'un a-t-il les plans ou schémas des constituants du moteur TDI V6 2.5L (BAU) ? plus particulièrement les collecteurs d'échappement jusqu'au turbo. merci d'avance.

Un spécialiste des turbos suppose qu'il s'agit d'une fuite entre les collecteurs d'échappement et le turbo. Apparemment c'est fréquent sur les 2.5L TDI. Ce bruit apparait aussi lorsqu'on passe une vitesse en forte accélération. De la 4ème en 5ème. Quelqu'un a-t-il eu un problème de fuite à cet endroit ?

Le véhicule sort d'un autre garage AUDI et le problème demeure. L'étanchéité du circuit de suralimentation a été testé : RAS ! Ils ont ouvert l'échappement après le turbo (catalyseur obstrué ?) et roulé, toujours pareil. Ils ont suspecté la régulation de pression du turbo. L'électrovanne correspondante a été changée, le bruit est toujours là mais un peu différent. Par contre le moteur réagit mieux à l'accélération ! (j'ai au moins gagné quelque chose !) Les durits de dépression sont OK en étanchéité. En écoutant à nouveau le bruit, je pense que c'est bien la régulation qui pose problème. En effet, le bruit apparait pour limiter la pression maxi à l'accélération mais également quand je stabilise la vitesse en montagne et donc la pression de suralimentation. Ces quelques "nouveaux indices" vous rappelent quelque chose ?

Fin 2007, je prends rendez-vous puis je me rends chez ce préparateur pour une optimisation moteur. Il faut dire qu'il a un beau site sur le web ou ne manque pas les exemples de voitures allemandes. Après avoir passé la journée à modifier les cartographies et à tester les effets sur un banc, rien ou presque rien. Il m'annonce que mon 2.5 L tdi 180 cv est un morteur complexe à améliorer et me demande de lui laisser le véhicule une semaine. Je lui rapporte début 2008. Après 5 jours pas d'appel téléphonique. Je l'appelle et il m'annonce qu'il n'a toujours pas réussi et qu'il se renseigner auprès de son fournisseur d'accès au soft. Au bout de 15 jours toujours pas d'appel. Je rappelle, toujours rien. Ce manège à fonctionner presque 5 semaines. Il m'annonce finalement qu'il n'est pas capable de la modifier à cause de la pompe à injection et que je peux venir la chercher au prix de la préparation 1.300 euros. N'étant pas spécialiste, je lui fait confiance d'autant plus qu'il me promet de rechercher les raisons auprès d'autre "spécialistes" pour aboutir. Un an après pas de nouvel. Je lui envoie un courrier lui demandant de me rembourser une partie. Et comme d'habitude plus de nouvel. Aujourd'hui ce litige va se règler par voie de justice ! En début d'année, j'ai trouvé un électronicien en soft de voiture qui m'a montrer ce qu'il avait modifié, même novice on comprend que cela ne pouvait fonctionner. Je ne suis pas partisan pour nuire à quiconque gratuitement. Mais là, absolument tout joue en sa défaveur et il faudra éviter que cela se reproduise !

J'ai été victime d'un préparateur qui se prétend spécialiste AUDI/VW à travers un beau site internet. Je voudrai le mentionner pour éviter que d'autres personnes détenteurs d'AUDI subissent le même sort. Est-ce admis ? Il s'agit de SCHORB'AUTO à DIJON.

Merci beaucoup pour ces infos ! Je trouve que mon moteur "mouline" beaucoup en 6ème sur autoroute. D'après ce que j'ai pu comprendre, plus le rapport est grand plus la vitesse est "courte" comme le rapport diminue en montant les vitesses. Une chose cependant me parraît incompréhensible : le moteur TDI 2.5L 110 kw à des rapports plus longs que le moteur TDI 2.5L 132 kw qui est plus puissant !?

Le problème n'est toujours pas résolu. Est-il envisageable que l'échangeur d'air puisse avoir une fuite ? Quelqu'un a-t-il une astuce pour tester l'étanchéité du circuit de suralimentation ? Merci.

moteur BAU de 03/2005 merci

Boujour, Je cherche à savoir s'il existe une différence de développement des rapports entre une boite manuelle sans "low range" et une avec. Evidemment sans que le "low range" soit enclenché ! quels sont d'ailleurs ces rapports ? merci

Il faudrait donc démonter le circuit d'admission depuis le turbo jusqu'au tubulures métalliques via l'intercooler et vérifier chaque pièce et ses connexions. Quelqu'un aurait-il des schémas du constructeur ? Il s'agit du moteur BAU. Ce que je crains c'est de démonter la façade avant avec les radiateurs étant donné que cette conduite fait un tour sous l'avant du moteur. merci.

J'ai visuellement vérifié tout le circuit d'alimentation en air. Tout semble ok! J'ai entendu que les pompes à injection de ces moteurs pouvaient être bridées (après 2003). En fait, elles auraient lors propres calculateurs intégrés. Lorsque le calculateur principal demande plus, évidement ça ne suit pas et cela génére le bruit curieux que j'entends. Quand pensez-vous ? salut,

salut, A priori tout ce que j'ai pu voir est OK, mais tout n'est pas forcément visible ! Je ne comprends pas le rapport avec la dépression du turbo et les durits situées entre le filtre à GO et la pompe à injection ! Peut-on m'en dire plus ? Merci à toi.

Merci pour ton aide nico39, Peux-tu être plus précis sur ces durits ? Il s'agit à priori des durits situées entre le filtre à GO et la pompe à injection. Selon toi, une forte demande de la pompe à injection (dépression) permettrait aux durits poreuses d'absorber de l'air ? C'est inattendu mais je vais vérifier ça. Tu avais les mêmes bruits bizzares que moi ? Salut

Le bruit ou phénomène se produit que lorsque le moteur est en demande de charge maximale vers 2000 trs/mn. C'est donc difficile de le reproduire à l'arrêt, il faudrait un banc freiné pour 4 roues motrices et garder le même régime. C'est pour cette raison que j'arrive bien à l'entendre de manière plus longue lorsque je roule en montagne. Salut

J'ai oublié de répondre à toutes tes questions. Oui les reprogrammations successives ont permis d'améliorer le couple notamment. La consommation à augmenter ce qui n'est pas courant. Sur mes autres véhicules aux moteurs TDI toutes les optimisations ont apporté une réduction de la consommation d'environ 1/2 litre. Salut

Le bruit existait déjà avec le turbo d'origine. Comme j'avais acheté le turbo modifié et que j'hésitetais à la monter, AUDI m'a proposé de le changer persuadé que c'était le turbo d'origine qui présentait un problème. Mais déception, c'était pire avec le modifié et neuf. Le turbo est donc hors de cause ! Encore une précision : Je pensais aussi que c'était la valve EGR qui fuiait sous l'excès de pression. Je l'ai donc simplement supprimé en obturant par des plaques usinées le trou du collecteur et le trou sur l'admission. J'ai évidement revu la programmation pour éviter des disfonctionnements. Mais là encore choux blanc, ce n'était pas ça ! Que penses-tu d'un problème d'écoulement aérodynamique ? Ca semble curieux non, il y aurait donc un objet qui gêne dans les tubulures d'admission ? C'est un modèle de mars 2005 moteur BAU. L'origine de mes modification est issu du manque de couple du moteur sous les 2000trs/mn. Salut