boumbo500

Aller encore 3 h d'attente :rolleyes: ... plus c'est long plus c'est bon ! :bigsmile:

Places arrières de la TT homologuées seulement pour des enfants de moins d 1 m 50... donc méfiance

Ah bah chui trop content ! j'ai appelé audi et ca répondait pas. Et 5 minutes plus tard, c'est eux qui m'appelent pour me dire quelle est arrivée ce matin ma titine !!!! le grand hasard... Donc livraison mercredi AM... je boue d'impatience de la voir. Jpense passer devant la concession ce soir pour la voir à travers les grilles :D Donc bientôt l'essai complet de ma titine 1.8 TFSI

:bigsmile: bon ok on arrete mais je veux quand même avoir le mot de la fin, alors j'dirai qu'ils sont pas assez futefute chez audi pour remettre le compteur a 12 bornes. :bigthumbup:

oui... tout à fait ! seulement une voiture livrée à 0 kms ou une livrée à 20 kms ca m'inquieterait autant. Lors de la livraison d'un véhicule neuf, le kilométrage moyen est entre 5 et 12 kms

Quand le concessionnaire va m'appler pour me dire que ma TT arrive dans 2 semaines, je vais mettre les choses au clair côté kilométrage. Si > à 12 kms y'a anguille sous roche. En plus c'est le premier 1.8 qu'ils vont recevoir alors j'ai un peu peur des essais pirates, sur ma voiture. :furious:

Je suis choqué de voir que le concessionnaire fais essayé une voiture neuve, vendu a un autre client ! je trouve ca plus que limite. Si j'apprends ca concernant la mienne je pique un scandale. D'autant plus que qd on essaie une caisse en général on tape bien dedans, délaissant le rodage car on sait que c'est pas la sienne.

Côté crédit, j'ai eu un super taux à la banque populaire. 5,92 TEG sur 60 mois, sachant que je rembourse tjrs mes crédits en 1 an par anticipation. Pour la vidéo, je vais voir. Je suis carré sur le rodage donc tout doux au départ. Mais j'ai bien l'intention de faire un publireportage complet comme je l'ai fais avec mes 10 précédentes tutures. Et comme on a pas vu grand chose pour le moment sur la 1,8, y'a du boulot :rolleyes: Pas un essai sur le net ou dans la presse, ca craint. Autre chose, la TT 1,8 TFSI a pris + de 300 euros dans la tronche avec le nouveau tarif

Je viens d'appler Audi et ma TT va arriver en avance !! :bigsmile: Elle est déjà fabriquée, dans le transport. J'ai son numéro de chassis !! cool ca va etre long et je boue de la voir et de l'avoir d'ailleurs :bigthumbup:

J'espère pour toi que ca va pas ressembler a des grosses pustules en relief digne de celles présentent sur les renault... <_<

je nai pas de photo mais j'ai vu la différence en vrai. Le pack design enrichi les phares avant de courbes en relief chromée, dans le bas des phares, et formant des vagues. Ceci souligne le phare, compense un peu l'absence des diodes, et fait plus classe. A l'arrière, le fond des phares tire vers le rouge noir, mettant en relief la partie centrale carré. Sans, le rouge est trop vif et uniforme rendant un effet plus bas de gamme qu'avec le pack design. J'avais vu en photo je sais plus ou, mais rien ne vaut de voir cela en vrai.

je suis pas vraiment d'accord. Plus on a d'options plus on veut s'y retrouver dans le prix de revente, c'est normal. Or quand tu mets une annonce avec un prix très largement supérieur à celui de l'argus (nombreuses options obligent), l'acheteur potentiel passe sur ton annonce (prix trop > à argus) car il ne les voit qu'en rentrant dans le detail de l'annonce, et vu quelles sont nombreuses pour les TT... Je viens d'avoir le cas avec ma mini cooper D sur équipée... je la vends forcement beaucoup plus cher que le prix de l'argus, mais les gens ne voient pas la raison du prix au premier abord. D'après moi les xénons ne sont indispensables que si tu as de l'argent en trop. Si tu es juste privilégie le pack design optique

impératif : pack bose, allumage auto des phares et pack optique design

on ne connait forcement pas encore la valeur de revente mais à priori cela devrait être proportionnel à la valeur de revente d'un 2.0

je pense entre 1 et 2 litres selon la conduite. A savoir que les performances du 1.8 sont excellentes et se rapprochent de celles du 2.0. L'agrément moteur du 1.8 parait excellentissime. Au final pour moi différence de cout à l'achat + gain conso + pas de malus pour le 1.8... celui ci s'impose. Sauf si tu veux une boite DSG pas dispo sur 1.8

me too :bigsmile: par contre 3/4 ont déjà recu la leur. Bon en rodage pour le moment, ils trouvent tout de même le moteur hyper souple a bas regime et très silencieux. Conso entre 7.5 et 8.5 en mixte pour le moment.

C'est comme tout !

Pour info, essai complet du TT roadster TDI dans le moniteur auto de cette semaine. Ils sont ravis... :bigthumbup:

nan il mavait dit que cetait configurable par eux directement. Une modif ds le programme de la tuture

mon vendeur ma dit que cetait configurable mais bon, les vendeurs... je les crois moyens, surtout le mien

k1k1 sait si les retros peuvent se rabattre automatiquement à la fermeture des portes avec la telecommande ?

D'ailleurs je profite du sujet pour poser une question. ma TT aura les rétro rabattables. Le vendeur semblait me dire que l'on pouvait les configurer pour qu'ils se rabbattes automatiquement lorsque l'on ferme les portes avec la telecommande clef. Est ce vrai ? Jme méfie un peu des dires qui se sont pas révélés très justes jusqu'a présent

Motorisation d'entrée de gamme pour l'Audi TT: le 1,8 TFSI News dal: 16.05.08 ' Nouveau quatre cylindres de 160 Ch (118 kW) pour le Coupé et le Roadster ' Performances de conduite dynamique pour consommation réduite ' 2,0 TFSI disponible uniquement en association avec traction intégrale quattro Audi étend la famille des TT à une nouvelle motorisation d'entrée de gamme: le 1,8 TFSI. Le quatre cylindres particulièrement efficace avec suralimentation turbo et injection directe développe 160 Ch (118 kW) et affiche un régime de 250 Nm. Ainsi, il confère aux TT Coupé et Roadster des performances de conduite sportives. En outre, une deuxième nouveauté complète le programme: le 2,0 TFSI est désormais disponible en association avec la traction intégrale quattro. Le 1,8 TFSI, un organe high-tech, réunit toutes les caractéristiques de la technologie la plus moderne. Il est très compact et ne pèse que 135 kilogrammes. Un arbre à came d'admission réglable améliore le remplissage des chambres d'explosion, et deux arbres d'équilibrage garantissent une grande onctuosité du moteur. En outre, la pompe à huile ne requiert que peu d'énergie, grâce à une nouvelle stratégie de réglage qui tient compte des besoins, permettant ainsi de réduire la consommation de carburant. Ladite pompe alimente uniquement la quantité d'huile nécessaire au moteur en état de marche. Quant à l'injection directe d'essence, de série sur le nouveau moteur, le carburant passe, à 150 bars, immédiatement d'un accumulateur haute pression à travers un injecteur six trous nouvellement développé, dans les cylindres à quatre soupapes. A cet endroit, il provoque des turbulences avec l'air amené par des volets sur la ligne d'admission. Le brassage est homogène; pour une part de carburant, 14,7 parts d'air sont utilisées. L'évaporation du carburant directement injecté refroidit les chambres d'explosion, ce qui permet également un excellent rapport de compression, en association avec la suralimentation turbo. Le compresseur est réglé pour des réactions spontanées. Ainsi, le régime maximal est rapidement atteint et reste constant à ce niveau. Résultat: une grande élasticité des plages de régime. Suralimentation turbo et FSI: le mariage idéal L'injection directe et la technique turbo représentent le mariage idéal pour un grand plaisir de conduire et une efficacité impressionnante. Le 1,8 TFSI puise, de sa cylindrée de 1 798 cm3 , autant de force qu'un V6 à aspiration naturelle il y a quelques années: la puissance atteint 160 Ch (118 kW), le couple se déploie de 1 500 à 4 500 t/mn à un régime de 250 Nm. En outre, le moteur à longue course ne consomme que peu de carburant - seuls 6,7 litres aux 100 kilomètres pour le Coupé et 6,9 litres pour le Roadster. Le 1,8 TFSI, dont les couples passent à la boîte manuelle 6 vitesses et aux roues avant, agit de manière spontanée, agile, vivace et vigoureuse. Il propulse l'Audi TT Coupé aux 100 km/h en 7,2 secondes seulement et monte jusqu'à 226 km/h; l'Audi TT Roadster affiche 7,2 secondes et 223 km/h. Cette performance dynamique est également due à la réduction de poids: le Coupé ne pèse que 1 240 kilogrammes, le Roadster 1 285 kilogrammes. Les deux carrosseries se composent principalement d'aluminium - Audi prouve également ici ses capacités en matière de construction légère. Encore plus de traction: quattro pour le 2,0 TFSI Autre nouveauté du programme Audi TT: la traction intégrale quattro destinée au best-seller 2,0 TFSI; elle augmente la traction et ainsi la sécurité et le plaisir de conduire. La transmission se produit via une boîte high-tech S tronic, qui passe ses six rapports sans interruption perceptible du flux de forces. Le cSur de la traction quattro, l'embrayage à disques commandé électroniquement et actionné hydrauliquement, fonctionne plus vite qu'avant grâce à un nouvel accumulateur de pression. Au besoin, il transmet les forces des roues avant aux roues arrière en millième de seconde. Le quatre cylindres TFSI tire sa puissance d'une cylindrée de 1 984 cm3, et associe l'injection directe FSI développée par Audi à la suralimentation turbo, à l'instar de son frère. Le quatre soupapes onctueux développe 200 Ch (147 kW) et passe de 1 700 t/mn à 5 000 t/mn, en restant à un régime constant de 280 Nm sur l'arbre moteur. La vitesse du Coupé culmine à 238 km/h, celle du Roadster à 235 km/h, et sprinte de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, 6,4 secondes respectivement. La consommation de carburant s'élève à 7,7 litres aux 100 kilomètres uniquement (Coupé), à savoir 7,8 litres pour le Roadster. La TT 1,8 TFSI et le 2,0 TFSI quattro arriveront chez les concessionnaires au 2ème semestre. Le prix d'entrée de gamme de l'univers dynamique TT s'élève à CHF 44 200.- pour le Coupé et à CHF 46 900.- pour le Roadster. Le 2,0 TFSI quattro S tronic est disponible, dans les listes de prix, pour CHF 57 100.-, 62 200.- respectivement. Source amag.ch

Oui mais cest plus les tites lumières sur les boutons qui me plaisaient. Sans sièges chauffant, pas de tites lumières sur les boutons qui restent noir façon boutons de BX fictifs... cé pour ca :bleble: En parlant de lumières, k1k1 aurait il des photos de ce que donne le pack lumières interieures en option a 200 euros environ (je sé plus) :unsure:

Pour le coup jai pas pris les sieges chauffant et jai peur que ca fasse pas beau sans les ptites lumieres sur les boutons :( je psychote maintenant ! jespere que je vais pas faire une fixette la dessus quand je vais la recevoir