percuwill

Salut, je déterre le topic car j'ai un problème similaire depuis quelques jours: Lorsque j'accelère, j'ai comme un bruit de cardan qui ce fait entendre à l'avant (cla cla cla cla cla...) en ligne droite et en virage. J'ai controler les soufflets des cardans et ils sont tous bon pas de fuite de graisse. Quelqu'un à une idée ?

Bonjour, ça ressemble beaucoup à un mauvais contact... ensuite il faut trouver d'où il provient. En fait vos descriptions ressemble à une coupure de contact, comme si vous tournier la clé de contact pour la mettre sur off en plein trajet. J'ai deja eu une experience, je roulai la nuit en ville et je me suis levé de mon siege pour enlever ma veste, et là plus de lumiere... plus de direction, en fait j'avais couper le contact avec mon genoux, lorsque j'ai remis le contact les feux ce sont réalumé mais j'avai un voyan sur l'ODB avec un volant barré, ma direction assisté ne c'est pas réactivée de suite, donc j'ai bien galéré pour tourner et c'est revenu au bout de quelques secondes. Tout ça pour dire que vous avez peut etre un probleme de contacteur au niveau du Neiman ou bien le coupe circuit ce déclenche tout seul. Je pense que si c'était le coupe circuit ils le detecteraient à la valise... donc vérifié bien vos point de masse et aussi au ceux niveau de la batterie. Sinon est ce que vous avez remarqué une similitude lorsqu'il vous arrive ce problème (lieu, vitesse, ...) ?

Pour les infos au compteurs tu les perd. Mais ils vendent des modules pour récupérer les commandes au volant et certain intègre l'affichage déportés... ça dépend du model de la voiture et de l'autoradio.

Désolé, j'essai de te faire ça pour ce week-end. J'avai essayé de prendre des photos de nuit avec mon téléphone mais on voyait rien...

Moi aussi j'avai un audi concert avec K7. J'ai changé pour un Pioneer 600BT, lecteur CD MP3 Bluetooth, prise auxilière. C'était pour moi (à l'époque) le seul autoradio qui pouvait se mettre dans l'A2 sans défigurer le tableau de bord. Je prendrai des photos...

Je pense qu'il faut plutot regarder du coté de l'essui glace... :unsure: En général le pare brise n'est pas considéré comme une pièces d'usure :bigsmile:

Heu je pense que c'est irréversible donc tu dois changer de pare brise. Quel type d'essui glace as tu ? Rigide ou souple ?

Je posterai les photos prises lors du démontage pour remettre le schema dans le contexte. L'issus de ce problème dépend de l'état dans lequel ce trouve la barre. Si la barre tape trop violament sur la chassis elle risque de se rompre et meme d'endommager le chassis. Donc dans ce cas la barre complete est à changer Si la barre est encore en un seul morceau vous pouvez remplacer les silent bloc. Je suis aller au service pieces détachées de ma concession Audi, et le magasinier m'a donné d'office les bons silent bloc... je m'explique: Les nouveaux silent bloc on un diametre interne plus petit que les précédents, vous devrez donc faire sauter les manchons en métal fissurés et mettre les nouveaux silent bloc en place. Cependant, je ne peus pas vous certifier que cette opération sera suffisante, je n'est pas encore assé de recule pour savoir si avec ces nouveaux silent bloc la barre stab ne glisse pas. J'espère au moin que ça vous aura éclairé un peu.

J'ai le même soucis ! J'avai commencé par changer un premier silent bloc de la barre stab, puis le deuxieme à claqué et je l'ai changé, sauf que je n'ai pas fait attention mais ma la barre avec glissé et du coup j'ai exactement le même problème que toi. Il me reste plus qu'a demonter mes silent bloc pour remettre la barre droite. Donc deja regarde l'état des tes silent bloc. C'est eux qui doivent êtres en faute car il laisse echapper la barre. J'ai fait un schema pour mieux comprendre le fameux problème de la barre stab sur nos A2 En faite le soucis vien du manchon en métal au niveau du silent bloc. Ce manchon ce fissure et glisse le long de la barre. Il sort de sont emplacement du coup la barre peut translater de gauche à droite et à un moment donné elle vien taper sur le chassis.

Ba moi je trouve ça normal. Quand ton moteur démarre, il demande beaucoup d'intensité (Ampère) à la batterie donc la tension (Volts) chute, ce phénomene est du à la resistance interne de la batterie, puis lorsque le moteur est démarré l'alternateur prend le relai et recharge ta batterie d'où les 14Volts. Pense que ce qui est important pour démarrer c'est surtout l'intensité ou plutot la capacité(Ampère-heure), c'est d'ailleur pour ça que sur les moteurs Diesel les batterie on un ampérage plus élevée, car en plus d'actionner le demarreur, il y à les quatre bougie de préchauffage à alimenter.

Salut, Fait très attention avec le cric de l'A2, lorsque tu le met en place vérifie qu'il soit bien positionné sur le sol et qu'il soit bien droit, il à tendance à glisser donc ne te met pas devant lorsque tu lève la voiture. J'ai failli en faire les frais, une fois le cric c'est éjecté de sont emplacement ! Donc si tu n'utilise que ce cric met obligatoirement des chandelles ! Pour les étriers, il existe des repousses piston, la méthode du tournevisse fonctionne mais il faut faire attention à ne pas abimer le joint autour du piston. Bon courage.

Salut, Pour moi une montée en tours mais pas en vitesse = embrayage fatigué

Moi j'ai une 1,4l pack de fin 2001 avec les 4 vitres électriques, les radars de recul, l'ordinateur de bord... je l'ai acheter il y a un peu plus d'un an elle avait environ 65000 km et je l'ai acheté à un particulier 7700€ dans un excellent état. Pour moi 7900€ c'est beaucoup trop chère ! le changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau ne doit pas être un argument pour augmenté le prix.

Pour moi ce n'est pas une pack plus ni même une pack. D'après ce que j'ai compris, à partir de la finition pack, les cerclages des compteur et du levier de vitesse doivent être de couleur alu (dite moi si je me trompe). Quelles sont les options décrites par le pro ?