Didcab

Bon, le PB de la capote est réglé, après bien des soucis, c'était seulement un connecteur au niveau de la sécurité dans le coffre :bien: tout fonctionne à merveille :P Mon problème de vitesse qui baisse et l'absence de reprise est un vrai soucis bien connu sur le 1900 TDI paraît-il, à savoir la géométrie variable du turbo qui se grippe, et qui ne se débloque que à la remise de contact, puis qui se regrippe quand le turbo va trop "vite", etc, etc. Il me faut donc dégripper cette géométrie variable..... Toute info bienvenue, :jap: je vais fouiner, je suppose que le sujet doit être abordé sur le site. Merci et à bientôt, :coucou: Didcab

Erreur de ma part :jap: En fait, ma vue baisse, et j'ai confondu le 8 avec le 18, donc c'est bon, 180 :bleble: Ce qui s'est réellement passé, c'est que, perdu dans mes pensées, je n'ai pas remis un coup de 3eme dans la côte qui mène chez moi !!!, donc ça paraissait bien mou ... Non, pas le débitmètre, j'en ai déjà changé un sur ma précédente XM, c'est bonbon; Non plus le frein à main, il ne me sert que pour ouvrir la capote, qui elle,... ne s'ouvre toujours pas ! :eldiablo: Sinon, si quelqu'un connait ou a un hardtop à céder, je suis preneur :) A+ avec des infos pour l'emplacement des contacteurs de capote, Didcab

Bon, on va dire que c'est bon... je cherche ailleurs !!! En rentrant ce soir, petit problème, j'arrive bien à monter dans les tours (moteurs), mais ma vitesse ne monte guère (80/90 environ), pas de fumée, pas de bruit, tout comme d'ab', mais la vitesse est limitée... Une idée, les spécialistes du 1.9 TDI, ? Merci d'avance, Didcab

Bonjour, oui, pourquoi pas, ton manuel pour cabriolets à capote électrique; qu'entends-tu par "autodidactique chez Audi", je ne comprends pas bien ? a-t'il tout le véhicule, ou seulement les parties électriques ?, Audi cab 80 ou A4, tous types ou pas, quelles années ?, combien de pages, ? en français ?, quel prix de vente ? Merci de me répondre vite, :coucou: A+ Didcab

Sur le réservoir de la pompe, transparent, il y a seulement 2 niveaux marqués mini et max. Au dessus de ce réservoir cylindrique, il y a une sorte de connecteur métallique comportant tt les départs hydrauliques, qui ressemblent à des cables de frein de VTT, ainsi que les retours, mais aucune trace d'ouverture... :blink: MAIS PAR OU MET ON LE LIQUIDE ???, ET QUEL DOIT ETRE LE NIVEAU ??? :( TOUTE AIDE BIENVENUE ... Merci d'avance A+ Didcab

Donc, pour remplir, il faut démonter ? ça me semble peu probable..., et comme la pompe est mobile, pour le niveau, où le prendre ? si on le prends pompe non tenue, sur la mienne il semble qu'il en manque beaucoup, mais pompe à fond sur le silentbloc, le niveau semble OK... Pour les capteurs de côtés, je les ai vus sur le schéma de Goémy, mais ils semblent bien dans le fond, de visu sur la voiture, et non accessibles: sous les serrures, au fond, avec plein de bazard par dessus et tout autour; et puis, il ne faut pas oublier que la panne est arrivé d'un coup, alors un dérèglement soudain de capteur ... :unsure: Si quelqu'un avait la doc atelier, en français, çe serait le top, je l'ai vue chez Audi, elle existe !!! :colere: Merci pour vos infos, continuez :jap: A+ Didier

:bien: Merci JPAT, effectivement, il y a des traces d'oxydation sur le filetage de l'électrovanne du capot,il y a peut-être qq chose à voir de ce côté-là... Mais, comment fait-on chuter la pression et où remplit-on la centrale hydraulique ? (capotage + tt les tuyaux de pression+ accès mini ???) :bien: les schémas, merci Goemy, le seul problème, c'est la langue : je pense que les infos aussi sont importantes, y-a-t'il une traduction ? En fait, sur ton schéma de fonctionnement, ma capote s'arrète à la fin de l'étape 4, capot déverrouillé. En fait, j'ai l'impression qu'il doit y avoir un capteur qui donne l'ordre de pousser ou de rabaisser le vérin central, et c'est celui-là que j'aimerais vérifier MAIS OU EST-T'IL ? Merci, continuez comme ça !!! Didcab

Bon, j'ai oté les caches et decouvert une magnifique pompe, mais elle est montée dans une espèce de cage en tole, sur des silentblocs à chaque bout et des caoutchoucs sur le côté; on peut bouger l'ensemble, mais tout se remet en place seul. Je pense que ce montage sert à amortir les à-coups dur la carrosserie. Le niveau est visible, mais, comme au repos la pompe n'est pas droite, le niveau se trouve vers le mini; quand on la déplace pour la mettre horizontale, le niveau semble correct; il n'y a pas d'huile à proximité, tout est impecable, quasi neuf, comme la voiture, qui est dans les dernières sorties. (TDI90, mai 1999, arrêt de production début 2000, il me semble ) Je pense pouvoir éliminer le pb de pompe, alors que tester ? Le pb est que la séquence est normale (vitres, montée de l'Av, puis de l'Ar, puis ouverture du bac, puis stop, plus rien); y-a-t'il une sécurité qui intervient à ce moment précis dans la séquence ??? :blink: là, je sèche. en fait, si je tiens le bouton et lève un peu le couvercle à la main, il se lève complètement, puis stop. pour refermer, je pousse le couvercle vers le bas, appuie le bouton de fermeture, et tout se referme normalement. EN FAIT, ce qui ne fonctionne pas, c'est :ouverture du bac, rangement de la capote et fermeture.(et je pense, idem au recapotage ?) Donc, merci de votre aide, elle sera la bienvenue A+ Didcab

:bien: Merci, JPAT, je vais voir de ce pas... A+ Didcab

:coucou: Des nouvelles de ta capote ? Une info, si ta batterie est faible, tu peux lancer toute la séquence (ouvrir ou fermer) moteur en marche, ça va beaucoup plus vite et il y a plus de pêche. (il faut 20 sec, ça m'arrive de le faire au feu rouge, quand je sais qu'il est long ...) J'ai depuis 3 jours un pb d'ouverture: tout va bien jusqu'à la levée du couvre capote: il se déverrouille bien mais ensuite, j'entends la pompe qui tourne (à vide ???) et plus rien ne se passe. Par contre, je peux refermer correctement depuis ce point de panne. Qui peut me donner des infos ? Chez Audi, ils n'ont rien vu et veulent la garder 1 journée (bonjour la note !!!) pour tester les 6 électrovannes et tt les contacteurs. Ils l'ont passée au boitier de test qui dit " pb électrique " . Pour ma part, je me demande si le niveau d'huile hydraulique est OK, mais je ne sais pas où regarder ? Merci de votre aide A+

j'ai bien noté ta méthode, mais j'ai exactement 147 codes sur la feuille que m'a tiré mon concessionnaire !!! Certains ne semblent correspondre à rien sur ma voiture. Ex: 0w1: label for central electric german speaking countries (alors que le 0w3 dit la même chose pour french speaking countries) autre ex: 1e0 inexistant D'autres codes font ref à des spécifications de vw polo... Comment faire ? A+ Didcab

En fait, je ne sais pas, mais depuis que j'ai poussé un peu les rapports (environ pendant une semaine), j'ai beaucoup plus de reprise, mais surtout, il faut se mettre dans la tête qu'on a les chevaux à partir de 1500 tours, mais qu'avant, bof... A+ Didcab

En fait, c'est une boite 6, je ne voulais pas de boite Tiptronic, parfois source d'ennuis... La multitronic est mieux, mais mon fils va commencer la conduite accompagnée et je préfère qu'il le fasse sur une boite manuelle. A+ Didcab

Suite de ma saga "attelage": Chez Feu Vert, le Bosal avec petite découpe invisible (sous l'attelage) est vendu posé, col de cygne démontable avec une clé de 19 et prise au ras du pc arrière, avec boitier ODB et coupure de l'aide au stationnement dès qu'on est attelé. Devis: Attelage ref 033.181 à 225 euros ttc Faisceaux ref 010.728 à 69 euros ttc Montage type C à 99 euros ttc soit un total de 393 euros ttc Ca me semble raisonnable, non ???

Bon ben c'est sur, j'ai une phase 1: le vendeur a du prendre la date de la CG (04/07/2001) pour dire que c'était une phase 2 @ allroadusa : Pour mon PB de reprise, à priori mon garagiste ne penche ni pour le débimètre ni pour les ailettes du turbo encrassées, mais plutôt pour un encrassement gé,éral du à une conduite trop soft... Donc je pousse les rapports et ça semble marcher pas mal ... Pour l'attelage, je savais que c'était du Westfalia en monte chez Audi, je les ai contacté en direct, et voilà le travail: ils ont une liste de monteurs en France que je vous met en PJ. Mais le plus proche est à 150 km de chez moi, je vais donc les contacter pour le prix. Nouvelles à suivre... A+ Didcab Concessionnaires_en_France.doc

merci

ça fait rien, je l'aime quand même, on va la garder ...

OK, merci, je vais voir ça cet aprèm' ... 2 jours que je l'ai et déjà les mains dans le cambouis A+ Didcab

Snif !!!, le rétro droit est plus petit et il n'y a pas de chrome autour du compteur... Merci quand même A+ Didcab

Je viens de lire le post sur les débimètres, ça ne pourait pas être ça ?? Comment le savoir? le Vag com? Merci d'avance, A+ Didcab

merci de ta réponse, je trouve ce tarif excessif d'autres produits en "adaptable" ?? A+ Didcab

Merci de ces infos, Allroadusa, bref, je me suis fait avoir !!, j'ai un peu les boules sais-tu si je peux avoir des recours, car ce n'est pas la même cote pour une phase 1 ou 2 ?? En fait, comment se sert-on de cette liste de codes ? il y en a près de 10000, et je ne sais pas comment ça marche.... pour le nettoyage du turbo, c'est bien noté, as-tu des tuyaux sur la méthode, ou doit-on passer par le garage, et à quel prix ?? A+ Didcab

C'est bien un V6 2.5 TDI PACK PLUS Je cherche les options montées dessus, si c'est encore possible (Guillaume 974, où es-tu ??) Type MAU5672KH466 et N° série WAUZZZ4BZ1N159337 Elle a toujours été entretenue chez Audi et a passé la grosse révision des 120 000, (notée sur le carnet avec le cachet Audi, avec noté "distribution". Je n'ai pas la facture, peux-on me dire ce qui a été fait lors de cette intervention, qui est semble-t-il standard. Mon souci également est de savoir quel moteur est installé dessus, l'ex proprio avait noté phase 2 sur l'annonce ainsi que moteur 155 cv, la date de la 1ere mise êtant le 04/07/2001. Par contre, je trouve étrange qu'elle n'ait pas d'alarme, aucune led rouge, pas même sur le poste. Mauvaise surprise, pour mettre un attelage, Audi me demande près de 800 euros !!!! autres solutions possibles et moins coûteuses ??? La voiture est top, agréable à conduire, super poste avec 8 hp et le chargeur cd, les commandes au volant, que du bonheur !!! Mon seul souci, c'est le manque total de reprise à bas régime, je pense que les rapports de la boite 6 sont mal étagés (ou il y a un PB ??)... mon garagiste qui l'a essayée m'a dit qu'il fallait monter dans les tours pour la 1ere, 2eme et 3eme; à partir de la 4eme, ça va, et sur autoroute, je l'ai poussée à plus de 200 compteur, plus, j'ai pas osé... ça va aussi, pas de MIB en vue, ouf ! Si vous pouvez m'en dire plus sur ces points, ce serait bien; je récapitule: les options, les opérations de la révision des 120000, le moteur 155cv, phase 1 ou 2, la reprise à bas régime. Sinon j'ai toujours mon cab 80 tdi, et en ce moment, c'est la saison... Merci d'avance à tous et A+ Didcab'

Bonjour à tous, ça y est, mon cab' a enfin une grande soeur Je viens d'acheter une A6 phase 2, V6 2.5 tdi pack plus, boite 6, noire cuir vanille, de fin juillet 2001 avec 140000 km, garantie 1 an, 1ère main, avec la grosse révision de la distrib qui est faite (carnet Audi d'origine), 2 pneus neufs à l'av. Je vais la chercher dimanche et donc les photos sont prévues pour la semaine prochaine. Pour info, peut-on me dire quels sont les équipements d'origine et les options ? Par exemple, elle a le prééquipement téléphone,le radar de recul,, le chargeur cd + le radio k7, l'odb, les sièges élec, l'alarme... Elle a beaucoup de km me semble t'il, mais le prix a été baissé correctement: d'après vous, combien vaut-elle ? Merci d'avance et à bientôt sur les routes... Didcab P.S. j'ai maintenant à vendre 5000 roros, une splendide XM 2.5 td vsx toutes options de 1995, 220 000 km, avec 7000euros de factures, qui me sera inutile à partir de dimanche

Merci du tuyau...