![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
nonock
-
Compteur de contenus
39 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par nonock
-
+1 pour la solution la meilleure... quoi que en reprogrameur que je suis...(je suis pas objectif) Oui le calculateur a les infos du débitmètre ce qui me chagrin c'est que lorsque j'ai fait la manip de boucher mon conduit egr sur un touran, le calculo a l'a detecté et c'est mis en erreur... Je ne l'avais pourtant pas débranchée, juste obturé le conduit. Je pense que sur les véhicules récents, quand l'egr est en fonction le calculateur s'attend a avoir une valeur de debit d'air fournie par le débitmètre moindre et que si c'est pas le cas il considère que le conduit EGR est bouché donc en panne...
-
Elle a voulu se prendre pour un tdi... pauvre petite :P
-
Attention vag-com ne la désactive pas il en réduit le fonctionnement c'est tout, au final l'encrassement de la vanne sera toujours présent. La boucher n'est pas non plus trés bon, car le calculateur au niveau soft ignore que l'egr ne fonctionne pas sur ce genre de vehicule avec vanne pneumatique (Incidence par rapport au debit d'air mesuré MAF)... La meilleur solution est de désactiver son fonctionnement directement dans le programme du calculateur.
-
J'ai creé un petit site pour apprendre a reprogrammer et pour parler de tout ca Avis aux interessés www.chiptuners.fr
-
L'augmentation des paramètres demandés au moteur n'est pas non plus phénoménale... Les moteurs a la base sont conçus pour tourner dans des conditions bien plus pénibles que celles que l'on a en Europe..(altitude,poussières, qualité du carburant etc...) La cartographie d'origine est prévue pour parer le genre "d''abrutit" qui tire en permanence sur le moteur Et biensur l'huile est importante mais autant que sur un moteur avec une cartographie d'origine. Une chose importante qu'il faut comprendre c'est que lorsque la reprog est correctement faite en cas d'utilisation normale du véhicule (quand on tape pas dedans) la carto reste inchangée... Quand on travaille intelligemment sur une cartographie on ne modifie que lorsque l'on demande de la puissance. Trop de gens, même certains tuners de renom font n'importe quoi avec les cartographie (juste l'argent les intéresse), le gain de puissance est bien la....et dans ce cas oui c'est dangereux pour le moteur. Arnaud.
-
salut Un galetto flasher en clone sur ebay vaut dans les 80 a 100 euros...
-
On trouves de clones chinois pour programmer sans ce ruiner, et certains soft sont gratuits. Non pas de passage au banc c'est purement théorique j'attend une interface pour faire du powerdyn
-
Je pense que la reprogramation si elle est correctement faite ne va pas habimer le moteur, par contre je pense que si l'on utilise le moteur a 100% de la reprog tout le temps celui-ci va vieillir plus vite
-
Oui en effet le turbo du 90 cv est un kkk à géométrie variable qui est capable de délivre plus de pression a bas régime et celui de la 75 cv est un Garrett classique qui donne moins de pression a bas régime.
-
Disons que je ne souhaites pas concurrencer les vrai tuners qui font ca pour un prix <_< .... je veux pas en faire un commerce, y'a des pros pour ça et je veux pas donner tout cuit le fruit de mon travail :-) Septique sur quoi? Tu est prêts de Caen comme moi, je suis prêt a te rencontrer et pourquoi pas te faire essayer mon a2...
-
Oui en effet c'est le max que l'on raisonnablement tirer.... (90 95cv sont plus raisonnables) Il faut être intelligent à l'utilisation après ce n'est pas à mettre entre toutes les mains, la mienne doit théoriquement avoisiner les 110 cv maintenant. C'est clair que si l'on tire dedans en permanence le moteur risque de souffrir. Je suis quelqu'un qui à une conduite assez coulée mais j'aime bien avoir une réserve de puissance lors de dépassements par exemple.
-
Bonjour a tous, Je viens vous faire part de ma petite expérience dans la reprogramation du petit 1,4 tdi de mon a2. Je trouvais que ma petite a2 manquait un peu de peps pour doubler, ayant pas mal de connaissance en mécanique sur les moteurs vag, j'ai donc entrepris de lui faire une petite reprog... Les prix des tuners professionnels n'étant pas a ma portée J'ai commencé par m'acheter une interface "galletto" pour lire le soft de la a2 J'ai checher à apprendre et travaillé de nombreuses heures sur le calculateur de mon a2 Le résultat: J'ai gommé le manque de vigueur a monter dans les tours tout en restant dans les limites du raisonnable (c'est fou ce qu'on peut arriver a faire en reprogramant) Plus de soucis avec l'egr qui s'encrasse, moins de conso.... Je pense que désormais elle développe environ une centaine de cv pour 75 d'origine. Je me tiens a votre disposition si vous souhaitez avoir un peu plus d'info Je peux biensur partager avec vous le fruit de mon travail (conditions en mp).
-
Bonjour Tu n'as plus qu'a la percer de toute façon il faudra la changer si c'est bien une vis... et pas un des écrous sur les cotés
