bjmsethi

Bonsoir, Chez moi le pb est plus avancé ou autre, j'ai le défaut "code 257 - mass air flow sensor (G70)" avec VAG-COM et le voyant qui s'allume au TDB. Version 704 en Anglais fonctionne, par contre la dernière en Français "VCDS 1062" ne reconnait pas l'interface.... existe t'il une astuce au niveau d'un fichier de config pour lui indiquer que l'interface est présente ?

Bonjour, Idem pour moi, avec en plus des accoups si je mets le régulateur dans la plage de déclenchement (100km/h compteur en 5/6ème). Par contre à l'arrêt vous l'avez aussi ? Il suffit d'accélérer lentement et vers 1600-1800 cela se produit, absence de montée en régime ou besoin d'appuyer plus fort pour passer ce gap... Par contre j'ai constaté en ouvrant le capot moteur que le tunnel en plastique revenant du filtre à air bougeait et ne semblait pas fixé du côté qui s'emboîte sur le boîtier contenant le filtre. Est-ce normal ? pas de vis ou de clips de fixation de ce côté ? J'attends mon filtre à air pipercross (cmde en cours GB) pour regarder cela de plus près lors de son changement....

Bonjour, BRE pour ma part et de 02/06.... @+

Bonjour, Content pour ta reprog "bandit8012", mais concernant le passage au banc, les accoups ou trous ne se voient pas sur les graphiques ? Concernant l'embrayage, c'est plutôt les démarrages rapides qui l'use non ? Pourquoi l'injecteur pilote causerait ce pb seulement dans une certaine plage moteur ? par ailleurs ce pb serait plutôt vers 2300 trm pour les accoups assez violents.... Merci pour vos réponses.

Bonjour, Non pb non résolu, et tjrs aussi présent en 1re et 2eme, entre 1400-2000, voire avec des accoups.... solution, passer la vitesse supérieure.....c'est déliquat en ville, zone 30, feux rouges !!! Sinon entre 2000-4000 pas de pb, séance décrassage vanne EGR (ajout produit gs27 décalaminant ds le gasoil).... fumées noires ds les rétros... amélioration de la pêche du véhicule, montée en régime mais pb en bas tjrs présent. Actions envisagées : démontage, nettoyage vanne EGR avec pose d'un joint réducteur afin de neutraliser le retour des gaz echappement vers admission... démontage, nettoyage débitmètre (même si changé par garage Audi -> sans effet sur les pbs trous à accélération, présents également à l'arrêt, il suffit d'accélérer ds la zone critique pour déclencher le pb). Cmde en cours d'un filtre à air Pipercross.... Plusieurs pleins de chez Total avec de l'excellium et chez Elf dernièrement, mais pas d'effet visible vis à vis du pb de trous à l'accélération 1400-2000 trm. Le défaut G70, revient régulièrement.... tous les 200 km environ... lecture/effacement avec Vagcom... que faire de plus ? Audi ne saurait faire mieux sauf tout changer pour 1000-2000 € (autant faire une reprog, qui pourait régler ce pb de cartographie moteur en zone sous régime 1400-2000 ?) J'attends également l'effet de la reprog sur l'A6 de "Bandit8112", sur le pb des trous à l'accélération avant de demander un flashage par Audi voire d'envisager une reprog.... Merci pour vos avis éclairés....

Bonsoir, Le rappel "23D9" concernerait les modèles 2008-2009 moteur common rail... Mais bon vais voir si le garage peut faire un geste commercial en reflashant dans la dernière mouture pour B7 2.0 TDI.... Suis preneur de la version "up to date" dans vos B7 2.0 TDI 140 voire 170 CV... ;)

Re bonjour, Dans le carnet P34 : Remarque de l'atelier -> A2187 - 22/08/08 Je ne sais pas si cela correspond à la mise à jour "23D9" ? Merci pour vos réponses, j'irai peut être demain au garage négocier le flashage, plus facile si le défaut est absent non ?

Re bonjour, Hors audi, est il possible de récupérer la dernière version pour A4 B7 et de l'injecter via Vagcom ou un autre soft ? Sinon vous pensez qu'une reprogrammation pourrez résoudre mon pb, votre avis sur cela : BHP. Si je me déplace en concession, avec le défaut (G70), ils vont vouloir me changer "papillon de distribution - alimentation air" + injecteur..... La mise à jour "23D9" est gratuite ? comment savoir si elle est effective sur mon vhl ? avec Vagcom 704.1 je peux le visualiser où ? Merci pour vos réponses. PS : Au garage, ils avaient aussi essayé de changer capteur pédale de frein, accélérateur sans succés.....

Bonjour, Non pas encore de reprogrammation sur mon A4 2.0 TDI 140 CV - moteur BRE Comment savoir la version logicielle installée par Audi ? version actuelle pour les A4 B7 ? Révision des 124000 Km en septembre 2010, le pb date de mars 2011 (132000 Km).

Re-bonjour, Bizarrement le défaut (G70) est toujours présent, je l'avais effacé la semaine dernière, il vient de revenir, voyant moteur allumé et le code fourni par l'ODB via VAG-COM. Malheureusement elle n'est plus sous garantie, j'avais vu le pv tremblement moteur avant l'achat, mais elle ne le fait pas, le pb à l'accélération entre 1400-2000 trm vient du calculateur qui bloque l'arrivée carburant, d'où le trou constaté ou la non réponse, le fait de changer de rapport et de passer cette fourchette moteur plus de pb.... bizarre que le garage n'est pas ou ne veux pas donner la réponse si cela devrait être à leur frais. Au garage, Ils m'ont parlé d'un nettoyage des injecteurs, mais avec le démontage cache culbuteur il fallait compter dans les 1000 €.... et de revenir lorsque le voyant serait allumé... ce que je n'ai pas encore fait, je voulais avoir le retour d'expérience de ceux qui auraient connu le même pb. Car chez Audi, il font semblant de découvrir le pb sur ce type de moteur. Merci pour les infos, suis preneur d'autres pistes avant d'aller chez Audi me faire escroquer 1000-2000 €.....

Bonjour, Le garage audi de strasbourg-Kehl avait gardé ma voiture une journée de plus pour changer le débitmètre, ce qui n'avait rien changé au problème, donc ils m'ont remis celui d'origine. Ces trous à l'accélération sont présents récemment et constatés plutôt après un parcours de 20-30 km. Au démarrage en 1re, ou reprise en 2eme à bas régime entre 1400-2000 trm. Constatés par le garagiste à l'arrêt et en roulant.... (le défaut n'était pas encore présent sur l'ODB).

Bonjour, Suite à un passage au garage audi de Strasbourg-Kehl et une facture de 338€ pour un joint de turbo, le pb est toujours présent avec maintenant le défaut suivant : code 257 - mass air flow sensor (G70) Pensez vous que cela puisse provenir de la vanne EGR qui reste en position ouverte car encrassée ?