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bjmsethi

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  1. bjmsethi
    J’ai reçu ce courrier pour une A5 coupé sline 3.0 TDI de 2012.... Revision et reprog hors réseau Audi.....d’où ma question.....mais vous avez raison les maj se font lors des révisions, j’en avais eu un mauvais souvenir sur mon A4 B7....
  2. bjmsethi
    Bonjour, Selon vous que cache ce rappel, une reprogrammation de la cartographie moteur ? La désactivation du réchauffeur additionnel ayant été faite via le menu CAR du MMI comme conseillé dans le courrier reçu d’Audi France, avez vous déjà fait ce rappel et quel incidence sur le fonctionnement de votre moteur ? Merci pour vos avis....
  3. bjmsethi
    Merci pour vos conseils... Voiture récupérée la semaine dernière....avec une facture de 1500€ pour la révision + 14 heures de MO...recherche panne...démontage/remontage bloc pompe à huile avec système d'equilibrage....démontage/remontage du turbo + nettoyage admission. Pour rappel j'ai fourni les pièces en échange standard.....soit environ 1150€ Pour les 2 pièces avec frais de port À/R.... Déjà 800 km d'effectue....et avec le nouveau turbo ça pousse bien ....sans fumée noires à l'echappement. Je démonterai à l'occasion ma vanne EGR changée il y a environ 100Mkm avec la pose du joint réducteur... Sinon depuis que je l'ai récupérée, je trouve la direction dure....le niveau était au mini, rajout de liquide hydraulique....mais l'impression de ne plus avoir de direction assistée est tjrs là...w Question : une faiblesse de la pompe hydraulique de DA peut elle être détectée au vag-com ou Vdcs ?
  4. bjmsethi
    Turbo HS....quel modèle me conseillez vous ? J'ai trouvé turbo HUET ref 1100414.... Et comande un Garett en échange standard là : http://www.turbovoiture.com/a4-tdi-140-cv/967-turbo-garret-pour-audi-a4-tdi-140-cv-produit-change-standard-garantie-1-an.html
  5. bjmsethi
    Sur la mienne qui était à pignon, aucun bruit suspect avant l'allumage du voyant rouge huile ....mais quand même 230000 Km, à moins que celle-ci ait été montée par Audi à 124000 Km en septembre 2010.... De quelle année l'A4 de cette vidéo ?
  6. bjmsethi
    Bonjour, Il s'agit de ce modèle : http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-A6-2-0TDI-BPW-BLB-BRE-BRD-Oil-Pump-Balance-Shaft-Module-Reconditioned-/261289873662 Commande passée mercredi, pièce reçue hier matin via exapack...démontage/remontage dans un garage multimarque. Retour via mondial relay pour moins de 20€ de l'ensemble usage en Allemagne chez BK-Motorentechnik Gmbh....poids 11 Kg Audicab, tu as fais souder l'axe 6 pans et depuis cette modification combien de km ? Cela ne risque pas d'etre trop rigide et de casser à nouveau.... J'espere la récupérer mercredi....à suivre
  7. bjmsethi
    Pas eu vent de ce pb avant de lire ton topic AUDICAB 2B....la semaine dernière lorsque le voyant huile rouge s'est allumé pour la 1re fois... Sinon Num châssis : 8E56A193067 Suivie par Audi en longlife jusqu'en 09/10. - 124 Mkm - kit distribution Vanne EGR changée à 133 Mkm Durite/échangeur/tuyau turbo changé à 188 Mkm Audi aurait fait un rappel 13D8 concernant les pompes à pignon - à quelle date ? Devrait recevoir en fin de semaine la nvle pompe à pignon avec axe de 100mm - quelle durée de vie peut on espérer avec ?
  8. bjmsethi
    Bonjour, Après 229000 km...de 02/2006...+1 pb pompe à huile....version à pignon....plus exactement axe 6 pans de 77mm usé...installée en 2009 par Audi Kehl lors de la révision des 120000 km ou d'origine ? Afin d'eviter la douloureuse....Module commandé en Allemagne en échange standard...600 pas de casse turbo/moteur, du moins je l'espère.....en tout cas pas de bruit moteur en amont du voyant rouge huile allume + bip sonore.....rajout huile pensant niveau bas atteint avant rejoindre à faible allure mon domicile....puis le garage ...en camion....faut bien que l'assistance dépannage zéro km serve à quelque chose. À suivre....
  9. bjmsethi
    Bonjour, 91€ pour une vanne EGR <_< , j'ai un doute ou alors un modèle ancien à dépression ? Sinon voici la référence de ma vanne EGR : 03G131501B - Siemens VDO - fabriquée en république Tchèque (sur A4 2.0 TDI type BRE - février 2006). A titre info, pour rechercher le pb avant que le voyant ne soit allumé, j'ai eu une facture de 338€ (Audi Stbg-Kehl), seule pièce changée : un joint de turbo, le remplacement du débitmètre n'ayant pas amélioré le pb, l'ancien a été remis. :coucou:
  10. bjmsethi
    Bonjour, Non toujours ok pour moi, référence de ma vanne EGR : 03G131501B - Siemens VDO - fabriquée en république Tchèque. :coucou:
  11. bjmsethi
    Bonjour, Pour 170€.....chez Oscaro..... Tjrs Ok pour moi....plus de 138300 Km.... @+ B)
  12. bjmsethi
    Bonjour, Il s'agit du joint ayant pour référence : 028131547B :coucou:
  13. bjmsethi
    Bonsoir, Voir les infos dans le sujet sur le filtre à air Pipercross.....
  14. bjmsethi
    Bonsoir, Un peu moins de 170 €, livrée en colissimo par Oscaro..... Fonctionne très bien, par contre voyant orande allumé et code erreur car mise en place du joint réducteur vanne EGR.
  15. bjmsethi
    Bonjour, Autopoint à enfin reçu le colis en retour... mais vont ils me rembourser où réexpédier ?.... à suivre Sinon j'ai mis une nouvelle vanne EGR, le pb des accoups venait de là... pour le moment tout est ok. J'ai également mis en place le joint réducteur (ourvrir avec clé allen de 6mm les 2 vis et intercaler le joint e plus de celui présent dans mon cas) - emplacement en dessous filtre à gasoil - faut pas avoir de gros bras pour passer entre les tuyaux... Manque plus que le nouveau filtre à air et un nettoyage du turbo moteur tournant par injection de produit, mais par quel orifice ? :eldiablo: Pour le connecteur du débitmètre faut le remettre en place après avoir changé le filtre à air, sinon cela donnera un défaut ODB, par contre tu peux démonter les 2 vis (étoile 5 branches avec un trou au milieu de 27)pour le sortie et le nettoyer en injectant du produit dedans, mais dans mon cas il était nickel.
  16. bjmsethi
    Bonjour, Moteur BRE - 137000 Km (Pbs constatés vers 132000 Km) Vanne EGR changée ce jour = plus d'accoups 1400-1800 trm ou trous à l'accélération... Joint réducteur mis en place, limitation de l'encrassement vanne EGR. Sinon suis preneur des infos complémentaires concernant le nettoyage du turbo GV moteur tournant par injection de produit, par quel orifice faut il agir ? B)
  17. bjmsethi
    Bonjour, Nouvelle vanne EGR montée ce matin, essais route concluants pour le moment, pas d'accoups, reprise à partir de 1400 trm.... Mise en place d'un joint réducteur pour moins encrasser la vanne EGR, difficile d'accès (côté gauche moteur, en dessous du filtre à gasoil), mais c'est fait.... J'ai l'impression que le turbo ne s'enclenche que vers 3000 trm, j'aimerai faire un nettoyage de ce dernier moteur tournant, mais par quel conduit injecter le produit ? Sinon pour le moment que du bonheur, changement fait à 137100 Km, pourvu que cela dure, j'ai le sentiment d'avoir moins de frein moteur depuis la mise en place du joint réducteur. :coucou:
  18. bjmsethi
    Bonsoir, Egalement litige ouvert chez paypal, ils ont répondu qu'ils n'avaient pas reçu le colis en retour...cela peut durer longtemps si le transporteur DHL ne le revoie pas...ou par bateau à voile ? Autopoint à bannir pour livraison en France....... :eldiablo:
  19. bjmsethi
    Bonsoir, Hélas non, commande d'une nouvelle vanne EGR que je compte monter ce week-end... à suivre B)
  20. bjmsethi
    Bonsoir, Ok pas de problème, au fait je ne vous conseille pas autopoint GB.....en litige avec eux suite à refus du colis abîmé et imbibé par un liquide qui s'est renversé durant le transport...donc j'attends tjrs mon filtre pipercross depuis plus d'un mois.... B)
  21. bjmsethi
    Bonjour, C'est compliqué le nettoyage du turbo ? Est ce qu'un tuto de dispo sur ce site ? La reporg Audi 26D9 est marquée comment sur le livret d'entretien ? Tu l'avais fait faire "Maskime" ? Pas le pb du tremblement, mais les acoups, pense que cela vient de la vanne EGR encrassée....changement prévue ce week-end..commandé chez oscaro.... @+
  22. bjmsethi
    Bonjour, Idem pour moi concernant le joint réducteur, défaut vanne EGR N18, lorsque la vanne s'ouvre, cela vient buter dessus d'où la perte de puissance. Par contre j'avais plus les pbs d'acoups, j'ai commandé une nouvelle vanne EGR et le joint réducteur il faut le monter de l'autre côté du tuyau qui est connecté à la vanne EGR. C'est pas facile d'accès en bas à gauche du moteur, vue de face, je vais essayer de le monter ce week-end, si ok, je posterai une photo. :bigthumbup: Sinon avec VAG-COM (704 en Anglais), quelqu'un pourrait me dire comment limiter l'action de la vanne EGR. @+ :coucou:
  23. bjmsethi
    Bonjour, 1. J'ai démonté et nettoyé le papillon des gaz et la vanne EGR qui était bien encrassée, avec du dégrippant. Je n'ai pas pu ouvrir le cache afin de vérifier l'état des roues crantées (1 tête de vis HS, impossible à ouvrir). 2. J'ai enlevé le joint réducteur, il était marqué et empêchait la vanne de fonctionner normalement, d'où la mise en sécurité moteur par moment. 3. Référence de ma vanne EGR : 03G131501B (bizarement chez Oscaro ce type de vanne EGR ne correspond pas à une Audi A4 B7 - 2.0 TDI 140CV). 4. J'ai tout remonté et effacé les défauts avec VAG-COM, pour le moment Ok, mais seulement 15 km aujourd'hui (A suivre....). Prochaines étapes : si les acoups reviennent, commande d'une nouvelle vanne EGR et pose du joint réducteur afin d'éviter son encrassement (mais accès difficile pour démonter les 2 vis avec clé allen de 6). Suis tjrs preneur des infos sur la possibilité avec VAG-COM (V704 en Anglais) de limiter le fonctionnement de la vanne EGR.
  24. bjmsethi
    Salut, Oui je pense que la vanne EGR est trop encrassée, je vais la démonter ce week-end en espérant que les engrenages en plastique n'aient pas des dents cassées....d'où ma question sur le bruit aigu au niveau de la vanne EGR, constaté chez toi aussi ou non ?En tout cas maintenant je n'ai plus le pb de trou d'accélération, le pb est passé à bloquant, accélération à fond, pas de reprise... ou en mode régulateur enclenché, il se coupe tout seul.... puis la puissance revient ou pas... par moment du mal à atteindre les 90 km/h.... Par avance merci, bonne soirée.
  25. bjmsethi
    Bonjour, Des nouvelles concernant mon pb, j'ai démonté mon débitmètre et injecté du produit nettoyant (OH2 chez vagcom) injecteur, puis mis en place le joint réducteur au niveau retour échappement de la vanne EGR. Ensuite moteur chaud et tournant ouvert la durite du côté admission de la vanne EGR et injecté du produit nettoyant, 3 à 4 fois sur 5 sec de pression environ, bruit rauque voire cliquetis au niveau du moteur. Remontage de la durite et essais sur route, pb d'accélération (limite 2000-2400 trm) par moment puis en relâchant l'accélérateur cela revient. 2 défauts sur Vag-com : 1027 - défaut vanne EGR (N18) et le 257 - mass air flow sensor (G70) Bruit aigu constaté à la mise sous tension du véhicule au niveau de la vanne EGR (capot ouvert - cache moteur enlevé), de même à l'arrêt du moteur même bruit aigu avant d'entendre plusieurs bruits de commutation. Nouvelle séance de nettoyage réalisée ce matin... à suivre. J'envisage d'acheter une nouvelle vanne EGR chez Oscaro.... Qu'en pensez vous ?
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