bonzo

salut à tous je n'ais pas encore réglé le pb, cependant la voiture roule bien donc... Récement le proprio d'un audi 80 TDI m'a fait part de déboires similaires rencontrés avec sa voiture, un garagiste indépendant lui a fait changer le capteur de régime moteur (40€ HT) et depuis plus de pb. Quelqu'un peut me dire où se trouve ce capteur SVP????? Merci

Bonjour à tous, je recherches les coordonnées de la société stylway qui fabrique des boulons antilvols pour jantes auto. J'ais un gros soucis, mon garagiste m'a explosé la clé antivol du coup les jantes sont bloquées et il ne trouve pas les cordonnées de cette société. En envoyant le boulon cassé avec les références sur le carton d'achat et moyennant 15 ou 20 €, la société vous renvois une clé neuve. S'est urgent ma voiture est immobilisée chez le garagiste, merci pour toute info.

ok pour l'obligation de résultat, mais si je compte les 2 jous où le véhicule est resté chez eux ils pourraient me facturer la recherche de la panne et au prix de l'heure de main d'oeuvre ça reviendrait au même... Je vais revendre la voiture j'en ais marre et suis raide côté porte monnaie, la voiure a 200 000 km voilà merci à tous ceux qui se sont intéressés au sujet. ciao

voilà ce que je craignais ils me trouvent une autre piste le moteur et l'injection étant bons selon eux, mais refusent de rembourser le changement de l'injecteur de levée d'aiguille (265 € pour rien). La voiture est resté 2 jours ils ne m'ont tout de même pas facturé la recherche de la panne. Résultat ils penchent pour les scilent-bloc de boîte à vitesse (ont du jeu) : 4 patins metal coutchouc, coussinet hydraulique droit et gauche soit 262,48 € TTC sans la main d'oeuvre. Puis-je exiger la reprise de mon injecteur vu que le changement n'a rien donné? J'ais l'impression me faire avoir s'est penible, mais en même temps ils ne m'ont pas facturé la recherche de la panne de 2 jours...

hello, ça fait 2 jours que la tire est chez audi, ils ne trouvent rien.... je l'ais pas encore récupérée. lundi je dois les appeler pour voire s'ils ont trouvé qque chose... un ami avait un soucis sur une opel omega turbo-d 2,5 L, selon lui le régulateur de l'alternateur pourrait être en cause. voilà

Plus maintenant non, elle le fait à partir de 60 km/h, mais plus souvent en phase de décceleration en maintenant à peine les gaz. Chez audi, n'ont rien trouvé le vagcom ne renvoie pas de code défaut, je les recontactes demain pour fixer un new rdv, cette fois-ci ils l'a gardent toute une journée. voilà, voilà...

hello, bon je viens de faire changer l'injecteur 3 chez audi 265€ main d'oeuvre comprise,, mais malheureusement les ptits ratés demeurent....ils ont tiré la geule quand je leur ais ramené la tire 20 minutes après la réparation... je dois leur ramener la caisse demain, ils avaient l'air dégoutés mais cette fois-ci je vais pas les lâcher : soit ils me trouvent la panne soit ils me remettent mon injecteur d'origine.... qu'est ce que je peux leur demander de vérifier et comment le vérifier...faire des mesures au niveau du calculateur, mesurer le voltage de la pompe injection lors de montés en régime? voilà voilà.... la caisse tire très bien, ce week-end je suis allé faire un tour en Espagne et sur les côtes elle montait du tonerre de dieu.

merci je vais lui en parler sinon il n'y a pas d'autres pistes possibles?

Bonjour, le compteur kilométrique de l'audi 100 TD d'un ami est hs , la jauge à carburant fonctionne. Le capteur kilométrique relié à la boîte à vitesse a été changé plusieurs fois mais rien. L'aiguille de vitesse peut fonctionner une 10 aine de kilomètre et ne plus fonctionner pendant 2 à 3 jours. S'est aléatoire. D'après vous d'où ça peut venir? audi TD moteur 44NC2 DE 1988 MERCI

bonjour, j'ais eu un pb similare, la voiture n'avait plus de puissance. Regarde toutes les durites notemment celles qui vont du turbo vers le radiateur et le ptit tuyau caoutchou qui part de la soupape de turbo (truc en metal circulaire avec une tige attachée au turbo). J'ais changé 3 durites et la voiture a retrouvé toute sa puissance. Prends bien le temps de vérifier ces tuyaux en tattant à la main, car s'est pas visible, à part l'huile que tu peux constater. @+

Jossier.fa a écrit: "il est vrai que l'injecteur de levé de pointeau peut occasionner des accoups à des régimes stables entrte 2500 et 3000 tr/min. bien.gif pour le controler facilement, j'ai une astuce: sur place, au point mort, fais toi aider d'une personne qui stabilise le régime à 2700 tr/min environ.ce faisant tapote sur l'injecteur de levée de pointeau ( cyl.3, celui qui dispose d'un fil ) avec un maillet, n'ai pas peur de donner des petit coups secs. Si c'est lui la cause de ton problème, tu arriveras ainsi à reproduire les accoups que tu ressents en roulant à ce même régime. tiens nous au jus!" bonjour, je viens de faire un essais en tapotant sur l'injecteur n°3 avec un maillet pendant qu'un pote maintenait l'accelérateur à 3000 trs : le moteur a fait des petits à-coups. Cela semble confirmer la défaillence de l'injecteur n°3.

Où est-ce que je prends les mesures? sufiit juste d'accéler et mesurer la progression? merci

Salut, je l'ais récupérée cet après midi (une autre concession audi) et selon le mecano s'est l'injecteur de levée de pointeau. Il m'a expliqué que lorsqu'il a remplacé l'injecteur la voiture ne faisait plus d'à-coups. Il a replacé l'injecteur d'origine et fait le devis: hors MO j'en ais pour 218 €. Le pb s'est que si ça vient de la pompe ça me fait 250€ min pour rien. Odin j'ais eu également l'avis d'un mécano d'une autre consession audi pour qui se serait effectivement l'un des tiroirs de la pompe injection qui serait en cause, et selon lui faut changer la pompe. Je l'ais ammenée chez un dieseliste pour qui la pompe et les injecteurs ne sont pas en cause. Je ne sais plus qui croire. Si je fais changer l'injecteur de levée de pointeau chez audi et que ça s'avère être autre chose puis demander le remboursement (récupérer mon injecteur et leur rendre celui qu'ils ont installés???), car ça fait un diagnostique et un devis qui m'ont quand même coûtés 70€. Pompe? injecteur de levée de pointeau? Si j'en trouves en occasion cela revient-il-cher de les faire monter? Merci

Je n'ais pas encor coupé quoi que se soit, car les à-coups sont réapparus malgré le coup du câble débranché. Je la laisses vendredi toute la journée chez audi un électricien va jetter un coup d'oeil dessus...je penses que je vais douiller:( mais j'espères que cette fois-ci ils trouveront quelque chose. voilà, je vous tiens au courant.

Je vais regarder ça cet après-midi merci

Merci beaucoup hô grand sorcier de la mécanique

salut, La voiture a été examinée par un dieseliste, et il est formel : ni la pompe à injection , ni l'injecteur de levée de pointeau ne sont en cause. Se serait selon lui un pb de faisceau électrique. La solution du fil m'intéresses j'attendais justement ta réponse pour savoir lequel couper. J'ais encore essayé de rouler avec le câble débranché cet après-midi et ça marche vraiement bien.

merci beaucoup les gars Je demandeais ça car j'ais remarqué qu'en débranchant le câble compteur de la boîte, les accoups moteur ont disparus, j'aimerais vérifier les différentes fiches et relais puisque au diagnostique audi ils n'ont rien trouvés, le dieseliste non plus.

Personne n'a d'idées???

help!!!!!!!!!!!!!!!!!

Personne n'a d'idées? Où se trouve le connecteur du calculateur sur cette auto?

J'ais une audi 80 TDI E j'aimerais faire les contrôles eclectriques sur mon auto. Sur la RTA j'ais les valeurs mais je ne sais pas où se trouve le conecteur de calculateur. Quelqu'un pourrait-il m'aider svp? Merci

As-tu un mis amortisseurs à gaz? Chez moi elle bouge pas dans tous les sens. Cet après-midi je l'ais passée chez un dieseliste résultat : RAS. Les injecteurs et la pompe à injection sont bons....j'ias poussé un long oufff de soulagement. Selon le dieseliste se serait un pb de faisceaux électriques et pour le trouver s'est pas gagné. Voilà retour à la case départ, pas de pb de débimètre ni de turbo ni de pompe et injecteurs, moteur nickel, je ne sais plus où regarder. Le dieseliste ne fait que confirmer ce que je pensais, il s'agit d'un pb électrique...faiscaux? relais? capteurs? Je ne sais plus quoi faire. A pars couper le fil d'info vitesse, quelqu'un aurait-il une idée SVP? Merci

bonjour, je l'ais faites passer chez un garage audi. Résultat : turbo, débimètre et état général du moteur bons. D'après eux et après essais routier et test à la valise, cela vient de la pompe à injection mais n'étaient pas completement sûrs. Ils n'ont pas vérifiés les fils electriques et relais car ils pensaient que ça ne venait pas de là. Bref je suis ressorti de là avec les mêmes doute qu'en y entrant; je restes persuadé que le changement de pompe n'est absolument pas justifié, cra s'est une vraie horloge, pas de fumée non plus etc... Une astuce m'a été donnée sur un autre forum...débrancher le câble compteur et faire un essai...Je l'ais fait et là plus de pb, le comportement général de véhicule s'est amélioré, bonnes accelerations bonnes reprises en sous régime sans descendre de rapports etc... Le seul soucis est que lorsque je relâche la pédale ou appuie brusquement , j'ais un accoup très bref devenu systématique mais moins dérangeants que les tremblements d'avant (beaucoup plus aléatoires). Cela confirme que ce que je pensais depuis le début : s'est un pb électrique. L'on m'a conseillé de couper un fil d'info vitesse....mais je ne sais pas si s'est la bonne solution. Comment puis-je vérifier les transmetteurs et relais : -transmetteur de tachymètre G21 -transmetteur de régime moteur G28 -transmetteur de pression dans la tublure d'admission G72 -transmetteur de position de la pédale d'accélérateur -elecetrovane de limitation de pression de suralimentation N75 -regulateur de débit N146 Au passage j'ais remarqué que les prises de compteurs et de marche arrières contenaient un peu d'huile suite à une fuite l'été dernier des extrémités de la crémaiilère.