Seipold

log neperian de 2 : 0,693. Radioactivi ty final= R inicitial ln2 . ex, time/1/2 half live Plus claire si ta voiture a 10000 bequerels et la vie 1/2 c`est 10 jours , elle aura 5000 bq le 10 eme jour 2500 bq le 20"" 1250 bq le 30 ''' 625 bq le 40 312 bq le 50 '' presque rien... :rolleyes: C`est la premier fois que quelquen a Ln dans un audi. J`ais vu aussi ln dans le air condicioné.... Voir document acrobat ac_a3.php

le READINESS change a 11111111 quand on debranche la baterie.. cèst le code de conformité en frances . C'est pas très compliqué tu arrêtes ton auto, tu attends quelques minutes (dison 15) pour être certain que tous les calculateur aient finis leur cirque, tu déconnectes la câble de masse de ta batterie et tu mets ton multimètre sur le plots tu dois avoir environ au moins 12.5 v. S'il y avait un défaut de charge normalement ton voyant se serait allumé. Si tu crois qu'un accessoire pompe tout, idem mais tu mets ton multimètre en postion ampère, une pointe sur le câble - débranché, l'autre sur le plot - de la batterie et ça te donne la consommation. Voilà tu sais maintenant en combien de temps ta batterie sera vidée, ensuite tu vois si c'est plausible avec ce que tu as installé et qui reste en veille ou s'il y a un problème. Si c'est le cas tu débranches un par un les fusbles quand la consommation chute c'est que t'as trouvé la ligne sur laquelle ça se produit, à toi de voir ensuite ce qui y est connecté. Attention selon la voiture après avoir débranché la batterie tu auras à : activer l'automatisme des lèves-vitres, synchroniser la clé de réserve. Après avoir mis la clé dans le contact ne pas starter directement la laisser en position contact mis au moins 5 sec. Parfois aussi un ou l'autre témoin qui s'allume (faut faire une lecture des codes défauts et supprimer). Je te conseille de ne pas traîner car une batterie déchargée sulfate très vite et n'est pas récupérable, donc à la limite s'il y a une perte de courant et si tu ne trouves pas tout de suite la déconecter voir prévoir de la charger. Readnes.php.pdf

voir ,etudier schemes vw.wiring.diagram.pdf vw.wiring.diagram.pdf

Regarder le cablage ... vw.wiring.diagram.pdf

a voir aussi..

le PDF : 595 K , tros gros. La forme du canal de mesure du flux partiel est telle que l`air passe sur la cellule de mesure puis retourne au tube calibré par la sortie 7 sans formation detourbillons. Cette technique permet l'amélioration de la réponse du capteur en cas d'écoulements fortemnt pulsés el la détection des reflux éventuels foto : page 3 cette article. Le debitmetre Pierburg ce plus simple. Merci defaudebitm.htm la_réponses_bosch_au_probléme_debitmetre.htm

La 2 fois la reponse bosch au probleme debitmetre

J'ais trouve ici trés interesante ; reponse Bosch bosch debitmetre. Lire la page 3.

le moteur APG - 2000 -A3 à un systeme :SAS Secundary air system chaque fois que le ECU ordenateur fais le readness test , le fameux 0000000 si tous marche bien 10000000 .01000000 si il y a un module meauvais , 11000000 : 2 meauvais. Lé débit d`air et calculé par le MAF : BOSCH or Pierbourg sensor . Dans mon moteur APG le Pierbourg ne pouvais pas faire le test et a la fin j'ais change par le original Bosch . Plus clair le débimetre APG moteur controlé l`air du moteur, aussi plusiers test extra ,SAS. Turbo, control catalicateur, etc.pendant et aprés la maintenance. READINESS.pdf

foto de Audi motor ..

click in the link in : here (blue) (a cotë) : I used to own..... Car foto.. 1613124.htm

la dernier fois,pacience.. si no il faut allër a Visit My Website une fois la ,in search mettre : Hey ROB et surement on trouvera le livre americain. S.v.p dire si ca marche.. book_training__livre__HEY_ROB_click_here..htm 1613124.htm

Mon 1 livre technique AUDI: 61 english pages. Audi engine management systems level one. Il faut clicker sur le link de Visit My Website HEY ROB here (in blue) I used to own....bla..bla FOTO CAR (excuses si ne marche pas)

infos techniques debimetre (MAF)le CO avec le nuveau deb. doit etré bas....excuses pour la polution ici mais une voiture avec un bon reglage polu moins.La photo c'etais un debimetre BOSCH. MAF_PIE_CURVAS.pdf MAF_PIE.2.pdf

Pas oublier le debimetre á aussi un sensor de temp. il faut aussi recheck le readeness test : avoir 8 ceros : 00000000 . Ca doit marchér aprés 30 kms. Ce trés ,trés ,mucho ,very ..dangereux de metre un Maf Pierbourg o Bosch et pas faire un reset bien, la voiture en citë s,arretë facilment . La voiture marche avec valeurs standars sans le debimetre, et avant avoir 80 degrés.~~ practiquement avant avec le VAG En reglage de la vanne papillon ce bon aussi. Je les infos mais ils sont trop longues ,et interdites de le mettre ici peut etre??? Índice_esquemas_de_corriente.PDF