Claude51

- Je l'ai trouvé aux USA pour 125 USD, & d'origine Bosch. Une enchère Ebay. - :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap: :jap:

- Ca semble, en effet, le plus probable. Merci de la réponse.

Bonjour à tous Tout d'un coup, plus de clim. L'affichage est normal, & le ventilateur d'habitacle fonctionne. Le programme de clim est apparemment correct, mais pas de froid produit. J'ai pensé au fusible de l'embrayage du compresseur, mais je ne peux le localiser. Y a t-il d'autres vérification simples ? La courroie est en place, & la température du compresseur est aux alentours de 80°C.

Salut à tous Désolé, mais il n'y a pas d'hydraulique dans le tendeur ! Un simple ressort, rien de plus. Quand j'ai fait ma distrib, à 6 ans & pas trop de km, l'état de la courroie était excellent. Caoutchouc resté souple, pas de trace de faiblesse. La pompe à eau : LA GROSSE QUESTION ! En la faisant tourner à la main, la rotation etait "onctueuse " . Pas de sensation de roulement de billes sur une surface imparfaite. J'ai donc choisi de la laisser en place. Sûr que qq unes ont lâché...... Mais j'ai voulu croire qu'elle-aussi était prévue pour...longtemps. S'il n'y a pas de corps étranger dans le cicuit, des ailettes plastiques devraient durer un peu ? Par contre, ce qui ne m'a pas convaincu, c'est l'aspect du liquide de refroidissement : viré ! Un incident : la courroie était décalée d'une dent. Après longue réflexion, & discussions, je pense que la cause est dans le stationnement : Se garer en côte, 1ère engagée sans le frein peut faire tourner le moteur en arrière, ce qui comprime le tendeur, et détend la courroie. Depuis, j'ai plus de pêche, & fais très attention à ce cas de figure !

Calorstat ! Ton TT a sûrement été "matraqué" par son précédent propriétaire. La fiabilité n'est pas si mauvaise. Il est rare de trouver un post qui dit : tout va bien, mais ça existe, un TT sans panne !

Salut à tous TT de 99. Quatre intervention "mineures" si l'on excepte le PI pour cause de montre ayant perdu son radio-pilotage la 1° année; Rien depuis, mais elle n'a que 80000km. Conduite normale, sans trop d'exces. Je crois que tout depend de la conduite. On peut très bien détruire un embrayage en 5 mn, mais pourquoi pleurer ensuite ? Si on fait le quotient des pannes / au nombre de TT en circulation, il n'y a sûrement pas à rougir, sans pour autant égaler Toyota, par exemple.

Salut à tous 6 ans que je fais tout moi-même sur mon TT. En vous lisant , je fais un petit compte de ce que j'ai économisé...& ça me laisse rêveur ! Audi se fait des c..... en or sur le dos des clients, & y en a encore qui sont heureux ! La vie est belle, & c'est tant mieux ! :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot:

Salut As-tu sur l'horloge, le symbole de réception du signal radio de synchronisation, une antenne ressemblant vaguement à un parapluie (voir manuel) ? Sûrement que non. J'ai eu ce problème sous garantie........ & changement du porte-instruments. Peut-être peux-tu débrancher la batterie une heure en laissant en fonction plusieurs circuits afin de vider toutes les capas....sans garantie.

Ta peinture neuve m'inquiète ! Mon TT a le même âge, & sa peinture est 100% OK ! Y a un loup !

Salut Il y a un an, mon compte-tours ne revenait plus à zero à l'arrêt complet. Chaque jour, le problème s'aggravait. En à peine 2 semaines, le poinr de repos était à 4 000 t/min ! Je peux donc me vanter d'avoir fait rouler un TT à 8500t/min en 5°, surclassant largement n'importe quelle sportive ! Chez Audi : Le pb est connu, faut changer le PI. Ca fait dans les 1000€. Joyeux, je rentre, & débranche la batterie 2 heures avec le commutateur d'éclairage en position veilleuse pour bien vider toute capa. O .....miracle tout va ! Ce n'est sûrement pas la panacée, mais ça a marché au moins une fois ! -

Salut à tous Pas de gros démontage. Il faut virer le réservoir à charbon actif, basculer sur le côté sans les débrancher le réservoir de direction assistée & celui de liquide de refroidissement. Après, on ôte le tendeur de courroie à nervure puis la courroie. Mise en place du soutien moteur, dépose de la console moteur droite en 2 parties. Alignement des repères vilebrequin & arbre à cames. Détente & dépose de la courroie crantée. Je pars en Bretagne 3 semaines. En rentrant, je fais un petit txt avec schémas & couples de serrage. -

Pour faire le travail en 4 heures, il n'y a pas de temps à perdre !

J'ai pensé que , la courroie étant prévue pour 180 000km, la pompe à eau l'était aussi. Or, je n'ai que 65 000km, & les horreurs que l'on peut lire sur la nouvelle pompe vous ...... refroidissent ! Je ne vois pas de cause de viellissement particulière sur la pompe, & j'ai pris le risque. Sinon, en poursuivant le raisonnement, y a qu'à installer un moteur neuf, & pourquoi pas le reste aussi, non ?

C'est fait . Merci à tous ceux qui m'ont donné des renseignements techniques. En fait, le travail n'est pas du tout inabordable si on est capable d'un peu de rigueur. Le plus obscur est de commencer. Quoi débrancher, quoi ne pas débrancher, & comment pour accéder à la "courroie trapézoïdale à nervures". Après ça ronronne tranquille. Le kit SKF m'a coûté 185€. Il a fallu aussi fabriquer un outil (rustique) de levage du côté D moteur. Au total un travail pas trop galère, & qui vous familiarise avec une auto pas mal faite du tout.

C'est sur ce forum, en août, que j'ai trouvé toute la doc en 30 pages & 90 photos. Formidablement bien expliquée. Erreur impossible ! Le travail est facile pour la partie méca. La petite difficulté vient des déclipsages qui sont à faire à la loupe, après avoir regardé de près comment la cosse est conçue (on a en main l'identique à installer à la place). Chez Audi, un mécano m'a dit qu'il le faisait en 3 h. J'ai mis une petite journée. Son truc : il laisse en place, au lieu de les ôter, les clips non sertis des connecteurs, & il soude dedans. Réservé aux habitués de l'electronique. Il faut souder en moins d'1 seconde, sinon, adieu le faisceau. La KATA ! Pièces : à peine 100 €. Installé par Audi : 320 € Voir KS pour le lien. Sinon, j'ai encore la doc. A+ CD.

Merci de ta réponse, King 26. Ce n'est pas très encourageant ! Comment faire alors ? Le TT ne figure pas dans la Revue Technique. Y aurait-il des publications étrangères où il est traité ? A+ CD.

Bonjour à tous J'ai parcouru vainement ce forum à la recherche d'une notice de remplacement de la courroie & des tendeurs de distribution sur TT 180. Ai-je mal cherché ? Il y a 6 mois, j'ai eu le bonheur de trouver comment installer le limiteur de vitesse. Super notice d'une clarté exemplaire ! Agrément très évident du limiteur ! Le changement de courroie me semble particulièrement hermétique sur TT, spécialement sur les premières phases, malgré un peu d'expérience dans ce domaine (une petite dizaine de changements de courroie, mais pas sur des moteurs très récents). D'avance, merci. CD.