VirusCrazy

Bonjour à tous, En changeant les plaquettes de freins ce week end, je me suis aperçu d'un bruit au niveau du moteur. Le bruit ressemble a un raclement et n'est pas constant. Il va le faire pendant quelques secondes puis s'arrêter puis reprendre et surtout il semble disparaitre quand le moteur n'est plus au ralenti. J'ai pensé au départ à un outil qui vibrait dans le compartiment moteur mais après vérification, le bruit vient de la zone alternateur / courroie d'accessoires. J'ai laissée ma voiture ce matin à mon garagiste pour qu'il me fasse un devis et ils m'annoncent un alternateur à 750€ :blink: :wacko: Ce qui me chiffonne un peu, c'est que le mécano qui m'as reçu ce matin as écouté rapidement et semblait plutôt dire que ca viendrais de la poulie débrayable... Connaissez vous ce problème ? Est-il possible de changer la poulie (en achetant l'outil spécial) et dans le pire des cas, changer l'altenrateur (chez oscaro, j'ai trouvé dans les 250€ à 350€ selon les modèles :excl: ) ? Je ne sais pas si les roulement peuvent encore ce changer sur les alternateurs de voitures... Est-ce simple à changer (poulie et alternateur)? (la courroie d'accessoire n'a pas besoin d'être calée comme la distribution non ? :blush: ). Grosse question aussi, y'a t-il un risque de casser la distribution si la courroie d'alternateur se casse (imaginons qu'avec ma chance, la poulie ou l'alternateur se bloque...la courroie casse, peut-elle aller se faire un petite place au milieu de la distribution ou est-ce protégé par des carters ?). Pour information, mon A4 est de 2002, 1.9TDI 130. Il semblerais que le galet tendeur ait été changé en même temps que la courroie de distribution et la courroi du compresseur de clim semble récente aussi. Je l'ai achetée à 130000Km et elle en a aujourd'hui 150000. Merci à tous

Je reviens un peu tard sur le sujet. J'ai nettoyé la vanne EGR il y a deux week ends. Un peu sale mais rien de très affolant. J'ai quand même pris soin de bien nettoyer la partie qui actienne la vanne (le genre de piston central). J'ai fait un essai rapide et le problème semble avoir été atténué mais ayant de la route à faire, j'ai remis la vis. J'attends d'avoir un moment pour aller chez Audi chercher les autres pièces pour finir la modification selon la fiche fournie sur ce forum et je verrais bien si le problème disparait complètement ou pas. En attendant, ça fait quand même plaisir d'avoir retrouvé un peu d'accélération sans avoir à attendre que ce "trou" soit passé...

J'avais bien compris que la vanne EGR pourrissais le moteur en réinjectant des gaz pas très propres et apparemment assez "pateux"...je vais commencer par nettoyer l'admission dans tous les cas pour réassurer un bonne alimentation en air pour mon moulin :bigthumbup: . Ensuite, je verrais pour la vanne EGR si je la laisse débranchée ou si je la reconnectes. Y'a-t-il un risque "collatéral" à la laisser débranchée ? Genre elle s'ouvre aléatoirement, se bloque en position ouvert, ... <_< Merci

Alors, apparemment après appel au garage audi, il faudrait changer les joints au passage. donc je vais en prendre un stock. Ensuite, dans le document que tu m'as donné (quelle est sont origine d'ailleurs, impossible de le trouver ailleurs sur le net) il y a une référence qui n'est pas bonne (il manque un 3 dans la référence du tuyaux de dépression au mètre qui se termine par un 3, en fait elle se termine par 33 chez Audi) Bref, je vais passer chez audi pour passer commande de tout le matériel pour faire la modif mais comme je dois faire des kilomètres ce week end, j'ai commencé par débrancher la vanne EGR (du moins la commande, en bouchant la durite). Résultat immédiat : Plus d'à-coups...le bonheur...en surtout, une sensation qui avais disparue (a cause du problème de commande vanne EGR), de la puissance disponible dès le changement de rapport...plus besoin d'attendre la seconde et demi avant que le moteur ne chante, là c'est direct. Ça donne l'impression d'avoir plus de puissance mais je pense que cette impression est juste le fait que la puissance est de nouveau disponible juste après changement de rapport. Bref, cela n'est pas ma solution définitive (mode bienfaiteur de la nature -> ) ce système permet de recycler certains gaz assez toxiques (NOx) (<- fin du mode bienfaiteur de la nature) et de plus, je n'ai pas trop ce bricolage, je préfère nettoyer tout bien et faire la modification recommandée (et adoptée sur les séries suivantes). J'essayerais de vous tenir au courant dès que j'aurais les pièces. @+

Bon, j'ai commençé aujourd'hui à repérer les emplacements de la vanne egr et de la soupape de commande qui semble être l'origine de mon souci...Visiblement, je ma voiture n'est jamais allée au SAV pour ce problème là car elle n'as pas été modifiée... Par contre, les pièces citées dans la fiche que tu m'as donnée sont elles disponibles chez Audi ou les références correspondent-elles à un autre marchand ? J'ai profité du beau temps aussi pour faire un petit tour et mesurer la pression du turbo et les valeurs du débitmètre avec VAGCOM. Les résultats sont ci dessous en graphes et semblent plutot positifs (légere sous pression du turbo par rapport à la spec...mais rien d'affolant : Essai Turbo 1 : Essai Turbo 2: Essai Débitmètre : Pour la modification de l'électrovanne, dès que je sais où commander les pièces, je commanderais. En attendant, je vais nettoyer la vanne EGR mais avant cela, j'aimerais savoir s'il faut changer les joints lors du nétoyage ou si cela n'est pas nécessaire ? Merci

Merci pour cette réponse :bien: . Je vais imprimer, lire et tester si cela peut aider. De toute façon, je comptais nettoyer cette vanne EGR donc ça ne sera pas peine perdue dans tous les cas. Par contre, je ne me sens pas d'attaque à démonter le turbo s'il le fallais (s'il était en train de se gripper :( )...mais s'il fais assez beau un week end, pourquoi pas... Merci encore :)

Bonjour, J'ai changé mon audi a4 avant B5 pour une A4 avant B6 TDI 130 de 2002 :bigsmile: . Elle a 135000Km et j'ai le carnet d'entretien avec. Tout va bien avec la voiture mais j'ai un petit souci avec qui semble se manifester de plus en plus ces deniers jours. Lorsque je roule à régime constant voir en très légère décélération vers 1800-1900 tr/min, si je réaccélère (très légèrement aussi), la voiture a un genre de raté (comme si elle allais caler) et repars. Ces derniers jours, je ressens ce problème relativement fréquemment, presque a chaque accélération. j'ai aussi l'impression que cela se produit plus nettement quand je tourne mais peut-être que l'à-coup se ressent plus à cause du virage. A vitesse normale je n'ai pas encore eu trop ce problème mais en roulant en 6eme, le moteur est souvent vers ce régime et donc l'à-coup se ressent facilement, idem dans les ronds points. J'ai passé la voiture au VAGCOM mais aucun défaut constaté :exclamation: . Je vais mesurer le débitmètre ce soir (d'après ce que j'ai pu lire, je devrais trouver au dessus de 900 pour un régime moteur supérieur à 3000tr/min en 3eme ou +). Avez vous sinon une idée du problème (turbo encrassé ? vanne EGR encrassée ? injecteurs (<- :blink: si c'est ça, j'ai plus qu'a manger des pâtes...) ?...) Merci d'avance à tous.

@champi : Moi l'installation est beaucoup plus grosse et plus visible (elle est à droite en haut de la console, a coté de l'autoradio RNS...). Vraiment moche... Changer la pièce est évidemment la meilleure solution mais je pensais qu'audi aurais eu une pensée pour les gens qui aurais envie de retirer l'installation mais de garder un tableau de bord propre...Quand à la solution de fibre de verre + peinture, je crains beaucoup pour le résultat. D'une part, le "grammage" du plastique sera éffacé et de plus la peinture intérieure n'est pas trop mon truc. Je préfère quitte à tout démonter, remplacer la pièce... Je vais essayer de bricoler le support du téléphone pour fabriquer un bouchon à partir de celui-ci...sinon il me restera l'option changement de console... Merci a tous

J'y ai bien pensé mais cette pièce fait tout le tour, descends au niveau du pomeau et fait toute la partie supérieure de la console centrale (frein a main et accoudoir)...ça risquerais d'être ennuyeux à changer et relativement cher comme pièce neuve chez audi..

Bonjour, Je viens d'acquérir une audi A4 B6 de 2002 en remplacement de mon A4 B5...seulement, elle possède la préparation téléphone de chez Audi avec le support de téléphone géant (a peu près deux fois la taille du mien !). Bref, n'ayant pas l'utilité de ce support, je souhaite le retirer...mais une fois dévissé, il laisse deux gros trous dans le tableau de bord (et pas des petits trous de vis, deux découpes de 1cm sur 2 environ)... J'aurais voulu savoir si Audi vendais des "bouchons" pour combler ces deux trous ou si l'un d'entre vous avais une astuce pour faire en sorte de boucher ces trous... Merci d'avance

Moi Audi A4 1.9TDI 110cv de 1996 avec 297000Km au compteur (mais moteur changé vers 192000Km suite à casse de la courroie de distribution). Quelque petits soucis récemment mais rien de méchant (un tuyaux d'injecteur cassé !! alors qu'ils sont en fer...et un câble de capteur d'injection abimé certainement lors du remplacement des tuyaux d'injecteurs...). Sinon, voiture très fiable et confortable...vieillit très bien, aussi bien mécaniquement, esthétiquement et "confortablement" (pas de bruits de plastiques, vibrations, ou autre).

Face à l'engouement pour mon problème, je vais clore ce sujet...mais comme je suis sympa, je vais quand même vous raconter comment se fini l'histoire... Donc ce midi, j'ai démonté le carter de protection moteur pour voir à quoi ressemblais ce fameux capteur G80 qui me signalais une faute de "valeur improbable"...je me dis qu'en le débranchant, je n'aurais plus ce défaut de coupure d'injection (en lisant le post d'une personne sur un autre forum qui disais qu'en le débranchant, on passais le moteur en mode dégradé, donc plus d'acoups, ce qui me permettait au moins de déplacer le véhicule jusqu'au garage sans faire ping pong entre le siège et le volant...)...bref, une fois débranché, mon code de valeur improbable se transforme en "capteur ouvert ou court circuit"...normal... J'ai mesuré à l'ohmmètre la valeur du capteur qui me donne un 92oHm...ca semble pas trop loin des 98-100oHm qu'annonce deux trois personnes sur internet qui ont mesuré le leur...Je me dis que finalement mon capteur est peut-être en bonne forme. Je le rebranche pour retester et là, surprise, le code "capteur ouvert reviens à chaque fois (a peine effacé, il est déjà revenu). Je mesure donc la tension qui arrive sur le câble coté calculateur...0V...mesure de résistance : valeur intermittente...après avoir retiré la protection d'étanchéité du connecteur, je m'aperçois qu'un des fils de ce connecteur est coupé (à l'intérieur de la gaine, la gaine était intacte...)...après réfection de la connexion, tout marche très bien... J'ai donc économisé le remplacement de mon injecteur pilote qui m'aurais certainement été facturé même si le garagiste s'était aperçu que ce n'étais qu'un fil en fin de vie qui était en cause... Par contre, je pense que le cable à été fortement solicité lors du remplacement des tuyaux d'injecteurs ou du changement de courroie de distribution car un connecteur situé juste à coté était déboité de son support (rien de grave, juste un preuve que ca a du bouger dans le coin...). Voila...fin de mon monologue.

Bon, J'ai branché le câble ce matin et lu les codes d'erreurs... J'ai un 17978 (Immobilisateur, mais j'ai eu des soucis avec la clé donc je pense que ça ne viens pas de la). J'ai aussi un 00542 qui correspond à un panne sur le capteur G80 et après quelques recherches, il semble que certaines personnes ont les même problèmes de coupures d'injection avec ce code d'erreur...donc je vais vérifier ce capteur et le faire changer au besoin si ce n'est pas le câblage... Bref, apparemment le prix de la pièce n'est pas offert chez audi...

Petite précision, je viens d'emmener ma voiture vers mon lieu de travail pour pouvoir lire les codes d'erreurs avec mon cable qui est au boulot. Sur la route, le témoin de préchauffage s'est mis à clignoter. Selon la notice, il s'agit d'un défaut de gestion moteur donc je pense que le défaut sera remonté en lisant les codes d'erreur...J'ai aussi lu que le filtre a carburant possédait un "réservoir" à eau lors du filtrage et que si ce réservoir est plein, il peut provoquer un comportement dégrade du moteur (selon la notice). Je me disais que vu que le problème est survenu après une 50aine de kilomètres dans le brouillard épais, peut-être qu'il peut y avoir un lien... en attendant, si quelqu'un a une odée, je suis preneur. Merci

C'est pas faux, j'avais pas pensé au moteur de la S4. Enfin, si ca viens du contacteur, c'est quand même faisable sans se ruiner chez Audi. Au pire, sur la mienne, j'aurais pu passer par dessous et ça aurais été plus facile mais je n'avais pas ce qu'il fallais pour mettre la voiture en hauteur le temps de l'opération...

J'ai eu le même problème que toi sur mon audi a4 break. Remplacement du contacteur sur la boite de vitesse. Relativement simple à faire. Il se situe sur la boite de vitesse, accessible par le capot moteur. De face au véhicule, sur le coté gauche de la boite de vitesse. Pour info, la pièce est dispo chez oscaro pour environ 10€ si je me souviens bien. Bonne chance

Bonjour, Voila mon problème...j'ai une audi a4 1.9 TDI 110 de 1996. Le moteur à déjà été changé à 200Mkm suite à une deuxième casse de la distribution (problème récurant apparemment sur le premier moteur). Bref, le nouveau moteur fonctionnais très bien jusqu'à vendredi dernier et un voyage de 800Km. 50Km avant l'arrivée, le moteur à fait deux a-coups comme si il allais caler (à 130 sur autoroute, ce n'est pas franchement hilarant...). Puis au fur et a mesure, le problème s'est amplifié. Le moteur avais d'énormes ratés aléatoirement (pas du tout régulier, parfois pendant 2km pas de ratés, puis d'un seul coup, une série de ratés sur plusieurs km, et ainsi de suite). J'ai donc quitté l'autoroute pour éviter les soucis (et les frais de dépannage sur autoroute au cas où). J'ai réussi à revenir jusqu'à chez moi tant bien que mal en roulant doucement et en calant le moteur à 2000tr minutes (j'ai vu qu'a ce régime, je n'avais pas ou peu d'a-coups). J'ai vérifié les niveaux mais rien d'anormal ni liquide de refroidissement, ni huile. Comme je roulais de nuit, je n'ai rien pu vérifier d'autre et donc j'ai attendu le samedi matin avant de restester la voiture (sachant qu'en arrivant avant ma ville, il y avais une bonne cote et que la voiture à subitement remarché normalement...). Au démarrage, rien d'anormal sauf qu'au ralenti, il y a des ratés parfois. J'ai laissé tourner la voiture 2-3 minutes et elle a fini par caler a force de ratés. Ensuite, j'ai aussi essayé d'accéler à vide...Et là, grosse fumée blanche bien épaisse (pas de la vapeur d'eau). Odeur bizarre et grosse trace noire sur le parking...bref, depuis la voiture est garée et j'attends lundi pour aller au garagiste. Quelqu'un a-t-il une idée de ce que cela pourrait être ? Turbo ? Pompe à injection ? Autre ? Pour info, la courroie de distribution a été fait il y a 2000km environ (sans changement de pompe a eau apparemment). Merci à tous

Bonjour, Aucune idée du prix chez audi car je n'y vais pas (j'ai des tas de factures pour ma voiture de différnets concessionnaires de chez Audi et quand je vois le prix qu'ils prennent ne serais-ce que pour faire un changement de plaquettes :blink: ca me fais peur et je retrouve plus mon portefeuille pendant quielques jours tellement il a peur ! Pour information, dans un garage AD, j'en ai eu pour un peu plus de 160€ pour le roulement avec la MO. Bref, pour ton bruit, je dirais plus une butée d'amortisseur ou une coupelle d'amortisseur. Pour ma part, le bruit était présent tout le temps même sur une route fraîchement goudronnée. Par contre, chez Audi, ils veulent directement te changer les amortisseurs, je trouve cela un peu abusé...dans un garage proche de chez moi, il avaient aussi essayé de me faire changer les amortisseurs pour le bruit avec les disques et les plaquettes aussi...bref un total de 1200€ alors qu'il suffisait de changer le roulement pour que le bruit disparaisse...Je suis plus partisan de changer les pièces une par unes pour éliminer progressivement les bruits. Bon si en changeant une pièce tu en vois une qui est abimée et que ca t'évite de redémonter plus tard, autant le faire (je pense aux biellettes, et autres pièces à jeu potentiel comme les rotules), ça sera toujours ça de moins à faire plus tard...Aussi, essayer d'en faire le maximum chez soi, il y a pas mal de tutos sur le site pour faire pas mal de choses soi même. Bon, c'est vrai que pour les roulement, y'a pas beaucoup de solutions s'il faut une presse... :( Bonne chance pour ton bruit et tiens nous au courant, dès fois que ça nous arrive... :unsure: @+

Possible ? Je vais regarder et changer soi besoin... Pour commencer, après passage sur VAG-COM, j'avais un défaut de cateur de température qui revenais tout le temps (a peine effacé il revenais. Ayant remarqué un connecteur non connecté dans le compartiment moteur depuis l'achat de la voiture, j'ai bien regardé aujourd"hui et j'ai trouvé que le conncteur en question (le connecteur de température d'air d'admission) n'était pas branché car un pellgrelleux qui avais bricolé sur le moteur avait branché un autre connecteur à cette place (en fait il y a un autre connecteur similaire sur le capteur de tempérture de retour echappement...quelle idée chez ausi aussi de mettre deux capteurs avec les mêmes connecteurs...j'men suis rendu compte car en rebranchant le connecteur qui trainait sur la prise libre, ça forcait sur le cable...alors qu'en inversant, tout rentre dans l'ordre...puis le défaut disparait de VAG COM.. Déja un mistère de résolu (ce connecteur me tracassait...). Ensuite, j'ai eu aussi un défaut sur VAG-COM concernant la vanne N75...donc j'ai noté, puis effacé pour voir si ca reviens...j'ai aussi commandé le connecteur du débimètre car deux fils sont légèrement dénudés donc je vais refaire ça au propre... Nettoyage de la vanne EGR prévu aussi vien que je l'aie désactivée par VAG-COM (enfin je sais pas si ca y change grand chose). Merci pour vos infos

Bonjour, finalement, le problème est enfin résolu !! J'avais pris rendez vous pour faire changer le roulement avant droit. Le garagiste m'as appelé dans la journée pour me dire que ça venait surement pas de là et que ça pouvais certainement venir de la boite de vitesse (une certaine série avais un problème)...bref, après quelques discussion sur toutes les possibilités et sur les réparations déja éffectuées, je lui ai demandé de quand même changer le roulement, comme ça, j'aurais éliminé une cause potentielle en plus (bien que je convienne qu'un roulement ne devrais pas faire ce bruit)...Et en la reprenant, surprise (je m'en suis rendu compte au bout de quelques kilomètres car j'avais récupéré la voiture sans grand espoir et avec l'habitude du bruit, je faisais pas gaffe), plus de bruit !! Plus de claquement en virage ni rien... Ca va faire maintenant quelques 500km et le bruit n'est pas revenu (j'y vais mollo le temps que le roulement se 'rode"... Bref, plus de bruit => c'est quand même mieux comme ça...par contre, j'ai demandé à récupérer l'ancien roulement par curiosité mais ils l'avaient explosé en le retirant à la presse...donc je saurais jamais par quel moyen ceroulement faisais ce bruit... Merci à ceux qui m'ont aidé sur ce problème... Maintenant, je vais m'attaquer à une petite perte de puissance (turbo qui se coupe ou accélérations non linéaires comme si le turbo peinait...) @ Bientot

Merci pour la réponse. Alors le bruit n'est pas proportionnel à la vitesse en intensité mais par contre, il augmente en fréquence en même temps que la vitesse (pas en fonction du régime moteur donc déjà, rien à craindre coté moteur...ouf). J'ai fait vérifier par deux mécaniciens que je connais chez mes parents mais ils n'ont rien vu d'anormal. Un autre m'as parlé du roulement (après m'avoir fait changer les pneus...). Le bruit que j'entends est comme si il y avais sur le pneu une bande rugueuse de 10cm de largeur et que chaque fois que le pneu roule sur la zone rugueuse, tu entenais un frottement assez sourd. Plus je vais vite, plus ca le fait vite. Par contre, rien ne change que j'accélère ou freine. Aussi, le bruit est beaucoup plus intense lorsque je tourne sur la gauche (donc que le coté droit de la voiture est plus solicité que le coté gauche). Le bruit ne change pas quelque soit le type de route (du chemin, que j'évite avec le nouveaux pneus, en passant par la route cabossée, jusqu'a l'autoroute fraichement enrobée d'un délicieux goudron...). Personnellement, je ne crois que très peu en la culpabilité de mon roulement mais au moins j'aurais éliminé un élément de plus dans ma recherche de bruit...restera ensuite plus que...euh pas mal de chose... J'avais aussi pensé à un problème de silent bloc moteur mais le bruit n'étant pas proportionel au régime moteur, j'ai écarté l'idée...je vais aller la rechercher pour voir si éventuellement le moteur ou autre ne viendrais pas pousser une plaque sur le cardan ou un élément roulant...bonne idée, merci Dernière chose, on m'as parlé d'un joint de sortie de boite qui etait souvent foireux sur ces moteurs du groupe VAG (moteur 1.9TDI 110cv) donc si quelqu'un a quelques infos sur ce problème et si cela peut expliquer mon bruit par une quelconque relation de cause à effet... Bref, vous l'aurez compris,je suis à court d'idée... Merci de votre aide

Me revoila avec mon bruit. J'ai eu l'occasion ces derniers temps de m'en occuper plus sérieusement... Donc après passage chez un "spécialiste", il m'as d'abord fait remarquer que mes pneus etaient déformés et ceux de derrière avaient le témoin d'usure attaqués :blink: Bref, je m'en tire pour 650 € de pneus (jantes s4 => porte feuille en 4). En reprenant la voiture toujours le bruit mais le chef d'atelier me dit que j'ai les disques avant et arrière qui sont en dessous des cotes de sécurité (le disque de devant faisais 20mm d'épaisseur contre 27 neuf et 23 en cote minimale...ceux de derrière étaient à 7mm). Je commande donc les pièces et je monte les disques à l'avant (à l'arrière, faut changer les roulements avec donc un peu trop compliqué pour le moment) => Toujours le bruit... :( Je suis actuellement en train de faire changer le roulement avant droite mais peu de chance que cela soit l'origine du problème... Comme le bruit ne se fait que lorsqu'il y a une contrainte sur la roue, je suppose que cela ne vient pas des bras de suspension ou des coupelles d'amortisseurs. Aussi, ayant changé cardan, disques de freins, roulement, pneus que reste-t-il à changer ?? Merci d'avance pour vos conseils...

C'est bien ce que je craignais...bon ben j'vais me contenter de mon pitit compteur et de ma température extérieure alors...ouin ! Merci pour les infos

Merci...mais comme je disais, moi je ne possède que l'ancien compteur (celui qui n'as pas cet écran mais seulement un écran mono ligne qui m'afrfiche la température extérieur et au dessus, 4 indicateur pour l'essence, le frein a main et deux autres indicateurs. Pas d'écran sur le mien, il est comme sur ce compteur : http://cgi.ebay.fr/Audi-A4-A6-ALU-Anneaux-...VQQcmdZViewItem C'est pour ca que je me demande s'il faut aussi que je change de compteur et si après changement, ca marcherais ou pas ? Merci pour les infos en tout cas :bigthumbup:

Merci ludo et désolé pour le retard dans la réponse. tu me dis que j'ai juste à changer le comodo mais les informations s'afficheront où sur mon tableau de bord ? Je ne sais pas si ce tableau de bord possède les écrans nécessaires ?!?