acdod

bonjour, j'ai remis en route ma vieille 90 quattro de 1985 pour aller m'amuser sur la neige...après bonne révision,suspensions av changées me voilà aux prises avec un pb de passage de vitesses j'ai changé le maitre cylindre récepteur il y a peu et la course est très très réduite...et hier soir (il faisait très froid -10 environ!) c'était vraiment très dur de passer la marche arrière ou la première,de retrograder aussi pour monter les vitesses,ça va aujourd'hui en roulant cool,ça a l'air d'aller un peu mieux l'auto a 140000 d'origine qu'en pensez vous: embrayage HS? maitre cylindre récepteur à changer? que dire de l'accessibilité? y'a un truc pour l'enlever sans tomber la boite? ça se trouve en origine ou y a-t-il une référence équivalente chez accessoiriste?idem pour l'embrayage complet? cher? j'hésite à faire des frais sur cette auto qui ne me sert quasiment plus qu'à m'amuser l'hiver... pendant que j'y suis,je cherche une ligne d'echappement complète avec collecteur j'attends vos avis merci (je suis vers màcon-71- s'il y avait un spécialiste pas loin!)

chez oscaro pour 131€ en promo ils vendent la paire....pas cher... mais est-ce seulement la cartouche ou la jambe de force complète? j'en doûte

merci tout ça est assez clair mais les quttro sont-ils ou non identiques à la 2,3 non quattro:non finalement? oui,il me semblait que fusée et jambe de force ne faisaient qu'un tu n'aurais pas gardé tes vieux? ils me suffiraient s'ils e pissent pas l'huile...ce qui est le cas des miens et vu l'usage que j'en ai,des pompes à vélo mais non "cassées" me suffiraient je pense

alors alors??? quelqu'un en saurait-il plus long? mycki 78? merci d'avance à vous

d'après les 1ères infos que j'avais,c'est les mêmes,seul le tarage est différent à confirmer? entre le dessous de la fixation de la crémaillère et le bas du corps d'amorto,il y a 21cm environ c'est déjà une info... tu me donnerais la longueur totale sommet coupelle/bas du corps cylindrique et par exemple longueur des ressorts j'attends avec impatience merci

c'est aussi ma question voir nouve excusez moi,faute de frappe. c'est donc aussi ma question voir le nouveau post (avec photos) que j'ai mis tout à l'heure dans cette même rubrique (urgent,démontage amortisseur avant 90 quattro)

bonjour, j'ai une vieille 90 quattro berline 2,3l 5 cylindres de 1985 elle me sert principalement pour m'amuser l'hiver et en dépannage le reste du tps or,à la remise en route,les amortisseurs avant fuient... j'ai pris la décision de les changer et j'ai trouvé dans une casse (via internet,je ne les ai pas vus) des amortisseurs d'une 80 5 cylindres 2,3l mais en 2 roues motrices. quelqu'u peut-il me dire si ce sont les mêmes (formes même si le tarage est différent) et surtout comment ça se démonte voici les miens en photos:le corps (et non la cartouche bien sûr) de l'amortisseur se désolidarise-t-il de la fusée car c'est très rouillé?? si oui,comment? sinon,que me recommandez vs sachant que je ne veux pas faire de gros frais sur cette auto? merci à vous

bonjour, j'ai une vieille audi 90 quattro de 1986 avec laquelle je roule peu: quelques trajets "dépanages" et surtout l'hiver sur des routes fermées enneigées pour le plaisir.... à la remise en route ces jours,amortisseur av gauche grippé puis HS... ma question: je ne veux pas m'ennuyer et cherche (d'ailleurs ce post peut servir d'annonce) des jambes de force (mac pherson) complètes;par contre,est-ce que ce sont les mêmes sur les 80 quattro,90 anciennes et nouvelles caisses qui disposent du 5 cylindres? d'ailleurs qu'en est-il des 80;90 avec le 1800? même suspension? je ne ferai pas état du tarage,l'essentiel pour moi est une suspension qui fonctionne sur la neige et lors du prochain CT. je cherche aussi 2 optiques av,g et d,car les miens sont piqués et le CT est prévu pour décembre merci à vous

bonjour, j'ai une vieille audi 90 quattro de 1986 avec laquelle je roule peu: quelques trajets "dépanages" et surtout l'hiver sur des routes fermées enneigées pour le plaisir.... à la remise en route ces jours,amortisseur av gauche grippé puis HS... ma question: je ne veux pas m'ennuyer et cherche (d'ailleurs ce post peut servir d'annonce) des jambes de force (mac pherson) complètes;par contre,est-ce que ce sont les mêmes sur les 80 quattro,90 anciennes et nouvelles caisses qui disposent du 5 cylindres? d'ailleurs qu'en est-il des 80;90 avec le 1800? même suspension? je ne ferai pas état du tarage,l'essentiel pour moi est une suspension qui fonctionne sur la neige et lors du prochain CT. je cherche aussi 2 optiques av,g et d,car les miens sont piqués et le CT est prévu pour décembre merci à vous

merci je vais voir mais ce doit être très cher,non? moi,je cherche ququ chose de bon marché car cette auto n'est pas en très bon état merci je viens de regarder 430€ une ligne sans le collecteur,c'esdt très correct mais bon,je préfererais trouver moins onéreux

bonjour, quelqu'un aurait-il untuyau (c'est le cas de le dire) pour que je trouve rapidement un echappement complet pour mon audi 90 quattro 1er modèle du 10/10/1985. elle me sert principalement l'hiver pour m'amuser mais à force de ressoudage,ma ligne est au bout du rouleau.... j'ai vu sur ebay des echappements neufs venant d'allemagne vraiment peu cher...moins de 50€ le morceau!!! quelqu'un a déjà testé? d'autres pistes? de l'occas même? merci je rajoute:type carte grise 81KV24Q c'est le 5 cylindres 136cv bien sûr puissance fiscale 14cv n° de série:WAUZZZ85ZGA037824 merci à vous merci d'avance

désolé les gars j'y connais pas gd chose un pote a embarqué la "mémé" qui tournait sur 4 euh 2 ou 3 pattes ce matin je vous donnerai le verdict ce week end je pense au fait,y'a des sorties club sur la neige ou la glace? ma "mémé" ,elle me sert surtout pour ça mais cette année la neige se fait désirer! (vers màcon-71-)

merci,la page de la RTA est parfaite... détail toutefois? les 2 "prises" plus longues sur la tête ont-elles une place précise?pour simplifier,la tête a-t-elle un sens? (c'est presque de la philosophie ça non,"la tête a-t-elle un sens?")

bonjour, depuis quelques temps,mon audi 90 quattro tourne mal j'ai constaté de nuit des étincelles (faibles et irrégulières) vers la tête de delco (fendue?) j'en ai donc racheté une neuve et viens de le réinstaller...+doigt bien sûr mais là c'est encore pire,elle ne démarre même plus... quelqu'un peut-il me dire dans quel ordre je remets les fils...j'ai dû faire un couac...parlez moi simplement,je ne suis pas mécano...du genre,la 1ère bougie (celle proche de la calandre!) va ici,la 2ème va là...la tête de delco a 2 "prises" plus longues que les autres...ont-elles un rôle particulier?la tête a-t-elle une position ou va-t-elle aussi bien les 2 prises longues en bas ou en haut? peut-être une photo? je n'ai pas la RTA... merci et pardon pour mon ignorance!

bonjour, j'ai couru en championnat de france des rallyes sur terre dans les années 80/90 et je ferai bien un retour j'ai une vieille 90 quattro avec laquelle je roule l'hiver sur des routes fermées et si je recours,le bruit,le côté vieille auto fiable,le prix me plait. quelqu'un connaitrait-il une vraie groupe A rallye de l'époque à remettre en route? voilà si quelqu'un a un tuyau? merci

qd je mets sur 1,on entend chaque fois comme un petit souffle...mais pas de lumière et rien semble-t-il car aucune différence au volant,même en braquant les roues par ex. d'autres avis?

merci,c'est une caisse "carrée",les 1ers modèles (1985)

bonjour, je suis allé rouler avec ma vieille audi 90 quattro qui fete ses 22ans cette année mais qui n'a "que" 133000km,l'ayant achetée en 1ère main à une mamie du sud de la france(avait-elle servie une seule fois sur la neige?). cette précision car je ne sais pas si une seule fois elle avait actionné le différentiel central,c'est à dire je crois la position 1 sur les commodos devant le levier de vitesses(je n'ai pas de revue technique et je n'y avais jamais touché non plus depuis que je l'avais achetée-4ans et 35000km dont des jolies virées sur neige ou glace) nous étions donc sur le circuit de tignes (circuit de l'école subaru sous le barrage) quand un ami qui semble assez bien s'y connaitre m'a dit que de l'extérieur,il semblait que les roues arrières motriçaient plus que les avant...il l'a essayée et a fait le même constat,personnellement je n'en suis pas si sûr! toujours est-il que rentré chez moi je me suis intéressé à ce bouton avec ses 2 positions (1=central? 2=arrière?).le seul pb,c'est que sur 1,la lumière ne s'allume pas et j'ai l'impression que rien ne change. on me parle d'éléctro vannes défectueuses ?... avez vous votre avis là dessus?quel est le truc infaillible pour savoir si cette position fonctionne ou si c'est un pb de témoin lumineux simplement? quant à cette position,est-ce la position que je devrais utiliser qd je roule sur un circuit?y a-t-il une grosse différence qu'en roulant en position neutre?ne sollicite-t-on pas trop alors le visco (dans les grandes glisses par ex,surtout en s'aidant du (frein)pied gauche alors que l'accelérateur reste soudé à fd...) j'attends avec impatience votre avis car 100km au sud de lyon la neige s'annonce pour la fin de semaine et il et fort probable que nous allions rouler sur des cols fermés à la circulation (oû tellement "infréquentables" que personne n'y rode le soir tard!) merci à vous et bonne année 2008 olivier

on vient de me donner une V8 de 1992 avec presque 400000 au compteur ! j'ai pas détaillé tout l'entretien mais il y a une facture de refection des culasses il y a peu... par contre,là,c'est un cylindre qui a 0 de compression !et pourtant elle marche toujours bien! à quelques km de chez moi,je connais un patron de boite qui en a une qui a (parait-il)plus de 700000km...(moteur changé?surement) et je cherche donc des pièces ... un moteur ou des pièces neuves pour la réfection (mais est-ce que l'opération vaut le coup financièrement?) un étrier de frein ar + 1(ou2) disque ar + plaquettes(je sais je peux aller chez mon concessionnaire mais peut être y a t-il d' autres réseaux de distribution de pièces?je pose la question!) d'avance merci [email protected]

parmi les passionnés de compétition,y en a t-il parmi vous qui savent (ou qui ont déjà fait ça) s'il est facile de déconnecter l'abs (et l'antipatinage s'il y en a un?) sur une audi A4 V6 quattro de 1997...je roule en effet régulièrement sur la glace avec une vieille 90 quattro (dépourvue de ces accessoires!) mais envisage de la remplacer par le modèle pré-cité. un ami a enlevé le fusible d'abs sur une RS4 mais m'a dit avoir été gêné par une répartition du freinage tout (ou presque) sur l'arrière à ce moment là... des avis?

possesseur d'une 90quattro de 1987 que j'utilise comme 2ème voiture et....pour aller m'amuser l'hiver sur la glace (15ans de rallyes m'ont laissé quelques traces indélébiles !),j'envisage de la remplacer par une A4 quattro V6 de 1997en version tiptronic. toutefois,je me pose des questions concernant l'électronique à bord...abs,antipatinage(je ne sais pas?y en at-il un?):comment débrancher ces choses là qui sont gênantes lors d'un usage intensif et entre autres,lors de l'utilasation du freinage dit"pied gauche",c'est à dire accelerateur et freins en même temps ! un ami a roulé avec une RS4 dont le fusible abs avait été enlevé,ça fonctionnait mais avec une grosse prépondérance sur l'arrière... quelqu'un en sait-il plus long? merci