orlane

Merci pour ton support et ta patience... Je ne pense pas avoir la même configuratiin que vous. J'ai vu sur youtube des tutos oû le compresseur est dans le sens tranversale et la en effet, il parait accessible. Moi le corps du compresseur est dans l'axe longitudinal et c'est impossible de ne sortir que le compresseur sans son support.

Je n'arrive pas a accéder a la vis avant ... exigu... Faut démonter le pare choc?

Je demonte le support qui porte le compresseur suspendu ou directement le compresseur?

Génial! Merci à vous !!! Pour le pare boue, j'ai enlevé les vis mais il y a 3 "clips" sans tête, j'ai hésité à "tirer" dessus de peur de casser. Mais je ne vois rien d'autre! j'y vais ?

Bonjour, je dois changer le compresseur air de mon A8 D3. (Diagnostique de chez Audi, mais vu qu'ils me demandaient 2300 euros tout compris ! je le change moi même) J'ai reçu le compresseur et le relais et je cherche s'il y aurait un tuto qui me guiderait un peu. Merci à vous David

Bonsoir, j'ai retrouvé le modèle d'ocassion à 40 euros sous ebay, je crois que je vais l'acheter et au pire (s'ils ne sont pas usés également ....), je ne récupèrerai que les pignons .... Je vous donnerai des nouvelles. Merci David

Merci pour les conseils ! L'impression 3D, bonne idée. Je vais peut-être tenté ! Pour les photos, je tente ....

Bonjour, Sur mon Audi A8 de 2005 4.2 Diesel, j'avais un voyant moteur allumé. J'ai passé la valise et le résultat à ciblé les papillons d'admission. Je les ai démontés croyant qu'ils n'attendaient qu'un nettoyage (pour permettre la fermeture "complète") Je me suis rendu compte, une fois nettoyé, que l'un des deux n'ouvrait pas jusqu'au bout. J'ai donc démonté le capot pour atteindre la commande de l'axe et la, j'ai découvert que les pignons de transmission du moteur électrique à la rotation de l'axe étaient "usés" à tel point que certaine plage d'ouverture angulaire du papillon n'engrènent plus ... Je me doute que le bloc VDO se change complètement mais c'est vraiment dommage car seuls deux pièces plastiques seraient à changer : un double roue droite (11 dents/59 dents) et un secteur angulaire denté (23 dents) Quelqu'un aurait-il un conseil ? Merci beaucoup. (J'ai des photos au cas où mais j'ai toujours le plus grand mal à les intégrer dans mes poste ....) David

Bonjour et merci beaucoup Mon ancien 4.0l V8 de 2003 me semblait bien faire 8l .... Je comptais bien faire le niveau une fois la bécane déposée mais cela m'aurait a coup sûr inquiété de dépasser les 9l. Merci bien David

Ca y est! En fait, il est comme le nez au milieu de la figure sur la mienne. Très accessible par le dessus et pile entre les deux lignes. Voila qui est fait, filtres a air, filtre a carburant, filtre habitacle, vidange et filtre a huile, le tout pour 220 euros chez Oscaro et deux heures de travail (ne pas négliger la qualité de l'huile! 5w30 pour ce qui me concerne, 8 litres.... Le plus gros des 220 euros) Merci a toi Tomclear A plus

Bonjour Merci. Boite a air pour l'air moteur (un de chaque coté) ou admission centrale pour l'habitacle ? (Je viens de changer les deux filtres a air) Merci David

Bonjour, Par ce beau dimanche, je me lance dans la vidange de mon A8 2006 4.2 Tdi Si vous avez des conseils à me prodiguer (trucs a ne pas faire, site conseillé pour suivre un tutoriel, revue ou vue éclatée accessible sur internet,...) je vous serai très reconnaissant. C'est en effet ma première vidange sur cette princesse. Merci a vous et bon dimanche.

Ah oui, quand même! Je décroche limite .... Ca veut dire quoi "balancer ta musique par BT au gateway." ? Je viens de trouver cela sur ebay : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-MMI-2G-plus-ipod-iphone-aux-in-interface-audio-adapter-A6-A8-Q7-A4-A5-/261931053894? Je crois que je vais me laisser tenter. David

Bonjour, Et merci, meme si la reponse me met un coup. Car non, n'ayant pas l'AMI, je suis reduit au CD ou a la radio. Tu sais si le Dension est efficace?

Bonjour à tous, Ma vielle A8 (2003 295000 Kms V8 4.0l) est partie ..... mais la nouvelle est arrivée: A8 4.2l 194000 Kms 2006 avec de belles options (photos en pièces jointes) Volant et pomeau de vitesse en loupe, jantes Audi magnifiques, toit ouvrant solaire, chauffage indépendant en cas de grand froid, adaptative control cruise, .... TOP pour mon épouse et moi Les enfants font un peu la tête (savent pas ce qui est beau !!) car évidemment, 2006, ce n'était pas encore le top du multi média. Le Bluetooth est toute fois reconnu pour la fonction téléphone mais pas moyen d'écouter la musique de l'Iphone via Bluetooth. J'ai un peu surfé, il y a bien la solution Dension, mais ce n'est pas donné et il faut bricoler ce que je n'ai pas envie de faire déjà sur la voiture. J'ai la valise VAG-COM, et comme manifestement le bluetooth "passe" (téléphone), je trouve ça étrange de ne pas pouvoir programmer la connection. Quelqu'un aurait un tuyau ? (j'ai bien le SW qui est en version adéquat 5570) Merci la communauté David

Bonjour la communauté, J'ai vendu mon ancienne A8 (4.0 L 2003 300000kms) et bien sûr, j'en cherche une nouvelle. J'ai vu une annonce sur le bon coin, pour une A8L et un truc m'intéresserait sur cette voiture sans vraiment y croire : le vendeur écrit que la banquette est rabattable 1/3 2/3 ! Je ne savais pas que cela existait sur A8. C'est vrai d'après vous ? ( je lui ai posé la question mais je suis trop impaient de savoir ... et j'ai plus confiance au forum) Merci à vous. David Pour info, l'annonce est sur le bon coin : http://www.leboncoin.fr/voitures/800076993.htm?ca=12_s

Bonjour, Ca ne l'a pas fait! Je manquais de couple manifestement ( il m'a fallut acheter un embout BTR de 19 pour cela) mais le défaut est toujours présent. J'ai en revanche progressé dans la connaissance du système. En fait, les capteurs ABS sont mince sur l'extrémité ( début en cylindre pour finir sur une forme rectangulaire inscrite dans le cylindre). Je pensais que c'était pour détecter plus précisément les dents de la roue dentée. En fait il n'en est rien. Ils sont effilés pour passer juste a coté de l'un des deux roulements de roue et mesure en réalité le passage des billes par "le coté" et non en extrémité du capteur. Du coup, le fait de mesurer une vitesse moindre sur une roue comparé aux trois autres est la conséquence d'une vitesse de passage de billes moindre. Et ça, ça s'appelle du skidding sur un roulement, c'est directement lié aux charges trop faibles auxquelles le roulement est exposé : charge axiale ou charge radiale. Dans mon cas, je suis convaincu qu'il s'agit d'un manque de charge axiale. Et je reste aussi convaincu que cela est lié aux changement récent (genre 2000 kms ) de mes roulements de roue. Voila, progression faible mais je continue. Je vous tiendrai informé histoire que vous aussi vous en ayiez le coeur net!! De plus, si j'ai effectivement du skidding sur ce roulement, je vais le dégrader plus vite que la normale. A plus David

Merci C'est vrai que j'ai un peu de mal à y croire mais c'est ma seule piste et je veux trouver !! :-) Je vous dirai David

Une idée m'est venue hier soir. Si, lors du changement des roulements, le garagiste n'avait pas correctement resserré le boulon du moyeu? Avec un léger desserrage, le tout recul de quelques dixièmes jusqu'a ce que le capteur ne voit qu'une partie des dents? Je vais resserrer ce soir mais je me souviens que le couple était assez élevé Pour eviter de faire des bêtises, quelqu'un saurait-il quel est le couple de serrage? Merci David

Bonsoir, Je pense aussi que le codage ne se trouve pas sur le roulement, je me souviens les avoir eu en main et rien n'indiquait un quelquonque codage. Les capteurs sont neufs et j'ai déjà invertit (en fait l'avant gauche est identique à l'arrière droit et inversement) Après, je n'ai que le signal traité par le calculateur qui me donne la vitesse "calculée". Si une partie des dents est invisible, il doit faire la moyenne des impulsions. Après, pourquoi une partie des dents serait "invisible", mystère ... Il n'est pas évident de voir la cible par l'extrémité du trou par lequel on enfile le capteur. Il fait 7 à 8 mm de diamètre et environ 5 cm de long. Peut-être que le mécano qui a changé le roulement à encrassé une partie des dents (encore que ce doit être magnétique...) Je sèche. En tout cas, merci davoir réfléchi à l'énigme. Quand j'aurai trouvé, je vous dirai .... David

Bonjour Roccomon, "Où se trouve la cible du capteur ABS ? Il est fourni avec le roulement ?" : Ca je ne sais pas trop? Je ne sais pas si c'est le passage des billes qui fait office de roue dentée ou s'il y a autre chose. J'ai déjà croisé les capteurs. Rien, la vitesse réduite reste attachée à la roue et ne "suit" pas le capteur. Pour ce qui est de changer les roulements, trop de boulot pour une investigation. Tu crois qu'il peut y avoir quelque chose lié au roulement ? J'ai pourtant fait 2000 Kms sans déclencher cette différence de vitesse. Pourquoi la question sur les pneus ? J'ai effectivement un pneu différent sur la roue qui merde (crevaison) mais le diamètre externe étant très très proche, cela ne peut expliquer une telle différence (2/3 !!!) . Pas d'accord ? Merci David

Bonjour, je voudrais vous faire part d'une curiosité sur laquelle je sèche depuis quelques jours ... Cet été dernier, en pleines vacances, dégradation rapide du roulement de roue arrière gauche (280000 kms) Vue la galère en pleines vacances, au retour je fais changer les trois autres roulements de roue. Après 2000kms environ, un voyant alarme ABS se déclenche. Je pense aussitot que cela doit venir du capteur APS qui, lors de la dégradation du roulement, a du se détériorer. Je le change. Pareil!! Je change les trois autres et la! Pareil !! Je me décide donc à acheter un cable chez Ross-Tech pour arrêer d'avancer en aveugle. Diagnostique : oui, vitesses différentes entre les roues !! Je fais un coup de surveillance temps réel et là, stupeur : la roue avant droite à un signal vitesse bien vivant mais différent des trois autres signaux, systématiquement aux 2/3 de la vitesse des trois autres roues qui elles sont rigoureusement identiques (à la précision de mesure près). Du coup, le calculateur se met en mode recueil dès que je dépasse 15/20 km/h, mais ca c'est normal, je ne peux lui en vouloir !! La je sèche .... Si quelqu'un à des idées, j'échangerais volontiers Je ne sais pas si cela est lié, mais j'ai fait un grand voyage depuis, et au bout d'un certain temps, d'autres anomalies sont apparues : perte de l'indication de vitesse qui est passée d'une indication "flottante" (normal vus les signaux qu'il recoit) à 0 (la c'est pas normal) puis perte de la direction assistée... Mais je me fixe l'objectif de commencer à regler le problème de vitesse avant, surtout que le diag complet sur VAGCOM n'indique que le problème de vitesses différentes et puis ces anomalies disparaissent à la coupure du moteur. Bonne soirée à tous David

Sais tu si quelqu'un a déjà essayé ces silenblocks ? : http://m.mister-auto.com/silent-bloc-de-barre-stabilisatrice/moog-vo-sb-6748_g331_a134VO-SB-6748.html (C'est donné pour A8 D3 modèle 4E )

Merci a toi. Je découvre petit a petit le Forum, c'est vraiment très bien fait, on se sent moins seul!!! Je commande, ce sera mon cadeau de Noel!!

Moi c'est le roulement arrière gauche qui a lâché en premier. Du coup, comme j'ai eu l'occasion de "sentir" sa lente dégradation, après l'avoir changé (600 euro chez Audi), j'ai perçu le bruit des autres et j'ai changé les trous autres (100 euros SKF l'unité sur Yakarouler et MO de 400 euros pour les 3 chez mon "petit" garagiste) Pour le couinement, merci pour le tuyau de la bar et plus précisément, les supports, peuvent-ils être changés "a moindre frais"? Merci