orlane

Merci pour ton support Jerem. Information en effet primordiale!!! Si le calculo ne déclenche l’ordre de monter (et du coup affiche « fuite dans le système ») tant qu’il n’y a pas une pression minimale supérieure à 5bars, c’est que mon pb est la! Je commence vraiment à revenir des pièces auto achetées moins chères que celle d’origine. (Ça fait deux fois) celui la je l’ai acheté 350 euros quand Audi me disait que la pièce seule était déjà à 1000 euros. Je ferai peut-être mieux de me trouver un compresseur d’origine dans une casse.... j’ai reçu un calculateur d’occasion ce jour (20 euros...). Je vais quand même l’essayer mais vu ce que tu me dis, je n’y crois plus trop ... je vous tiens informé pour le prochain épisode David

J’ai démonté et ouvert le calculateur. Il y a un « vernis » sur deux zones dont je ne sais pas l’origine ? Fait en usine pour protéger ou conséquence d’un dysfonctionnement ? Merci pour votre avis david

A y repenser cette nuit, le calculateur est forcément alimenté, sinon je ne le verrai pas au vagcom ...

Bonsoir à la communauté! Je continue doucement ma galère avec la suspension de mon A8. (Compresseur changé et il tourne bien, pression jusqu'à 5 bars sur vagcom, fusible 40A et relai nickel) Voyant orange allumé et vert clignotant, et voiture super basse (surtout le train avant) Jusqu'ici, quand elle décidait de descendre en pleine ballade, je m'arrêtais, redémarrais quelques fois et elle remontait.`Depuis 15 jours, impossible de la remonter. Dans le module 34, je vois bien la pression monter (et la température du compresseur aussi d'ailleurs) mais impossible de la faire monter. De plus, je suis allé une fois en mode expert pour un recalibrage(adaptation) mais, après la saisie du code déverrouillant le mode adaptation pour calibration, pas moyen de lire l'état dès le canal 1 (et depuis, plus moyen de rerentrer le code de déverrouillage, erreur 35 ...) Un point m'étonne, dans la lecture des mesures avancées, j'ai toujours le statut "Borne 50 OFF", je trouve cela étrange, cela me donne l'impression que le calculateur ne serait pas alimenté. Ou alors devrais-je le changer ce calculateur ? (depuis le temps que ça déconne plein tube dans tous les sens, ce pourrait bien être ce satané calculateur?) J'ai lu énormément de post sur ces suspension, et je vois bien que je ne suis pas seul (c'est bête mais ça console un petit peu, sans vraiment me rendre ma belle opérationnelle....) Je ne peux plus bouger, l'avant est à -100 mm donc quasi au sol ... Je suis preneur d'idée, je ne vois plus quoi faire. Merci à vous Bonne soirée. David

Bonjour à la communauté, Sur mon AUDIA8 (2005) les optiques avant ont pas mal souffert avec lune/soleil. J'avais essayé un kit de rénovation mais cela n'a pas énormément amélioré la situation et j'ai même l'impression qu'après quelques mois c'est pire Les changer globalement, c'est coûteux (genre 500 euro par optique) alors qu'ils fonctionnent très bien. Savez vous si on peut juste changer la "vitre" (plutôt que le bloc complet) ou alors s'il existe un procédé vraiment efficace ? Les carrossiers auraient un moyen de vraiment récupérer la vitre ? Merci pour vos conseils Cordialement David

Bonjour à tous Ce petit message pour vous informer que mon sujet est enfin réglé: après des mois d'investigation, il s'avère que le tuyau qui va du compresseur au distributeur/vanne était percé ... incroyable mais toutes les pistes de recherche de panne ne prenait pas en compte ce cas ... Bref, pour quasi rien je suis revenu en fonctionnement nominal. Merci pour tous les conseils prodigués. David

Bonsoir j'ai un peu bossé sur la titine (avant qu'il fasse trop chaud) tout cela est étrange : j'ai accédé au bloc répartiteur de pression. Déja il fonctionne : quand je dévisse chacune des alimentations, compresseur en marche, il sort bien de l'air. Ensuite, sur les deux roues arrières, quand je gonfle a la pompe à main, la voiture monte et tient la pression (et la hauteur) plus de deux heures sans bouger (j'ai un mano sur la pompe) et pareil pour le reservoir de pression. Seul annomalie peut-etre, il faut monter jusque 5-6 bars pour faire monter la voitue. (D'un autre coté, l'avant gauche est monté au cric pour accéder au répartiteur, donc la voiture est de "travers", mais quand même, 6 bars c'est beaucoup) Savez vous la pression max du compresseur? Au final, le compresseur marche, le repartiteur aussi et les amortisseurs ne fuient pas (ou alors tres tres peu) et pourtant, je ne reussi pas a annuler la panne "fuite dans le circuit" sous vagcom et la voiture ne monte pas en autonome. A rien y comprendre.... j'en profite pour indiquer le code couleur des tubes de pression, ca peut servir et je ne le trouvais pas sur le site ni ailleurs: Rouge : avant gaucheVert : avant droiteNoir : arrière droitBleu : arrière droiteMauve/violet : réservoirMarron: arrivée compresseur a plus pour de nouvelles investigations david

Ceci explique cela ... merci

Grrr Je ne trouve pas cette satanée valve.... tu te souviens sur une A8 D3 4.2l 2005 ? Je ne la vois même pas sur Ekta dans les plans ....

Marrant, enfin si je puis dire, la mienne est a 246000kms aussi ... et vous savez si en effet il y a un connecteur "test" sous l'aile avant gauche pour essayer de la monter ? (J'ai vu ça dans un autre tuto) merci à vous david

Bonjour Je vois que je ne suis pas le seul en galère ... Moi le compresseur tourne (je 'entends, à la mise sous tension de la voiture, sans avoir le moteur en route) mais la valise me dit détecter une fuite non effaçable et le train arrière reste tout affessé. Impossible de le remonter. Deux question : - est-ce que le relai 373 ne gère que le compresseur (donc il serait OK dans mon cas) ou est-cequ'il gère également l'alimentation du boitier electrovanne ? - Yfaitbeau, je ne trouve pas le connecteur sous l'aille avant gauche qui permet de gonfler directement le réservoir d'air. Je vois bien l'arrivée d'air (rouge) pour l'amortisseur avant gauche mais pas de connecteur. Pourrais tu me "tuyauter" si je peux me permettre (photo ?) ? Merci David

Merci trois questions : - Lesquale45, tes amortisseurs sont morts à quel kilométrage ? - la valise m'indique détecter une fuite, est-ce que cela signifie que ce ne peut pas être le bloc electrovanne qui merdoye mais plutôt mes suspensions qui sont mortes ? - Le plus simple, c'est de changer le boudin ou l'amortisseur complet ? Merci David

Merci à vous deux ce qui militerait pour l'option des deux amortisseurs morts, c'est qu'en effet, j'ai du changer le compresseur (grillé), signe que l'un des deux était mort peut-être? Faut vraiment les changer complètement s'ils sont morts ou est-ce réparable? Mais je suis un éternel optimiste et je vais commencer par vérifier que le bloc electrovanne pour voir s'il fuit !! Je sens que ca me couterait moins cher .... David

Bonjour J'ai réussi à mettre en fonctionnement le compresseur (ouf! il n'est pas HS) En passant la valise, je n'arrive pas à effacer le code erreur qui déclare qu'il y a une fuite dans le circuit (au moins cela m'aurait permis de remonter la voiture, complètement en bas sur le train arrière, même pas de quoi passer le cric) Je ne comprends pas. J'ai vu le schéma sur EKTA, il y a bien cinq circuits d'air qui partent de l’électrovanne (alimentée par le compresseur) pour aller sur chaque roue et un pour le réservoir d'air. Du coup, je ne comprends pas pourquoi en même temps mes deux suspensions arrières se seraient mis à fuire. Pour ceux à qui un truc comme ça est arrivée, ou est la fuite classique de cette voiture ? Merci de votre aide David

En y repensant, j'ai peut etre deja le relai qui est grillé? Cela se teste? Vous savez le numero écrit dessus? Merci

Bonjour, J'ai sur mon A8 D3 un problème suspension qui semble fréquent. Voyant orange qui signifie que le compresseur (que j'ai changé l'année dernière) est coupé sur surchauffe et voyant vert qui dit que la voiture est basse. Et pas qu'un peu !! pas besoin du voyant. Donc je dois avoir une fuite sur mon circuit Ce que je n'arrive pas à exploiter comme information, c'est que : - même avec VagCom, je n'arrive pas à ré-initialiser le défaut (alors que la voiture est complètement froide).Le code défaut revient instantanément (fuite sur circuit) et le compresseur ne se met pas en route (j'espère qu'il n'est pas de nouveau grillé) - seul le train arrière est complètement bas (le train avant ne descend pas et semble à la bonne hauteur, même après une semaine dans mon garage), et les deux cotés arrières en même temps, donc j'écarte les amortisseurs (sauf si la fuite sur l'un fait descendre l'autre). Où serait donc la fuite du coup ? Pouvez vous me donner des idées svp ? Merci d'avance. David

Bonjour J'ai en effet résolu mon soucis. En fait, la tôle (longue de 1,3 m et assez épaisse) sous la voiture, coté droit, qui sert à protéger le circuit essence qui va du réservoir au moteur et également à refroidir le carburant (circuit spécifique qui se met en route via une pompe dans le réservoir dès la mise sous contact de la voiture) était tout simplement fissuré (vibrations probablement). Je pensais au début un caillou projeté par la roue avant qui aurait pu percer cette tôle mais même pas, une fissure même pas visible mais dont j'ai vu les conséquences en mettant sous pression le système. J'ai enrobé la tuyauterie fissurée avec du synthofer et pour l'instant, ça le fait !! J'ai de nouveau un autre pb et je vais créer un tuto. Plus classique a priori, fuite dans le circuit d'air de réglage en hauteur de la voiture ... Elle a 250 000 kms la titine, mais elle m'en fait voir plus que les précédentes que j'ai mené à 300 000 kms.... A plus David

Salut Jerem merci pour cette idée. On effet, ca pourrait! je n'ai pas eu le temps ce we. Ce sera pour le suivant. Sinon, il doit bien y avoir qui passe par là, niveau longeron, l'alimentation qui va du réservoir au moteur ? David

Bonsoir la communauté. J'ai depuis hier une fuite d'essence (de diesel en fait), genre une goutte toutes les trois secondes quand même, quand le moteur tourne. Cela ne fuit pas au niveau "supérieur" au voisinage du filtre, pompe, rail ni injecteur) Je vais ausculter de plus près ce we mais si ce cas a déjà été rencontré (et traité ! :-) ), je suis preneur (A8 D3 2005, 4.2 l TDI- 240 000 kms) Merci à la communauté. Cordialement David

Vous êtes mes idoles!! (avec Jerem-16, son tuto est vraiment super. Je n'ai pas eu a debrancher le siege même) En fait, assez extraordinaire, j'avais deux élément en rade, la BT et la radio). Au debut deception, en bypassant le BT, pareil, donc j'ai commencé a soupconner la double panne. Bingo! J'ai laissé le bypass sur le BT, je ne m'en sert pas, mais faut que je me trouve un module Radio. C'est etrange, le vagcom voit bien que la radio n'est pas la, mais il voit un module Radio numérique, avec un calculateur qui est sans DTC, mais je n'arrive pas ni a le situer physiquement ni a le faire fonctionner. Etrange Je vais remplacer le module radio hs (j'ai testé, il est ko car l'alimentation est ok) Merci encore à vous David

Super Merci beaucoup pour ces renseignements précieux. Je vais attaquer l'aventure du BT .... Vous m'avez fait gagné un temps énorme Je vous donne des nouvelles David

Bonjour la communauté. J'ai depuis quelques temps le MMI qui ne s'allumait pas puis revenait et cette fois-ci, plus rien. L'écran marche (quand je reset avec les trois touches, il affiche bien le reboot plus plus rien) Le Vag-com m'indique qu'il y a rupture sur le réseau optique. Je crois que l'un des éléments sur le réseau est out. Je me suis procuré un by-pass mais après l'avoir mis sur tous les calculos que j'ai vu (deux derrière la boîte à gant et trois dans le coffre), à chaque fois j'ai testé à la valise et le résultat est toujours identique: rupture bus optique. Savez vous où sont les autres boîtiers (genre je ne crois pas avoir testé celui du téléphone ou du contrôle vocal) ? En surfant, je me pose une autre question: j'ai changé cet été ma batterie (avant ces soucis) et je ne l'ai pas programmée. Croyez vous que cela puisse être la conséquence après plusieurs semaines de bon fonctionnement avec la nouvelle batterie ? Merci pour vos conseils. David

Bonjour Je suis sur toulouse. Si tu veux je peux passer te faire un diag David

Bonjour la communauté. Merci pour vos réponses (si quelqu'un est intéressé par le positionnement du compresseur, j'ai fait quelques photos au cas oú) Je m'attaque au MMI par ce beau dimanche (car depuis pas revenu... j'espérais en effet car déjà durant les vacances, tout s'était éteint en roulant au niveau écran, boutons ,... mais une coupure contact lui avait permis de redémarrer. Mais là rien depuis un mois. C'est pour cela que je sais que ce n'est pas un pb de fusible) Merci pour le tuyau du module et de la commande vocale. Je vais faire ce troubleshooting mais comment teste t-on ce module et à quoi il ressemble? J'ai la valise, est-ce que un diag peut aussi m'aider dans la recherche? Merci à vous David

Bonjour Juste pour donner des nouvelles. Ca y est, j'ai changé le compresseur, il fallait bien démonter la calandre avant. Mantenant je saurai le faire Elle remarche à nouveau. Je me demande seulement si ce n'est pas à cause d'une fuite que le compresseur a fini par griller. Je vais surveiller si elle descend apres une longue période sans rouler En revenant, j'ai mon MMI qui ne s'allume plus (j'avais déja supprimé le mode ouverture/fermeture de l'écran qui craquait en fonctionnement) Du coup, plus de radio, de nav, de reglage hauteur.... Si quelqu'un a une idée ... merci