coco349

Bonjour à tous, :coucou: Suivant ce super forum depuis un ptit bout de temps -j'en profite pour féliciter tous les participants- je me décide enfin à me présenter. J'annonce que cette présentation arrive un peu tard car surpris par un chevreuil sur une petite route dans un virage serré sans visibilité, mon ex-allroad a fini sa course en contrebas, "stoppée" par un arbre. Que tout le monde soit rassuré, l'arbre est indemne et moi aussi d'ailleurs. Merci à la ceinture et aux airbags... Avant d'essayer d'insérer quelques photos, il s'agissait d'un allroad pack+ 163cv bm de 2003 acheté début 2008 en ttbé à 120mkms et bichonné jusqu'au "drame" qui l'a rendu irréparable à 176000kms. J'en étais très satisfait malgré quelques bricoles que j'ai eu à faire dessus: -changement des joints de couvre-culasses légèrement fuyards -2 soufflets de cardans AV -sonde température d'eau -batterie -Alternateur à 165000+ 2 galets qui "grattaient" -Boudins avants artnott à 173000(même si après coup, je suis sûr qu'un changement du torique sup aurait suffit...) + évidemment l'entretien courant:vidange 1 fois/an-15000kms avec l'huile LL Motul spécific...+ filtres, entretien cuir.... J'avais tenu à faire aussi dès le début la vidange de la boite manu ainsi que celle du pont (+échange des joints spi de sortie, même si c'était à peine gras autour). Bref, jsuis un peu dégouté :angry: , la voiture était nickel, tournait comme une horloge, ne mangeait pas d'huile -pourtant0W30- et j' en cherche du coup une autre pour la remplacer(163 ou 180cv bm) optionnée et en ttbe ... Si une âme charitable pouvait me donner le lien pour insérer les photos "avant et après" svp, trop "grosses"?... Merci d'avance. :jap:

Bonjour! Voilà, en espérant que tes recherches soit fructueuses... Je ne peux pas plus de mon côté.

Bonjour :coucou: Merci à toi Jupycar! Cela dit, c'est en relisant un de tes post (dans "Tout sur les Allroad 4B")que j'avais un doute sur la fiabilité: "Transmission. Sur les 2.5 TDI 180 équipées d’une boîte de transfert (option), possible refus de passage ou au contraire passage inopiné sur le mode “vitesses courtes” avec allumage du voyant Low Range (qui correspond au mode “vitesses courtes”). Causé par un défaut sur un capteur interne à la boîte." Dommage que ce système ne soit pas apparu sur les 163cv (fonctionnement plus "velouté" et couple maxi dès 1400trs). J'essaye "un bouton rouge" la semaine prochaine. Bon réveillon à tous!!!

Bonjour, Merci pour ta réponse! Sinon, jamais eu de probleme avec ce low Range? Bon réveillon! :coucou:

Bonjour à tous! Actuellement à la recherche d'un Allroad pour remplacer le mien accidenté, je me demandais si il était riqué de prendre un modèle avec l'option low range, le bouton rouge sur le pommeau pour les connaisseurs? Que faut-il essayer durant un essai et de quoi faut-il se méfier? Des précautions particulières pendant l'utilisation? Car apparemment, des problèmes sont apparus sur ces modèles. En vous remerciant d'avance et au plaisir de vous lire... :coucou:

Bonjour! Pour information,avec mon allroad1, j'en suis à 60000kms avec 4 Continental Crosscontact en 225/55/17 97W évidemment (question d'assurance en cas de pépin). Et je pense qu'ils pourront encore tenir au moins 15000Kms (1 an). En cherchant bien, ils ne sont pas trop chers. J'en suis très content, usure très régulière, bruit correct et tenue suffisante au vu de ma conduite.Je les gonfle juste un peu plus que prévu pour éviter de les user aux extérieurs. Je ressens d'ailleurs le confort un peu moins bon avec 0,3 bars de + mais l'usure est nikel. Au fait, la monte hiver est 215/65/16 98H. Bonne route. :coucou:

Bonjour à tous! :coucou: Merci beaucoup pour cette info que je n'avais pas. Je ne devrais donc avoir aucun souci de redémarrage après changement de filtre à GO avec mon moteur BCZ si j'ai bien compris... Car apparemment, pour certains, c'est coton même en remplissant le filtre! D'ailleurs, personne n'a jamais posé un clapet anti-retour avant le filtre à GO? Ca serait peut-être une bonne solution, non? Au fait, oui, je sais, promis je me présenterai... :bigsmile:

Rebonjour, Mettre des plaques percées revient presque au même que réduire l'ouverture de l'EGR en ts cas pour le "débit" maxi! Pour information à ts ceux qui se posent la question, le témoin à l'odb s'efface tout seul au bout d'un certain temps si on enlève les plaques sans même effacer les erreurs.

Bonjour! :coucou: Je suis avec intérêt ce post, étant moi aussi concerné... Par contre, si tu as réussi à réduire l'ouverture de ta vanne EGR, pourquoi mettre des plaques? L'obstruction complète semble être détectée par la sonde lambda qui mesure trop d'oxygène dans les gaz d'échappement. Si l'activité de la vanne est diminuée au maximum, à mon avis, pas moyen d'aller plus loin sans avoir de témoin au tdb. J'avais testé les plaques avec un certain mieux en reprise à bas régime (normal, plus de recyclage à ce moment là)mais voyant allumé au bout d'environ 40 kms et les ai finalament enlevé. Par contre, avec mon moteur BCZ, j'essayerai comme toi uniquement de réduire l'activité de la vanne. As-tu senti une différence de comportement? :unsure: