OdinM

Changement de la Wastegate turbo faite, je n'ai plus de souci. J'ai juste eu un P200900 du a la sonde et après une régénération avec une prise diagnostic faite par le garagiste l'erreur est partie. A voir ce que ça donne dans le temps. Ferriez vous un nettoyage de la vanne EGR dans la foulé vous ?

Salut, Tu peux effectivement remplacer ta batterie par une avec les mêmes caractéristiques sans forcément passer par le VAG-COM, surtout si c’est pour un modèle identique. Le système devrait continuer à fonctionner correctement. Cependant, sur les Audi récentes avec gestion énergétique et MMI, il est recommandé d’enregistrer la nouvelle batterie via le VAG-COM. Ça permet au calculateur de savoir qu’une batterie neuve est installée et d’ajuster la gestion de la charge en conséquence. Sans adaptation, la voiture risque de continuer à utiliser les paramètres de l’ancienne batterie, ce qui peut entraîner une charge sous-optimale ou des alertes dans le MMI. Donc, si tu as accès à un VAG-COM, je te conseille de faire l’adaptation. Si ce n’est pas le cas et que tu montes une batterie identique, surveille bien qu’il n’y ait pas de soucis par la suite. À ta dispo si tu as d’autres questions ! 😉

Je me permet de remonter ce sujet. Je viens de faire changer ce capteur par un garagiste et il a travaillé avec cette référence : https://www.oscaro.be/fr/capteur-de-pression-de-gaz-dechappement/fae-16103?pid=5166710 Elle est équivalente a celle de ce message ? Merci

Capteur de pression FAP changé. Rien ne change. Voilà déjà un élément que je peux mettre de coté.

Je fais remonter ce sujet. Me voilà arrivé dans le froid de l'hiver avec les deux portières arrières qui ne s'ouvre plus de l'extérieur. Ou avez vous acheté le kit pour démonter les caches intérieurs des portes ? Merci

Ou bien le souci est plutôt que le moteur avez tendance a monter a 90° alors qu'il ne devrait pas ?

Je continue le suivie de ce sujet au cas ou certain on le même souci. Hier j'ai eu le voyant moteur allumé mais pas du tout celui des bougies de préchauffage. La voiture est resté sur 50° lors de la conduite durant 40 minutes. Elle est resté 4h puis quand j'ai redémarré plus rien. Ni voyant moteur ni voyant qui clignote. J'ai prit rendez vous pour faire changer le capteur de régénération du fap suite a ce sujet. Au pire je vais perdre 140euros. Au mieux je n'aurais plus de souci.

Bonjour, Je suis allez voir un garagiste qui veux changer le turbo. J'ai peine a croire que le turbo soit le souci. Je n'arrives pas a imaginer que le turbo ai un souci physique à vrai dire, du au fait que la "panne" soit aléatoire.

Bonjour à tous, Je commence par vous souhaiter une très bonne année 2025 à tous, et d’avance merci pour vos réponses. J’ai une Audi A4 B8 de 2009 depuis cet été. Elle roule très bien, cependant, j’ai un souci récurrent que je n’explique pas. Vous l’avez deviné : c’est le voyant de bougie de préchauffage qui clignote, accompagné d’une perte de puissance. Comme je m’y connais peu en mécanique, je vais vous exposer l’ensemble des faits dans l’ordre chronologique. Je mène la voiture dans un premier garage le 20 décembre. Diagnostic : • Wastegate turbo Rien de plus, rien de moins. On ne me propose ni solution ni devis. Je décide donc de changer de garage. Deuxième garage – Norauto, le 23 décembre : • P256400 – Transmetteur de position de l’actionneur de pression de suralimentation - Signal trop faible • P200900 – Volet de tubulure d’admission pour commande du flux d’air – Court-circuit à la masse Ils ne peuvent rien faire pour moi, car ils ne réalisent que de petites interventions. Ok. Troisième garage – 26 décembre : • P256400 – Transmetteur de position de l’actionneur de pression de suralimentation - Signal trop faible • P256300 – Commande de suralimentation du turbocompresseur, capteur de position ; plage/rendement Ce mécano, qui est à son compte, me dit que le turbo n’a rien, car le signal s’allume et s’éteint aléatoirement. Parfois au démarrage, parfois pas. Parfois une semaine sans problème, puis le voyant s’allume sur une route à 60 km/h, ou bien à 90 km/h. Et parfois, il ne s’allume pas du tout, même après 5 heures de route (autoroute comme petites routes). Il vide alors mon réservoir, ajoute un produit nettoyant 7-en-1 et 20 litres d’essence, puis me fait rouler à 3000 tours sur l’autoroute pendant 30 km. Nous sommes alors le 28 décembre. Depuis, plus rien. Mais hier, le 7 janvier 2025, le voyant s’est de nouveau allumé alors que j’étais en montagne, au moment où je suis arrivé dans une zone humide et froide. C’est là que je me fais la réflexion suivante (et je vous rappelle que je n’y connais rien, donc je dis peut-être une ENORME bêtise) : à chaque fois que j’ai eu un souci, c’était un matin de brume + froid. Dès qu’il fait bon dehors, je n’ai rien. Ce matin même, j’ai roulé avec, et tout va bien. Je ne sais pas trop quoi faire ni quoi demander à un garagiste pour arranger mon problème. Que puis-je faire moi-même ? Pour information, j’avais changé mon alternateur sur ma Clio 2 phase 2. Je précise ça pour dire que je peux me débrouiller un peu, même si on est ici sur deux moteurs bien différents. D’avance merci pour votre aide. Si vous avez des questions, j’y répondrai du mieux possible.

Pseudo : OdinM Prénom : Mat Age : 32 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : pyrénées Métier/Etudes : design web Vos voitures actuelles : Audi A4 B8 2.0 TDI Vos anciennes autos : Clio 2 phase 2 Des passions : la montagne, randonnée, ski, escalade, alpinisme Comment avez vous connu ce forum ? J'ai connu le forum du a ma panne actuel sur ma voiture, j'ai déjà écumé pas mal de sujet provenant de votre excellent forum Pourquoi y êtes vous inscrit ? Car j'ai deux trois questions a posé :) Votre première impression ? Et bien merci pour le forum, le site etc. J'ai déjà beaucoup lu et appris grâce a vous. Autres (texte libre)... : J'espère avoir une meilleur connaissance mécanique sur le long therme car je ne connais pas grand choses a ce sujet. J'avais changé l'alternateur de ma Clio 2 c'était sympa à faire, merci les tuto YouTube.