Zagato

Bonjour Uruk, je me permets de répondre à ton problème de fonctionnement moteur. J'ai un S6 V 10 de 2008 qui a autour de 125 000 km et que j'opère moi-même. Perso, j'aurais changé les 10 bobines, elles sont très sollicitées et cela doit être considéré comme des pièces d'usures (malheureusement pour le budget !). Celles qui n'ont pas été changés vont certainement finir par te lâcher. Le boîtier d'admission dixit un mécano Audi passionné par ces moteurs : "il faut d'urgence virer tous les éléments mobiles pour ne pas avoir de gros soucis." Dans mon cas, non seulement deux clapets étaient bloqués en position fermé, mais j'ai aussi retrouvé un pallier de fixation de la ligne d'articulation des clapets posé sur les queues de soupapes (photos). Alors, dans mon cas, ça a été assez simple, j'ai mis à la benne les systèmes de clapets, leurs fixations et laissé les moteurs en actions ainsi que les volets inox qui sont devant les conduits d'admissions. Maintenant que c'est fait, elle fonctionne à merveille. Vois avec ton garagiste ce qu'il en pense sachant que l'ouverture, le nettoyage et la fermeture du boitier sont des plus fastidieuses et chronophages.... (il faut aussi quelques outillages bien spécifique pour y arriver !!!). Bon courage à toi, ne lâche rien, c'est un super moteur et dans cette caisse là ce doit être également très sympa ! Ivan

Bonjour, Mon chantier joint s'est plutôt bien passé. J'ai rencontré un technicien AUDI sur la concession de Cherbourg et celui-ci m'a indiqué une astuce qui consiste à baisser le moteur de quelques centimètres en démontant les deux fixations à l'avant du moteur. Cela se fait assez bien et ça facilite grandement la manipulation (en soulageant celui-ci sur un cric, bien évidemment, + calage ensuite....). Les deux à trois centimètres gagnés permettent d'avoir beaucoup plus de souplesse pour dégager les deux couvre-culbuteurs (ce qu'on gagne en partie basse, on en bénéficie en haut !?!). Il faut plutôt remonter les joints neufs avec de la pâte à joints (avec modération, c'est comme tout !) pour améliorer l'étanchéitié des joints qui sont beaucoup trop libre dans leurs logements (dixit technicien AUDI Cherbourg). J'ai néanmoins toujours des odeurs d'huiles brulées au roulage au bout d'un certain temps. Si quelqu'un connait le défaut éventuel, je suis preneur....???? Je vais le week-end prochain y regarder de plus prêt lors de mon changement de bougies et j'ai prévu une vidange moteur avec filtre, ainsi qu'un traitement complet Méca-Run. Je passerai quelques photos de l'opération des joints dès que j'aurai suffisament de temps. Ivan

Bonjour à tous, Je déterre également ce post. Merci à vous pour les infos. Mon auto, que je viens d'acquérir, a besoin de quelques améliorations : outre les joints de cache culbuteurs que je viens de changer, elle manque de puissance. Je l'ai fait passé à l'éthanol et au 1er passage au banc (au 98), elle avait 321 cv. Au second passage au banc (à l'E 85), elle en avait retrouvé un peu avec 350 cv (surtout après remise au carré des calculateurs ), le couple était lui bien là. J'ai prévu de lui mettre 10 bougies que je viens de recevoir et également de faire un bon nettoyage général, les bobines sont neuves, les pompes HP aussi. Sans pub aucune mais parce que je sais que ce sont de bons produits, je vais la soigner au Méca-Run ( EF 500, C 99, P 10 000, P 18). Avant cela, je souhaite démonter et vérifier le système d'admission complet. Mon vendeur de S6 m'a conseillé de virer purement et simplement l'ensemble de clapets qui se trouvent dans le boitier d'admission. Avez-vous des retours à me faire à ce sujet ? J'ai également le défaut P 1923 qui semble-t'il indique que le 2° calculateurs a un défaut de mémoire et il serait bon visiblement de changer celui-ci ?!? Bonne route à tous ! Ivan

Bonjour à tous, J'ai parcouru le forum sans vraiment trouver un sujet complet sur ce titre, sauf erreur de ma part...?!? Je prends possession de l'auto ce week-end prochain et elle a le soucis de fuites d'huiles dans les puits de bougies. J'ai commandé des joints, et après avoir fait quelques recherches je me suis rendu compte qu'ils n'étaient pas tous moulés avec le même matériau. Le nitrile (NBR) utilisé habituellement à une tenue à la température moindre que le polyacrylique (ACM). Mon constat : les caractéristiques de l'ACM semblent supérieures : Plages de température habituelles des principaux polymères: (extrait d'un tableau de fabricants de joints >>> Jiorings ). NBR: -20 à +100 / +120 ACM: -20 à +150 / +170 Température de service en continu / Température de service en pointe / Données en °C Comme ce défaut est récurent sur ces moteurs et parait consécutif à la chauffe importante de ce V10, ce serait pas mal d'y réfléchir, non ? Quels sont vos avis là-dessus ? Y a t'il quelqu'un qui possède la procédure de changement de ces fameux joints ? J'attaque le chantier dans le week-end. ZAGATO

Pseudo : Zagato Prénom : Ivan Age : 59 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Maine et Loire (49) Métier/Etudes : Commercial dans l'industrie Vos voitures actuelles : plus de vielleries hormis mon "jouet" de circuit : Westfield TRZ (à faire renaitre !) Vos anciennes autos : VW Scirocco TS, VW Golf GTI (81), BMW 318 IS, Golf S II, plusieurs Renault (de fonction), plusieurs Merco (de fonction), .......Audi RS2, AM V8 Vantage (2010), plusieurs Peugeot (de fonction), et c'est pas fini ! Des passions : tout ce qui possède un moteur (sauf la tondeuse à gazon !). Auto, moto, bateau. Comment avez vous connu ce forum ? J'étais déjà présent lorsque je possédais un RS2 Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour échanger sur un proche achat : S6 V 10 Votre première impression ? La pub semble envahissante ... attention : danger ! (même si ça paye...) Autres (texte libre)... : Je suis du genre :" jusqu'au boutiste !" Je vais donc chercher à connaitre ma future auto dans les moindres détails et à plonger les mains dedans. (S6 V 10).