buddub

@Lobster_Johnson @Gilloubigniou Merci pour vos retours, oui je connais le coup de la seringue mais je suis pas convaincu de la méthode, après c'est sûr je comptais la faire tourner à vide avant le premier démarrage mais comme je suis un peu parano je voulais surtout m'assurer que l'huile arrive bien jusqu'au turbo 😁

Hello, Suite du remontage, j'ai bien avancé ces deux derniers week-end. Au programme remontage du turbo avec tout le bazar autour et j'avoue qu'heureusement le moteur était sur le stand, j'ose même pas imaginer le bordel que c'est de changer un turbo moteur installé sur une TT... Puis montage de l'embrayage, et là j'en ai ch.. tout seul, mais c'est fait. Je suis parti sur un Bimasse de marque LUK: Et pour finir tout est rentré (et non sans mal) dans l'auto: Voilà j'ai encore du bazar à raccorder mais on s'approche du but. Par contre je commence déjà à me poser la question de comment vérifier le bon amorçage du turbo avant le premier démarrage, car vu l'accessibilité de celui-ci impossible de démonter l'arrivée d'huile, sinon je me suis dis pourquoi pas dévisser la partie turbo du retour d'huile ??

@Cedric16 Oui j'avais vu le tuto mais j'avoue je n'ai pas encore sauté le pas, à voir 😉

@Gilloubigniou Y a bien 3 vis pour le côté turbo/collecteur: Et 4 goujons/écrous côté Downpipe:

@Lobster_Johnson C'est bien triste de ne pas la voir repartir de plus belle après tous ces efforts 😔

Hello tout le monde, Je sais ça fait un bail mais non non le projet n'est pas abandonné, j'ai dû faire une très grosse pause dans ma restauration, notamment à cause de gros travaux dans la maison, et oui il y a des priorités dans la vie 😁 Mais là ça commence à être long, donc cette année je compte bien faire mon redémarrage 🤞 Bref c'est reparti, j'ai donc commencé par commander les moultes petits joints à changer, c'est bien chiant de trouver toutes les refs, enfin pour cette certains je les ai reproduits avec ma petite machine de découpe qui va bien: Après le remontage du collecteur d'admission et d'autres bricoles j'ai nettoyé les injecteurs à l'ultrason avec un petit appareil bien pratique puis changement des joints toriques: Puis j'ai dû trouver une solution pour réparer mon système de solénoïde car deux petits durites plastiques sont parties en miettes au démontage: Mais vu qu'il est impossible de trouver des pièces détachées pour ce système mise à part trouver un autre module complet d'occas aussi rincé que le mien, j'ai donc opté pour une réparation avec des tubes en laiton qui seront je pense bien plus solides que ceux d'origine: Après vint le problème du collecteur d'échappement complètement fissuré, pour ça c'est pas compliqué j'ai acheté un modèle adaptable, sauf qu'adaptable ne veut pas forcément dire plug and play donc une fois présenté sur le bloc bien sûr ça ne passait pas: Donc un petit coup de lime et c'était réglé: Voilà le tout remonté sur le bloc: Ensuite le turbo, même problème que pour mon collecteur il était tout fissuré, un exemple, pas besoin de zoomer sur l'image 😁: j'ai donc choisi l'échange standard en passant par une société proche de chez moi, "Turbofrance": Maintenant j'attends encore quelques bricoles (goujon...) et normalement remontage du turbo ce week-end...

Ah ben j'arrive après la guerre, BK56190 a déjà trouvé 😁

@Lobster_Johnson Merci à toi, je trouve que ton taf est tout aussi clean, la chose qui m'aide beaucoup c'est effectivement d'avoir enlevé le moteur, comme tu l'as dit la distrib c'est vraiment autre chose à faire moteur sorti.

@SIL Merci 😁

@Frix Merci beaucoup, espérons pour la suite 😁

Salut tout le monde, Après de longs jours d'attente j'ai enfin reçu mon nouveau joint de culasse à trois trous 😁 ainsi que d'autres pièces en tout genre. Le remontage a donc pu reprendre, dans l'ensemble tout s'est bien monté même si j'ai toujours une appréhension pour le serrage des vis de culasse mais ça l'a fait, voici ce que ça donne: Voilà où j'en suis, bien sûr il reste encore moult éléments annexes à raccorder mais ça prend forme. A la suite de ça j'ai refait une bonne session nettoyage ultrason pour plusieurs éléments comme celui-ci: Avant: Après: Il me reste à encore à nettoyer les injecteurs et faire une énième commande de joints de toutes sortes, mais ça sera pour la prochaine fois, A+ 😉

@Lobster_Johnson merci 😉 @SIL Merci beaucoup 😊

Du beau boulot 🤞

@Gilloubigniou Merci à toi 😁

ça y est le grand remontage a débuté (enfin), tous mes préparatifs précédents étaient loin d'être inutiles car quel plaisir de remonter un moteur quand tout est propre, réassemblé et que l'on a les bonnes pièces neuves, c'est "presque" du lego. Plus sérieusement la partie bas moteur n'a pas posé de problème particulier, j'ai fait un nouveau plastigage sur les coussinets de vilo et de bielle avec les neufs en côte standard histoire d'être sûr et RAS. Pour la segmentation neuve je n'ai même pas eu besoin d'y retoucher le gap était bon. Sinon une pompe à huile neuve un joint neuf côté embrayage et voilà ce que ça donne: Après cela on s'attaque à la culasse, joint de queue de soupape neuf puis le remontage des soupapes (quel enfer surtout côté admission), nos poussoirs tout propres et remontés, les AAC avec un nouveau tendeur de chaîne et quelques joints neufs plus tard voila le résultat: Tout à l'air de bien tourner, j'étais chaud pour monter ma culasse sur le bloc mais voilà mon choix cornélien de joint de culasse qui resurgit. Bon je vous la fais courte, j'avais acheté ce modèle de chez Febi sans trop faire gaf au nombre de trou, ici il y en a 1 seul, et sur mon modèle d'origine il y en a 3 ce qui voudrait dire qu'ils ne sont pas de même épaisseur. https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1887840 Donc malheureusement n'ayant rien trouvé sur internet et vu que je n'ai pas rectifié ma culasse, le seul point de référence que je peut comparer c'est ce nombre de trous, donc je vais jouer la sécu et renvoyer le febi pour acheter un 3 trous comme celui-ci : https://www.auto-doc.fr/elring/987525 Me voilà de nouveau dans l'attente de pièces mais je suis déjà content de l'avancée des travaux, A+