Rayman

Bonsoir, j'ai fait cette modif ce week-end, c'est super, tu peux continuer à faire beaucoup de fautes... Mais il reste que ce système d'alimentation en carburant est une conception affreusement stupide et d'une complexité effarante... Pour seulement 85 litres. J'espère que chez Audi il ont viré le type qui a pondu cette m...de sans nom, car même pour les réservoirs d'avions c'est plus simple. Question subsidiaire : La pompe de "relevage" est piloté par l'ECU via les informations de niveau des 2 jauges ?

Le boîtier Klavkar peut répondre à ta problématique, notamment le modèle 210 qui se connecte à un PC tournant sous windows et via un câble usb.

Bonjour, Toujours ce problème actuellement ?

Vous pouvez éventuellement vérifier que du gasoil arrive, ou pas, aux injecteurs en desserrant un raccord et en constatant que du carburant coule après quelques tours de démarreur. Si rien n'arrive, alors votre pompe ne délivre pas de carburant... Une autre piste.

Je viens de lui faire passer les 302 000 Kms. C'est assez honorable quand on sait que la seule pièce qui n'est pas d'origine sur le moteur est la pompe Bosch VP44 changée à 177 000 Kms et quelques capteurs. Elle fut entretenue régulièrement dans la même concession Audi jusqu'à ses 275 000 Kms, puis elle a connu un bricoleur dont le principal outil devait être la pince coupante et le "chatterton"... Evidemment, c'est avec lui qu'elle a perdu le carter sous moteur et celui du dessus moteur... Les bricoleurs ne remarquent pas qu'ils ont trop de pièces après remontage et que le constructeur doit-être un idiot pour avoir mis tous ces trucs finalement inutiles puisque en trop. En aviation, on dit que les ennuis commencent là où il y a eu des interventions de réparation... J'ai donc regardé où le bricoleur avait sévit et j'ai reconstruit selon l'origine Audi pour redonner à l'engin sa fiabilité d'origine. Et donc j'ai retrouvé des carters conformes à ceux d'origine... Que j'ai remis en place, on gagne en silence.

Voici quelques vues succinctes. La sellerie a été très bien traitée par les précédents propriétaires de ce véhicule.

Merci beaucoup... Je présentais juste le véhicule... Et ses problèmes... :-)

Cette A8 connaît les défauts par ailleurs décrit dans différents posts sur ce forum, ils sont : -Moteur en mode dégradé cause défaut de pression de suralimentation ; -Drains de condenseur bouchés (eau sur les pieds dans les virages) ; -Jauge carburant erratique ou inopérante à partir d'un certain volume (3/4) ; -Petits dysfonctionnements électriques divers (appuis têtes élec nok, mauvaise masse sur quelques composants). J'ai réglé ou suis en passe de régler les principaux défauts : -Par exemple, pour le convoyage et afin de ne pas rouler en mode dégradé sur près de 300 Kms, j'ai shooté la vanne EGR et bloqué avec un petit crochet de confection maison la wastgate de turbo en position ouverte. Evidement, il n'y a plus de régulation du régime de turbo, mais ce n'est pas un souci pour les conducteurs de ma génération qui ont connu les moteurs turbodiesel sans régulation de turbo et qui ont appris à limiter les demandes en puissance et en régime en fonction des besoins. Depuis, j'ai déposé le turbo et nettoyé l'ensemble, j'ai également contrôlé la vanne papillon de contrôle du débit air et également nettoyé l'échangeur air-air (intercooler). Les défauts remontés étaient bien liés à un temps de réponse des capteurs et non à un défaut de capteur. -J'ai nettoyé les drains de condenseur de clim... Là aussi tout fonctionne à merveille. -Pour la jauge, j'ai repris quelques pistes du circuit imprimé de la jauge, un peu corrodées par le carburant (alcool dedans) et les années sans doute. Elle fonctionne de nouveau très bien. Me reste à corriger quelques imperfections liées à l'âge comme les baguettes chromées de ceinture de caisse que je trouve pâle et puis quelques défauts de peinture (rayures).

Donc comme promis, une petite photo de l'A8D2.

Pseudo : Rayman Prénom : Raymond Age : 56 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Albert (Somme) Métier/Etudes : métiers : Ajusteur gratteur puis mécanicien avion ; Etudes : CAP Ajusteur, Bac F1, Deug A, licence Mathématique. Vos voitures actuelles : Audi A8 D2 Vos anciennes autos : Peugeot 305 SRD (Ph2), Audi 100 CC, Peugeot 604 SL, TI, GTI, GTD (plusieurs), Peugeot 504 cc V6. Des passions : Mécanique (machines outils, aviation, voitures anciennes) Comment avez vous connu ce forum ? Gogole en recherchant les potentiels problèmes de ma mécanique actuelle. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Cela peut toujours servir... On dit que un homme averti en vaut deux, donc là nous sommes deux derrière le volant ! Votre première impression ? Forum très bien construit et des avis précieux de la part de passionnés "pointus" et ayant le sens du détail (j'aime)... Après, cela confirme que la voiture moderne est très compliquée (pas que Audi). Autres (texte libre)... : J'ai déjà eu une Audi, une 100 CC, 5 cylindre diésel. Un bateau, économique, peu performant, avec de bonnes solutions techniques dont j'ai apprécié l'ingéniosité. J'ai eu le véhicule à 165 000 Kms et je l'ai revendu à 446 000 Kms après... De très nombreux problèmes : Pompe assistance de direction-frein HS, crémaillère direction, radiateur de chauffage éclaté, fusée de roue arrière grippée, mise à l'air libre du réservoir fondu (réservoir acier rétréci et HS) et finalement moteur usé qui démarrait uniquement sans préchauffé et sans accéléré. Beaucoup d'ennuis, j'ai pesté contre les ingénieurs de chez Audi (roue de secours au fond du coffre, qu'il faut décharger la nuit sur la bande d'arrêt d'urgence pour pouvoir changer, un non sens énorme). Je viens de faire l'acquisition d'une A8 D2, moteur V6 180 donc et surtout boîte de vitesses manuelle (la boîte auto ZF graissée à vie non merci). Le véhicule est très propre et a été très bien entretenu, il a 300 000 Kms (c'est ce que je recherchais hein, un avant 2002 d'au moins 200 000). Cette Audi a un challenge : Faire mieux que ma 604 STI V6 qui a 676 000 Kms. Photos à venir.