tomti21

Bonjour Fabrice, du coup j'ai branché un chargeur qques heures Samedi dernier. Ca m'a permis de récupérer un démarrage moteur correct. Par contre ce soir j'ai eu des bizzareries électroniques...des alertes TMPS (pression pneus) et autres (start and stop voire ESP). Peut-être est-ce lié à l'état de la batterie ou du moins j'espère que ça n'est pas autre chose. J'ai aussi un booster, mais je ne l'ai jamais utilisé. L'un ou l'autre se brancherait différemment ? Je reste preneur des infos que j'avais écrites au cas où. cdlt Chris

Bonjour à tous, est-ce sans risque pour l’électronique de l'auto de brancher un chargeur sur les plots + et - du compartiment moteur ? sur d'anciennes autos je débranchais un plot de la batterie. J'imagine que si je faisais çà sur l'A5 ce serait dans le coffre mais est-ce utile ? Deuxième chose : en cas de changement de batterie (ou débranchement), est-ce que le MMI se met en safe mode et demande un code ? Mon A6 faisait çà avant. Si oui auriez-vous un lien tuto pour le récupérer ? J'ai un vcds, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de l'utiliser. Il y a aussi le codage BEM, mais pour çà j'avais les infos à priori (même si encore jamais fait) A+ et merci Cdlt Christian

Salut Badrobot Merci pour ton retour. la roue de secours je l'ai achetée seule d'un particulier. Le kit anticrevaison je l'ai mis ailleurs. Je viens de voir que j'ai encore cette condensation aujourd'hui et il y en a vers les cosses de la batteries aussi. Ptet je vais démonter un peu tout ce qui cache ou j'irai voir un garage...Bizzare et ces vapeurs de charges ca peut être gras ? J'ai pas vu le petit tuyau mais j'ai regardé avant ton post...je vais revérifier

J'imagine que c'est pas un problème connu !!! Personne ?

Bonjour à tous, j'espère que tout le monde va bien. Cela fait 2 fois que je remarque une sorte de condensation au niveau de la partie métallique centrale de ma roue de secours (galette). Sauf que c'est gras. Le fond de coffre en tapis qui vient pas dessus est sec. La galette, je l'ai ajoutée dans l'emplacement prévu, normalement le véhicule n'est équipé que d'un compresseur. A priori aucun liquide n'a coulé depuis le coffre ou pas récemment. J'ai déjà eu un bidon de liquide de refroidissement, mais c'est rose et il ne s'était pas spécialement vidé...Ici c'est incolore. C'est le 1er véhicule que j'ai avec une batterie à l'arrière. Est-ce que ça peut-être lié à la batterie ? L'auto démarre bien. Merci Cdlt

Hello Merci à vous deux...Je pense en effet que c'est le système basique... Une précision SVP : dans le cas basique ou les capteurs ABS sont utilisés, les mesures (différences de vitesses) sont relativement imprécises sauf sur sols stabilisés. Ca ne déconne pas trop sur la neige ? Une fois mémorisé, ca de désactive au besoin ? Merci !

Bonjour pour mon A5 1.8 TFSI sportback de nov 2014, j'envisage d'acheter des jantes AUDI d'occasion pour y mettre des pneus hiver (sauf à ce qu'il y en ais déjà). C'est le 1er véhicule que j'ai équipé de TMPS du coup je me pose une ou 2 questions. Je suis chaussé en 225x50x17 Je précise qu'actuellement dans le MMI, ca me propose de mémoriser le gonflage des pneus après gonflage. Je ne l'ai jamais fait (j'ai l'auto depuis un an), et ca n'a ptet été jamais fait je ne sais pas. Je ne suis pas sûr mais j'imagine que c'est ce qu'on appelle un TMPS "low" (fonctions basiques) 1)Est-ce que le fait d'éloigner les roue été d'origines, fera perdre une programmation quelconque quand l'hiver sera fini ? 2)Est-ce que vous conseillez d'équiper mes jantes d'occasion de capteurs TPMS ? 3)Est-ce que l'auto va les reconnaitre seule le cas échéant ou il y a une prog à faire au VAG ? 4)Est-ce que cette éventuelle prog s'ajoute ou remplace la prog des roues été ? Mon père qui vient d'acheter un petit SUV 4x4 d'une autre marque envisage l'achat de roues hivers dédiées, et à ma surprise, le concessionnaire lui propose des roues sans capteurs pour éviter les problèmes et de passer de 17 à 16 pouces. Qu'en pensez-vous ? Merci Christian

Salut Tom, Dolores, merci pour les infos...me voilà informé. Je vais essayer de passer ca sur une garantie que j'ai...Sinon je me lancerai ++

Bonjour, ce soir, moment de solitude devant la pompe à essence près de chez moi, sur la réserve : impossible d'ouvrir la trappe à carburant ! J'ai pu rentrer et trouver l'info comme quoi on pouvait déverrouiller manuellement. Maintenant que c'est chose faite (et plein effectué!), je me demandais si certains ont déjà eu le pb. Audi me parle d'un moteur à remplacer. Qq'un a déjà eu le cas ? Facile à changer soi même ? C'est cher en concession ? Merci de vos retours si vous avez déjà eu le cas... A+

Slt Cavalier, étant donné que je roule peu, je vais me retrouver dans le même schéma que toi...Cad une vidange aux 15000, mais tous les 2 ans dans mon cas...Avec un appoint intermédiaire. Par contre est-ce utile d'avoir ce type d'huile du coup ? On m'a mis ca d'office. Avec mon ancienne A6 on choisissait un programme classique ou LL. C'est semble t-il un peu le principe du qui peut le plus peut le moins...avec intervalles de révisions variables. Pourquoi pas...Du coup j'ai commandé ce soir un bidon d'1l. Peut-être que c'est bien pour tenir 2 ans aussi... Merci de ton retour en tt cas.

Salut @Tom : ok Merci je vais surveiller çà. @J.Jacques : merci à toi également. Je vais acheter 1l et en mettre la moitié pour voir. Après vidange c'était au 3/4, peut-être exprès pour les raisons que tu évoques...Sinon moi c'est que des petits parcours...Deux fois 10 kms par jour...sortie d'une petite ville avec qques feux puis rocade sur quelques kms. J'ai ressort ma facture Audi, ils ont même pas précisé l'huile utilisée à part que c'est de la long life. Castrol je suppose. A suivre donc ++ chris

Slt J.Jacques, quand tu dis qu'avec le niveau d'huile au max la conso augmente, tu parles de la conso d'essence ? si ca descend encore y a une sorte d'alarme ou je devrais compléter de suite ? chris

Slt Tom de l'huile Long Life (on m'a pas demandé mon avis) et de mémoire l'indicateur était au 3/4 après vidange...Vais ptet faire un appoint du coup. Contrairement à J.Jacques, je n'ai jamais ajouté une goutte d'huile dans mon audi précédente...Mais bon. J'ai aussi le liquide de refroidissement a descendu, tout en restant entre les 2 traits pour l'instant. Merci pr les infos. A suivre ++

Bonjour Tom n'est-ce pas plutôt les 2.0l de certaines années ? Moi c'est le 1.8 TFSI en tout cas si j'en crois ta réponse, c'est pas complètement normal... ++

Bonjour, sur mon A5 1.8 TFSI qui a autour de 37000 kms (mise en circ nov 2014), j'ai fait une révision (huile LL) peu près l'achat en avril 2017. Je vois qu'il me reste 265 jours avant prochaine révision et j'ai roulé environ 7000kms. Je vois que le niveau d'huile dans le MMI est au mini de la jauge électronique. J'avais une A6 2.5 TDI de 2000 avant et en 18 ans je n'ai jamais ajouté une goutte d'huile ou autre entre 2 révisions. Est-ce qu'il faut faire un appoint sur les TFSI ??? Déjà que j'ai un petit souci similaire avec le liquide de refroidissement... Merci de vos avis Chris.

Slt Pierrotori non elle ne démarre pas...rien d'allumé. En début de sujet j'ai indiqué les défauts avant et après effacement...

Slt Lorenzo, C'est bien ce que je pense...par contre je m'attendais à ce qu'un ou plusieurs autres défauts reviennent...ce qui n'est pas le cas...

Plus personne ? pour que le problème de pointeau empêche l'auto de démarrer, je pensais peut-être à un problème de driver de la pompe ? La fameux composant à 2 euros expliquant une grosse partie des pannes ? Bizarrement le défaut n'est pas revenu par contre après effacement... ++

Bonsoir Je m'écarte un instant de la batterie(qu'on a bien rechargé à priori) pour indiquer que j'ai effacé les défauts...Dans la foulée ca a rescanné et seul le premier est revenu : 00542 - Transmetteur duvée de pointeau (G80) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent Est-ce possible que ce soit le seul coupable ? car il semblerait que certains aient cette erreur sans que ce empêche l'auto de démarrer...avec une cartographie dégradée pour dépanner... si vous avez une idée ++ Chris

Ca descend à 11 lorsqu'on met le contact et que la préchauffe se lance et que je tente de lancer le moteur...La batterie a pourtant 1 an à peine...Vous pensez que c'est pas censé descendre en dessous de 12 ? Le son du moteur qui se lance est pourtant normal.

Merci pour ton avis Frank. Peut-être que d'autres donneront le leur aussi...

Bjr Frankr171 à priori la batterie serait ok mais peut-être qu'il faut creuser de ce côté quand-même...genre un élément en CC ? Pour les défauts j'ai pas osé les réinitialiser...Je me suis dit que si ca ne réglait pas le pb, le garage n'aurait plus rien à voir hormis ce que je lui dirait ? ou alors est-ce que les défauts réapparaitraient même si le véhicule ne roule pas ?

Bonjour, l'A6 V6 TDI180 AVANT de mon père ne démarre plus depuis hier. C'est un modèle 2001 avec 216000km. J'ai un VCDS depuis peu et j'obtiens 5 codes défaut. Je souhaiterais savoir si vous pensez qu'il y a vraiment 5 problèmes ou si un seul problème peut provoquer une cascade d'erreurs...La pompe d'injection par exemple (que j'ai moi-même eu à changer 2 fois sur mon A6 avant de passer sur A5 il y a peu) les codes trouvés sur l'A6 : 00542 - Transmetteur duvée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent 01318 - Calculateur de pompe d'injection (J399) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 00777 - Transmetteur de position de l'accélérateur (G79) 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 00777 - Transmetteur de position de l'accélérateur (G79) 48-10 - Alimentation en tension - Intermittent 01268 - Régulateur de débit (N146) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) Tests passés : N/D Merci d'avance pour ceux qui connaissent bien le VCDS et ces codes. Cdlt Chris

Slt Syv11 bizarrement je crois bien que tu as raison pour le quattro...qui n'existe pas avec ce moteur sauf erreur...je dis bizarrement car malgré tout il me semble que des autos avec plus de puissance en traction, ca existe aussi...ou alors pb spécifique A5 en effet... ++

Bonjour j'ai le même questionnement pour un 1.8TFSI (nov2014)...Audi a testé le radiateur et RAS. Comme le véhicule n'avait pas tout à fait 30000km à ce moment, on m'a dit que ca pouvait baisser. Là ca a rebaissé d'environ 1cm (environ 3000km de fait depuis). La réceptionniste m'a parlé d'une épreuve de culasse possible, mais un technicien m'a dit n'avoir jamais vu ce pb sur ce moteur...ce qui ne prouve pas grand chose...Par contre on ne m'a pas donné l'idée du bouchon. Le vase lui-même ne pourrait pas être en cause aussi du coup ? Ca m'embête un peu cette épreuve de culasse...si ca ne sert à rien. J'ai une garantie mécanique, je ne sais pas si elle couvrirait çà. ++