Pierre-Pascal

Bonjour, Je confirme, c'était bien ça. J'en ai refait faire une et tout est rentré dans l'ordre. 👍

Bonjour, C'est bon, j'ai trouvé cette fichue valeur requise pour le circuit de dépression. Ma question est donc devenue caduque.

Merci. J’avais déjà l’éclaté de la BV et aujourd’hui tout est en ordre.

Joli ! Les garnitures plastiques ont bien resistées au dégrafage ?

Bonjour, Effectivement, pas mal ! Si j’avais su, j’aurais posé ce genre de punaises avant qu’il ne se décolle... Ça servira de leçon.

Bonjour, Un avis plein de bon sens. C’était un peu aussi ce à quoi je pensais, car ces fichus plastiques se transforment en carton mâché très friable sous l’effet des années. Quand on peut encore avoir de la pièce neuve, ce n’est pas trop un problème, mais là... ! Je vais donc continuer à étudier la solution punaises de capitonnage pour la grande surface et le nettoyage collage aux endroits stratégiques accessibles : tour de plafonniers, pares-soleil, encadrement de portes.... Merci pour la réponse.

Bonjour, Dans le cadre de cure de rajeunissement de ma B5 Avant, je vais bientôt passer au ciel de toit dont la toile touche bientôt les appui-tête... ! Vous pensez bien que la méthode "colle à tapisserie à travers la toile avec un balai à ch..ttes" n'est pas celle retenue. J'ai déjà étudié la façon dont c'est monté (poignées de maintien, plafonnier, pares-soleil...) mais reste à savoir utiliser la bonne méthode afin de ne pas bousiller les garnitures en (vieux) plastiques, notamment ceux des montants centraux au niveau des ceintures de sécurité ; j'hésite à tirer dessus n'importe comment. En revanche et à mon humble avis, il semblerait qu'il ne soit pas nécessaire de déposer les garnitures latérales des montants de pare-brise... ? Je n'ai pas su trouver réponse à cette question dans l'excellent sujet pourtant déjà bien fourni intitulé "bricoler soi-même son A4 B5". (merci aux modérateurs concernés de l'avoir créé et garni) Si quelqu'un s'est déjà lancé dans cette aventure... 🤔

Bonjour, OK, vu. Merci Guillaume. 👍

Bonjour, Il faut que je change le relais tempo essuie-glaces et je n'ai'encore pas trouvé le moyen d'y accéder. Faut-il déposer des vis que ne n'ai pas trouvées ou faut-il simplement déclipser la façade sous le volant, je n'aimerais pas casser quelque chose... Merci.

Hum, il faut un début à tout. Et voici la photo (code boite de vitesses : GQQ) :

Bonjour, Bon, rien au sélecteur. Contrôle de la synchronisation du levier avec le sélecteur : RAS. Comme j'avais une boîte de moins de 200.000 km sous le coude, j'ai fait l'échange et j'en ai profité pour faire l'embrayage, il sera tranquille pour un moment. Et comme j'avais 5', j'ai ouvert l'ancienne pour voir. Je n'ai pas eu besoin d'aller bien loin : Le ressort annulaire des verous de synchro cassé. Sur les trois verrous de synchro, un est encore en place, un second retrouvé pas loin et l'autre... quelque part dedans, à force de la manipuler dans tous les sens. A voir la trace sur le haut du carter, on à frolé le porte voiture ! Vous avez connaissance d'un tel cas ? 🤔 J'ai une photo mais pour l'instant, je n'arrive pas à la passer de mon (petit) portable à mon PC... Dès que je peux...

OK, je vais en faire faire une autre. De toute façon il me faut un double de clé, alors à y être... ! Je vous dirai ce que ça donne. Merci pour l'info. 👍

Bonjour, Merci les gars. J'ai oublié de préciser : Portes claquée à fond, au verrouillage/déverrouillage mécaniquement à la clé, les warnings indiquent bien chaque changement d'état. Si une porte non claquée à fond, je peux verrouiller à la clé mais pas de confirmation aux warnings (normal). Je suis passé ce matin chez un serrurier auto, à priori et d'apres son appareil, la télécommande envoi bien un signal sur chaque bouton. Nous avons refait un réapairage sur la voiture mais toujours rien ! Pourrait-il y avoir un problème sur le récepteur intégré à la voiture (dont j'ignore sa localisation), je n'ai pas trouvé un fusible dédié à cette fonction sur le livret de bord. Toutes les fonctions électriques commandées depuis la portière gauche fonctionnent parfaitement. C'est barbant cette histoire.

Bonjour, Tout est dans le titre. Audi A3 8P trois portes, TDI 105 2004 - vérrouillage/déverrouillage des trois serrures à la clé dans serrure porte chauffeur, tout fonctionne parfaitement. - la télécommande ne verrouille/déverrouille aucune des trois serrures. - la télécommande n'ouvre pas la malle à distance. - la télécommande ne manoeuvre pas les vitres à distance. - vérrouillage "carjacking" OK. - vérrouillage/déverrouillage des trois serrures OK depuis la commande manuelle intérieure sur la porte gauche La pile de la télécommande est neuve et la LED rouge clignote bien (je trouve un peu rapidement). Que pasa... ?

Bonjour, Quelqu'un connait-il la valeur de dépression requise pour ce circuit ?J'imagine que la valeur doit plus ou moins correspondre à un régime moteur... Merci. PS : ... et le tissu du ciel de toit qui vient de me tomber sur la tête. Ça fera sans doute l'objet d'une nouvelle recherche sur le forum ou d'un nouveau sujet.

Bonjour, Visiblement pas d'avis sur ce dysfonctionnement... ! Je vais essayer de déposer le sélecteur sur la BV sans tout sortir si c'est possible. On vera bien.

Bonjour, Hé oui, Guillaume avait raison. Ça m'apprendra à ne pas croire à ces choses toutes simples... ! Merci à lui, bien évidement.

Bonjour, Il y a très longtemps que je ne suis pas passé par ici, du coup, je n'ai pas répondu à William... Ce n'est pas bien, ça ! Mille excuses. Il faut dire que comme ceci commençait à me "gaver" et que j'avais d'autres priorités... Oui, j'ai trouvé le "loup", figurez-vous il n'y pas si longtemps. Un coup, je passe ma voiture à quelqu'un qui me dit : "il me semble qye les freins attaquaient plus franchement, avant. Elle freine malgré tout bien". Bon, et ma petite tête fait le rapprochement entre l'assistance du freinage et... la géométrie variable du turbo qui fonctionne aussi par la dépression du circuit pneumatique... Feu, je demande à une tierce personne de mettre en marche le moteur pendant que j'observe la tige du poumon de GV du turbo : environ 1 centimètre de déplacement à peine ! Je teste l'étanchéité du poumon qui est parfaite, et par la même occasion le débattement par dépression extérieure de la bielette : au minimum deux fois plus ! Test au mano à dépression de la pompe double seule, environ -0.400 bar, ce que je trouve plutôt dejà pas mal (je ne connais pas la valeur requise...). Quelques petites durites du circuit de dépression étaient fendillées au raz des raccords. Du coup, ça va beaucoup mieux... * Je rappelle qu'à 458 000 kms, la pompe double et le turbocompresseur sont d'origine (je m'empresse de toucher du bois). A+

Bonjour, Ça faisait un moment... ! Mon fils à cette voiture dont les vitesses ne passent plus, sauf la cinq. Le problème est aléatoire mais de plus en plus récurent. La commande du levier est en parfait état jusqu'au sélecteur qui se trouve sur la BV, au dessous de la boite du filtre a air. Câbles débranchés, le levier retrouve son débattement total mais même constat en essayant manuellement au sélecteur. Ce dernier ne navigue pas correctement de haut en bas, comme s'il était bloqué en partie. Ceci se traduit par un manque de débattement gauche-droite au levier quand tout est connecté. Pas de bruit anormal au roulage. Problème de sélecteur, de fourchettes... ? Quelqu'un a t-il déjà connu ce cas nouveau pour moi ? Je n'ai jusqu'à présent pas entendu parlé d'un tel dysfonctionnement. L'étiquette "équipement" du véhicule se trouvant dans le coffre n'est malheureusement plus lisible. Il doit être certainement possible de trouver le pedrigrée de la BV à quelque part sur le carter (FBE, GQQ, JCR, KBL... ?) Si des fois quelqu'un savait quelque chose à ce sujet... Merci.

Merci Denis.

Merci William, Oui, pour respecter la charte du forum. Après, il reste la messagerie personnelle, au moins ce n'est pas publique. J'ai vu que le premier prix chez RT ne permet que d'investiguer trois n° VIN et basta. Mais l'appareil reste évolutif, c'est juste un achat et un téléchargement d'option. Plus loin, il y a le modèle à cinq, 10 N° VIN et ensuite le summum à VIN illimités : la version "pro". On en voit d'autres sur le net à meilleur marché avec visiblement les mêmes fonctionnalités. Je ne parle des trucs à 50 balles, hein. Après, je ne sais pas quoi en penser...

Salut, Il n'y a que les vis à tête fraisée ou celles ...sans tête qui se dimensionnent en longueur totale, exception faite de la tête fraisée-bombée. Toutes les autres, dont la face d'appui de la tête est plate, c'est longueur sous tête. Pour les pièces mécaniques, tu n'es pas obligé d"aller forcément chez AUDI, une concession du groupe VAG la connaitra (Volkswagen, Seat, Skoda) et l'aura même peut-être en stock. Prix pas plus cher que sur le net, port zéro.

Merci. Finalement, on s’y attache à ces ferrailles qui durent..

’jour William, Non, je n’ai pas VCDS, simplement une valise diag mulitimarque avec laquelle j'ai un minuscule souci pour la connexion sur l’ A4. Je l'explique à la fin de mon premier post. Question : VCDS est un programme (Ross-Tech) à télécharger et qui fonctionne sous Windows, il me semble... Peut-on le faire fonctionner sur Android (tablette Samsung) ? Si je pouvais avoir un peu plus de renseignements... où le prendre, coût, mises a jour, cordon interface...). J’ai déjà bien commencé à regarder mais j’apprécierais bien les conseils des connaisseurs expérimentés. Cette bagnole a quand fait 450 000 km sans y avoir branché un outil diag, c’est donc une première pour moi ... et pour elle ! De plus, ça me servira aussi pour l’ A3 (8P) du fiston qui vient de passer les 380 000 km et qui est dans un état plutôt pas mal (gris dauphin X7Z). Je lui ai fait la distribution + une ou deux bricoles le mois passé. A moins que pour l’immédiat, il y aurrait quelqu’un de la "Y’aute", des fois que... Au fait, connaîtrais-tu la valeur mini pour le circuit de dépression en fonction du régime ? Merci.

Bonjour, Certainement la vis du palier... Le diamètre est bien du 10 mm; mais le pas est du 100 (filetage fin) contrairement au standard qui est du 150. La longueur d'une vis CHC se mesure sans la tête et sa qualité standard mini est automatiquement en 8.8. Vis CHC M10 X 100 - 65 mm. En tapant "VAG N10302601" sur un moteur de recherche internet... Bonne recherche.