Tohff56

Zéro allumage avec l'ancien, très oxydé et roue d'entraînement partiellement cassé. Donc ça fait du bien de le changer. Les nouveaux allumeur audi ont une roue en métal. Donc j'ai monté le nouvel allumeur et toujours rien. Pas d'etincelle. Par contre pour le réglage, j'ai aligné le repère de la cloche de l'allumeur avec le repère du rotor. Je ne sais pas si un mauvais réglage aurai pour conséquence de ne pas avoir d'allumage aux bougies? Si quelqu'un a la RTA ou le mode opératoire de l'allumeur, je suis preneur. Sinon, je vais devoir reprendre tout le faisceau pour le contrôler. Es ce que quelqu'un aurai le schéma électrique de l'allumage du 3b? Merci.

À ce propos, vue que c'est un neuf. Je ne connaît pas le réglage de l'allumeur. À quelle position dois-je le mettre au montage, puis quel degré de réglage moteur en route? Vu que mon montage est "bipolaire" 😁, je veux bien les réglages du 3b et du aby.

Merci pour le liens, après les avoirs appelé, ils sont spécialiste dans les allumages Ducellier. J'ai trouvé un autre par chez moi, mais le tarif est plus chère qu'un neuf. J'ai commandé un allumeur chez audi qui va mettre du temps à arriver. Donc un attendant je boss sur mes autres véhicules.

il me manque des partis de dent mais il y a toutes les dents de présentes. Certaine il ne reste que un tout petit morceaux. Où je peux trouver un allumeur avec pignon en métal?

Salut j'ai pas trouvé de lettre sur le bloc. Sachant que le mien est transversale. La partie arrière avec le filtre à huile est impossible a voir avec la boite de vitesse et surtout le renvoie d'angle. J'ai probablement trouver ma panne. Après de nombreux appels et un mecano qui à travaillé sur le véhicule, c'est l'allumeur qui est en cause et sa connectique. Plus un fils coupé. J'ai donc commander la connectique qui était grippée. Je recherche un allumeur qui est très galère à trouver. Ref: 034 905 237 BX J'ai regarder chez Audi tradition, c'est 380€ et beaucoup de délai. chez VAMOTOSPORT c'est 500€ Es ce que quelqu'un aurait un pièce occasion en bonne état ou connait un pro capable de refaire le mien? Il me manque des dents sur la roue entrainer par l'arbre à cames et il est bien oxydé. Merci

Donc c'est bien çà. J'ai regardé sur d'autres schémas et mon allumage est un 3b. Et vue que la différence entre le 3b et le ABY est sensiblement l'allumage. Mon ABY se transforme donc en 3b Es ce qu'il y a d'autres différences plus pointue que je puisse vérifier?

Salut. Bon choix d'étrier Porsche est parmi les meilleurs. Pour ce qui est des plaquettes, tout dépend ce que tu veux faire avec ton véhicule. EBC, j'ai déjà tester sur Porsche et ça freine pas à froid et fait du bruit. Si c'est pour un usage uniquement routier. Des plaquettes type origine sont suffisante. Si usage circuit de temps en temps, passe sur du Carbone Loraine. Ça freine dur a froid comme à chaud. Je n'ai pas trouver dans ta présentation le type moteur de ta s2. C'est une s2 ou une ABY?

D'après mes recherches et tu vas pouvoir me confirmer ou me contredire car je ne connait pas bien ce moteur. Le 3b à un allumage réglable sur le moteur avec tete de delco, une bobine avec un module. Le ABY à un allumage électronique avec une tête de delco avec une bobine par cylindre. Et moi j'ai l'impression d'avoir un mélange des 2 moteurs.

Alors quelques petites nouvelles. J'ai eu 'Yannick" au tel et il m'a donné quelques infos sur des réparation qui on été effectué mais rien qui ne solutionne ma panne. J'ai également contacté le garage 'DE VINCI" spécialiste Audi qui ne m'a pas donné non plus de solution mais un bon échange. Du coup, vue que je découvre ce moteur avec toutes ses recherches sur la panne. Je peux dire que c'est un montage très bizarre. c'est l’œuvre d'un préparateur en même temps. J'ai une référence d'injecteur de 3B et un allumage de 3B. J'ai donc changé le contacteur de neiman et rien n'a changé. Mais on réduit les possibilité donc ça avance. Prochain changement, le module d'allumage. Vu que un code défaut sort. Et si ça ne change encore rien et bien il faudra revoir tout le faisceaux fils par fils et là ça va être très galère et long.

Salut, Comme vous pouvez le voir, je n'est pas de bobine d'allumage sur chaque bougie, mais un allumeur avec bobine et tête de delco. Je pense donc que mon moteur ABY se transforme en 3B. Ma question est donc : Combien y a t-il de "téton" sur le volant moteur? Il y en a un pour le capteur PMH et j'ai cru voir sur des éclatés qu'il y en avait un autre pour l'angle d'allumage. Es ce que quelqu'un peut me confirmer qu'il y en a plusieurs et combien exactement. Merci

Salut, oui je suis en relation avec Yannick qui avait le garage "T4 Klinik" dans mon pays . Il l'a vendu il y a environ 1 ans. D'ailleurs le mien est passé là-bas. Et justement dans ma présentation, j'en parle. Il connait assez bien les moteurs Audi car il a ou avait un RS2. Mais il est très occupé donc j'ai pas eu beaucoup d'info pour le moment. Je peux pas faire beaucoup mieux pour les photos car il y a pas beaucoup de place. C'est monté avec la boite de vitesse du T4 syncro donc 4X4. Je pense qu'il y a une puce dans le motronic et un turbo KKK K26. J'ai lu que d'origine il y a un K 24 sur les s2 et RS2. Possible que le montage du K26 est pour avoir plus de couple à bas régime. Et ça laisse une possibilité d'augmentation de puissance supplémentaire si besoin. Mais avec presque 280 bourrins dans un "utilitaire" je vois pas pourquoi mettre plus et la Boite ne va peut être pas le toléré sans la renforcer.

Merci Sedonou75 Je viens de comprendre que j'ai un mixte de plusieurs moteurs. Sur ma culasse c'est inscrit RR 001894. C'est donc une culasse d'Audi quattro sport ou les premières S2 avec moteur B3. J'ai un allumage de B3 je pense car il y a un allumeur réglable. Je ne pense pas avoir de capteur Hall. D'ailleurs je constate qu'il y a plusieurs emplacement de ce capteur au vue des photos. J'ai 2 capteurs cliquetis, 2 capteurs pmh et régime, plein de sonde. Mon cache culbuteur ne ressemble pas au votre, enfin la parti supérieur n'est pas présente. le cache bougie a du être égaré. Je pense avoir peut être un problème de masse moteur, car j'ai de l'allumage quand je met la bougie sur une tête de vis de la wastegate. Mais rien bougies en place, car ça démarre pas au start pilot. Je voie bien 4 masses marron sur le collecteur d'admission mais es ce qu'il y en a d'autre ailleurs?

Un truc me chagrine et j'ai beau faire quelques recherche sur le site ou sur Google je n'arrive pas à trouver ma réponse. Où peut on trouver le numéro moteur sur le bloc? J'ai trouvé un code sur l'arrière de la culasse mais ce doit être celui de la culasse? J'ai trouvé aussi le plat sur le haut du bloc ou sont généralement frappé les numéro chez vw mais là j'ai rien. Merci. Pas facile de faire des photos dans le peu d'espace. dit moi quel angle tu voudrais car le peut que j'ai fait ne rend pas grand chose.

J'ai regarder sur le moteur et je ne voie aucun fils qui va derrière la distribution. Une autre position possible. Je ne veux pas démonter la distri pour rien.

J'espère pas que c'est le capteur hall qui déconne car il faudrait que je démonte toute la distri et les pignons pour enlever le cache arrière. Et sur le T4, c'est pas la même place que sur l'audi. Le moteur est en transversal donc distri contre le longeron. Bref un peu galère!!!

oups! erreur de validation Il ne semble rien rester de l'alarme. J'ai démonté un partie de TDB et je ne voie rien d'anormal. aucun fil dans le vent. Il faut que je regarde pour un contacteur de neiman et ensuite je vous redirai la suite. Et je regarde aussi la distri mais les repère sur le volant moteur sont rouillé, Donc il faut que je nettoie pour vérifié le calage. Merci pour vos idées.

Il est dans l'habitacle au niveau du passage de roue. Pas très pratique car juste à coté de la pédale d'embrayage. Si on a des grosses guodio, on tape dedans à chaque passage de rapport. Il y a bien eu une alarme de monté mais enlever par le garage. J'ai cherché et à part 2 capteurs, il ne restait rien. Il y

Salut, oui le moteur tourne parfaitement rond au démarreur. Je peux essayer de changer le contacteur de neiman. Les travaux ont été fait par un spécialiste du T4 et le patron connait bien les moteur Audi car il a une RS2. Donc j'ose espérer que son mécano était compétent..... Mais ça je ne peu pas le savoir. De toute façon sur le moteur en lui même, c'est distribution et embrayage et les capteurs cliquetis. Es ce qu'il y a un relais qui gère l'allumage ou injection ou la gestion électronique?

Belle auto. Peut être une rencontre un jour. Je ne suis pas loin. A coté de Vannes.

Bonjour à tous, très content de rejoindre votre communauté. Je ne vais pas tout réexpliquer donc je vous met ma présentation en lien. C'est donc un moteur de S2 casé dans le T4. J'ai donc acheté ce véhicule en panne depuis quelques mois et je commence à m'y mettre. J'ai en parallèle d'autres véhicules que je restaure et je n'ai pas eu le temps de m'y atteler. Il est donc en panne depuis 2 ans. Soit disant l'ancien propriétaire il démarrait encore il y a un peu plus d'un ans. Test par le garage. (soit disant) Pour la faire courte le véhicule roulait en 2019. l'ancien propriétaire l'a envoyer en révision pour faire une très grosse révision qui à couté très très très chère. distribution plus tous les galets joints et poulie vilo, embrayage, volant moteur, réfection train roulant, frein, allumage: tête de delco, bobine, connecteur, rotor, capteur cliquetis, bougies, câblage allumage, divers réparations électriques, tous les filtres et nombreux joints. Il a rouler 8000km et panne (impossibilité de passer les vitesses) l'ancien proprio m'a parler de vibration dès qu'il y récupérer le véhicule. habitant loin du garage qui à fait les travaux, il l'a fait renvoyer par transporteur ou il est resté de mi 2020 à mi 2022 dehors à "pourrir". Je l'ai donc racheté pour le refaire et le garder. Le problème est que maintenant il ne démarre même plus. J'ai regardé l'allumage. Étincelle parait faible. J'ai nettoyé l'oxydation du doigt et tête allumage. Vérifié l'injection ( sorti rampe et injecteurs, tout nettoyé, repeint, tester que les injecteurs s'il débitait bien lors du lancement du démarreur et c'est ok, ca pulvérise bien) passage de l'outil de diag (Delphi car j'ai pas le vag com) il me donner le code 65535 (système OK mais s'il le défaut persiste vérifié module de commande et le câblage) puis le code 513 capteur de régime absence de signal permanent. je commande 2 capteurs, et je change le capteur de régime (défaut toujours présent) puis le capteur PMH et le défaut disparait. (j'ai vérifié que le "téton" était bien présent sur le volant moteur) mais je peu pas vérifier la distant par rapport au capteur. Ça ne démarre toujours pas. Etincelle ok sur une vis du cache culbuteur. Essaie au start pilote et rien du tout. J'ai ouvert le motronic, regarder la durite et testé son étanchéité, elle est ok. rien ne parait grillé ou cramé.) Es ce que le capteur hall pourrait bloquer l'allumage quand la bougie est dans son puis mais pas lors d'un test avec masse sur une vis? Es ce que vous avez d'autre idée à me donner? Je sèche un peu. Le moteur tourne rond quand le démarreur le lance. Je vais regarder si la distri est bien calée mais ce serait vraiment incongru qu'elle ce soit décalé sans casse accessoire. Merci de m'avoir lu Christophe

Ce petit tiret que l'on oublie. Merci

Pseudo : Tohff56 Prénom : Christophe Age : 36 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Morbihan Métier/Etudes : Marin de commerce Vos voitures actuelles : Golf 2 gti; Porsche 944 : Turbo, S, S2; Citroën Xm; Vw T4 2.5tdi, Syncro 2.4d, Syncro 2.5 i, Syncro 2.2 20v Turbo. Vos anciennes autos : Renault Laguna, Citroën C5, Porsche 944. Des passions : La mécanique et la mer Comment avez vous connu ce forum ? Recherche internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour partager ma passion, faire des rencontres, et prendre des informations auprès de passionnés. Votre première impression ? Une mine d'information, et de vrais passionnés. Autres (texte libre)... : C'est vrai, je n'ai pas d'Audi. Mais j'ai un moteur Audi. Le Dernier T4 que j'ai acheté est un modèle très rare et non bricolé par un mécanicien bidouilleur. Il s'agit à l'origine d'un T4 5 cylindres 2.5 essence syncro acheté par le premier propriétaire et envoyé chez un préparateur allemand. Il s'agit de Tony schick de Schick Turbo Tunning. Aujourd'hui décédé et entreprise revendu. Ce préparateur avait plusieurs préparations: 170 ch avec un turbo sur le moteur d'origine, 190 ch avec un évolution de ce dernier, et 230 avec le 2.2 audi et l'ultime 260 ch avec une plus grosse prépa. Et c'est ce dernier que je possède. Un 2.2 turbo de 260 chevaux moteur ABY. Particularité: ce modèle rare estimé à environ 200 exemplaires dans le monde, est le seul à être homologué en France par l'ancien propriétaire.